கார் "போர்ட் டி" இல் பெடல் என்ன இருந்தன

டிரைவிங் படிப்புகள் ஆசிரியர்கள் வாகன சாதனம் பற்றி தங்கள் மாணவர்களிடம் கூறுங்கள். சாலை எதுவும் பயனர்கள், "பென்னி" அல்லது "ஜாகுவார்", ஒட்டுமொத்தமான கருத்தாக்கம் மற்றும் சோவியத் மகிழுந்து தொழில் உற்பத்தி வருங்காலமும், மிகவும் மதிப்புமிக்க வெளிநாட்டு கார் நிர்வகிக்க என்ன வாகன விஷயம் அதே உள்ளது. இயந்திரம், ஒலிபரப்பு, பிரேக்குகள், திசைமாற்றி , மற்றும் மற்ற கூறுகள் எப்போதும் எந்த வாகன வடிவமைப்பு உள்ளன.

காரில் பெடல் நிலையான முறையில் அமைந்துள்ளன: இடது பிடியில் மீது, பிரேக் மத்தியில் மற்றும் வலது எரிவாயு. உலகம் முழுவதும் இந்த முடிவு ஆட்டோமேக்கரான அனுபவம் ஒரு நூற்றாண்டிற்கும் மேலாக மூலமாகவே வந்திருக்குமென்று, அது உளவியல் மற்றும் பணிச்சூழலியல் காரணிகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்படுகிறது. அனைத்து பிறகு, எல்லாம் பயன்படுத்தப்படுகிறது போன்ற ஒரு செயல்முறை, மற்றும் மாற்ற யாரும் போவதில்லை. ஒரே வேறுபாடு வாகனங்கள் ஆகும் தானியங்கி பரிமாற்றங்கள், அவர்கள் வெறுமனே ஒரு கிளட்ச் மிதி இல்லை.

ஆனால் அது எப்போதும் இல்லை. வாகன அமைப்பு விடியலாக gearshift வேறுபட்ட மற்றும் சில நேரங்களில் மிகவும் சங்கடமான இருந்தன. முதல் நபர் உண்மையில் ஓட்டுனரின் ஆறுதல் பற்றி நினைத்து, ஒரு புத்திசாலித்தனமான வடிவமைப்பாளர் மற்றும் தொழிலதிபர் ஹென்றி ஃபோர்டு இருந்தது. உலகின் முதன் முதலில் பெருமளவில் தயாரிக்கப்பட்ட கார் ஆனது மாதிரி "டி", பொறுத்த வரை, இதன் சொந்த கிரக வடிவமைக்கப்பட்டது கியர்பாக்ஸ், அனைத்து நவீன CIO இன் முன்மாதிரி ஆனது. பெடல் கார் ஃபோர்டு டி, "டின் லிஷி" என்று செல்லப்பெயரிடப்பட்டது நவீன இயக்கி குழப்பங்களும் எழுந்தன என்று பணிகளை மேற்கொண்டன. மூன்று இருந்தன. அவர்கள் அனைவரும் இன்று வழக்கமாக விட மிகவும் வித்தியாசமாக வேலை.

காரில் எரிவாயு மிதி காணவில்லை. எரிபொருள் வழங்கல் கட்டுப்படுத்தப்படும் கைப்பிடி, கீழே அமைந்துள்ள திசைமாற்றி நிரலை. மற்றொரு மூன்று நிலை மிதி, நடுநிலை பரிமாற்ற கியர் மூலம் அழுத்தி ஆழம், அல்லது வேகம் முன்னோக்கி நகர்த்த இரண்டு சாத்தியமான ஒன்று அமைக்க பொறுத்து. பின்னோக்கு எரிபொருள் வழங்கல் பின்னோக்கி கார் விரிவாக்குவதன் மூலம் தவிர அது கடக்க ஈர்ப்பு அனுமதி இல்லை என அதிகரித்து ஓட்டும் போது (பெட்ரோல் வெறுமனே செயல்பட நிறுத்திய) அது, மூலம், மோசமாக தேவைப்பட்டது உள்ளது, ஒரு மூன்றாம் மிதி அடங்கும். பிரேக் கியர் அவர் ஒரு மூன்றாவது மிதி பொறுப்பாக இருந்தார் இருந்தது. எஞ்சின் நிறுத்த - ஃபோர்டு கிளாசிக். ஆனால் கிளட்ச் "தகரம்" இல் அழுத்துவதன் வடிவமைப்பாளர்கள் வெறுமனே தேவை கார் "போர்ட் டி" போன்ற ஒரு மிதி க்கான பார்க்க வில்லை இல்லை.

இன்று, XXI நூற்றாண்டில், நாங்கள் கடந்த நூற்றாண்டின் பொறியாளர்கள் அப்பாவித்தனத்தினால் சிரிக்க முடியும். ஆனால் நீங்கள் அளவு உற்பத்தி மதிப்பிட என்றால் (விற்று!) கார் மாதிரி "டி" போர்ட் நிறுவனம், அது சிரிக்க கூட வேட்டை சென்று முடியும். பதினைந்து மில்லியன்! "போர்ட் மோட்டார்ஸ்" மூலம் பெறப்பட்ட மட்டும் 1925 ஆம் ஆண்டில் இலாபங்கள் நூறு மில்லியன் டாலர்கள் (பின்னர், இன்று) இருந்தது. பத்தொன்பது ஆண்டுகளுக்கு (1908-1927) யாருமே சிந்தனை பெடல் எப்படியோ அதனால் காரில் அமைந்துள்ளது என்று எழுகிறது. ஆமாம், மற்றும் ஹென்றி ஃபோர்டு, அமெரிக்காவில் பணக்கார ஆண்கள் ஒருவராக அடிப்படையில் "தகரம்" சென்றார் கூட அது இக்கட்டான சூழ்நிலைகளை சாலையில், பிரச்சினைகள் மாறாக ஏழை கார் உரிமையாளர்கள் ஒரு சாட்சி போது அதை சரி செய்ய உதவியது.

பத்தாண்டுகளுக்கு நிறைவேற்றியது. வாகன பொறியியல் பல நிலுவையில் கும்படி உருவாக்கப்பட்டுள்ளன. அது மிகவும் சக்திவாய்ந்த பொறிகள் மற்றும் திறமையான நிறுத்த ஆகிறது. அவர்கள் ஒன்றுபட்ட ஆனது இடம் காரில் மிதி மாற்றவும். ஆனால் அது ஃபோர்டின் மாதிரி "டி" அன்றாட வாகனங்கள் நிலை ஆடம்பர பொருட்களை வகை இலிருந்து ஒரு காரை எடுத்து இருந்தது.