ஹைட்ரஜன் இயந்திரம், "டொயோட்டா". டொயோட்டா Mirai ஹைட்ரஜன் சக்தியூட்டாத

இன்றுவரை, கிட்டத்தட்ட அனைத்து உலக கார்த்தயாரிப்பாளர்களுடன் தீவிரமாக சுத்தமான எரிபொருள் இயங்கும் கார்கள் உருவாக்குகின்றனர். நிபுணர்கள் 15-20 ஆண்டுகளில் உலக முழுமையாக போக்குவரத்து இந்த முறையில் மாற வேண்டும் என்று சொல்கிறார்கள். இந்த வழக்கில் தலைமை நிறுவனம் "டொயோட்டா" வைத்திருப்பதாகவும் அதேவேளையில். டொயோட்டா Mirai ஹைட்ரஜன் இயங்கும் - பிரபல "பிரைமஸ்" வெளியான பிறகு ஜப்பனீஸ் மேலும் சென்று ஒரு சூழ்நிலைக்கு மிகவும் நட்பு கார் உருவாக்க முடிவு செய்துள்ளோம். இன்றைய கட்டுரையில் நாம் புதிய பொருட்களை அனைத்து அம்சங்களையும் பாருங்கள், மற்றும் நன்மைகள் மற்றும் ஹைட்ரஜன் கார்கள் பயன்படுத்துவதை குறைபாடுகளும் பட்டியலிட முடியும்.

அம்சம்

"டொயோட்டா உலக" - இந்த நிறுவனம் வெகுஜன அளவில் தயாரிக்க முடிவு என்று முதல் ஜப்பனீஸ் தயாரிக்கப்பட்ட சேடான் ஒன்றாகும். மூலம், முடிவு ஜப்பனீஸ் அதை "தூய எதிர்கால" என ஆகும், இந்த மாதிரி Mirai நியாயப்படுத்தப்பட்டது அழைக்க. உற்பத்தியாளர் கோருவதுதான் 480 கிலோமீட்டர்கள் இருக்கும் முதல் தயாரிப்பு ஹைட்ரஜன் டொயட்டா தங்களுக்கே போலன்றி பெரிய சக்தி ரிசர்வ். இந்த நகரம் அன்றாட பயன்பாட்டிற்கு மிகவும் போதும், மற்றும் நீண்ட தூரம் பயணம் குடும்பத்திற்கு. ஆனால் நீண்ட தூர பயணம் போன்ற, இன்னும் அவர்கள் போன்றதொரு காரை செய்யும் சாத்தியம் இருக்க முடியாது. இங்கு கேள்வி நம்பகத்தன்மை வடிவமைப்பில் அல்ல, மற்றும் தேவையான நிரப்புதல் நிலையங்கள் இல்லாத நிலையில் (எப்போதும் போன்ற, ஜப்பனீஸ் தரத்திலே மற்றும் "எப்போதும்" ஏற்படுத்தியுள்ளதாகத் கார்). ஆனால் நாம் பின்னர் இந்த பேசுவோம்.

சுவாரஸ்யமான உண்மையில்

அது "உலக" ஒரு ஹைட்ரஜன் இயந்திரம் உலகின் முதல் கார் அல்ல என்று குறிப்பிட்டார் மதிப்பு. "டொயோட்டா" 1997 ஆம் ஆண்டில் இருந்து கார்கள் கலப்பின மாதிரிகள் வளர்ந்து வருகிறது. இது உலகின் பொது கண்ட பின்னர் முதல் கார் ஒரு கருத்து எஸ்யூவி மாதிரி FCHV வடிவில் ஒரு ஹைட்ரஜன் இயந்திரத்தை பயன்படுத்தி. எனினும், ஜப்பனீஸ் ஒரு பெரிய அளவிலான வரிசை உற்பத்தி கூற முடியவில்லை அதை இயக்க. பெரும்பாலும், ஜீப் போக்குவரத்து இந்த வகை சோதனை ஈடுபட்டு பொதுநிறுவனங்கள் மற்றும் அமைப்புக்கள் காணலாம். தற்செயலாக, ஹைட்ரஜன் இயந்திரம் பிஎம்டபிள்யூ மற்றும் டொயோட்டா ஒருங்கிணைக்கிறது. ஜெர்மானியர்கள் ஜப்பனீஸ் பொறியாளர்களுடன் ஒப்பந்த நுழைந்தது மேலும் ஒரு புதிய சூழல்-நட்பு சேடன் BMW ஹைட்ரஜன் 7 வரிசையை உருவாக்க 2020 திட்டத்தின்படியே நடக்கிறீர்கள்.

ப்ரோஸ் ஹைட்ரஜன் கார்

நன்மைகள் தொடங்குவதற்கு. ஹைட்ரஜன் எரிபொருள் இயந்திரம், தொடங்கும் டீசல் மற்றும் பெட்ரோல் போலல்லாமல், எந்த மாசுகள் வெளியிடுவதில்லை தெரிந்துகொள்ள முடிவதில்லை. கவனிக்கத் தகுந்தவை மற்றும் போக்குவரத்துத் இந்த வகை செயல்படும் குறைந்த செலவும் ஆகும். தேவையில்லை எரிபொருள் (ஹைட்ரஜன்) இருவரும் சிறிய மற்றும் பெரிய அளவிலான தயார் முடியும். இந்த கணிசமாக எப்போதும் மாறிவரும் எரிபொருள் விலை நிலைமையை உறுதிப்படுத்தி இன்னும் திறமையாக பங்கீடு செய்யும் ஆற்றல் வளங்கள் உலகில்.

என்ன ஹைட்ரஜன் எரிபொருள் குறைபாடுகளும் இயந்திரம் உள்ளது?

இப்போது குறைபாடுகளை பற்றி பேசுகிறேன். போக்குவரத்து இந்த முறையின் முக்கிய அனுகூலமற்ற என்று ஹைட்ரஜன் இயந்திரம் ( "டொயோட்டா FCV» உட்பட) கிளாசிக் டீசல் மற்றும் பெட்ரோல் சரிநேர்ப்படிவங்களை விட வெடிப்பொருள். இந்த ஹைட்ரஜன் ஒரு சிறப்பு வேதியல் கூட்டுப்பொருள் காரணமாக இருக்கிறது. மூலம், வெடிப்பு கூடுதலாக அது அதிக மாறும் தன்மை வகைப்படுத்தப்படும். இந்த அம்சம் பெரிதும் போக்குவரத்து மற்றும் ஹைட்ரஜன் உடன் கார்கள் எரிபொருள் நிரப்பும் சிக்கலாக்குகிறது. மேலும், நிபுணர்கள் அத்தகைய செயல் ஆலை பராமரிப்பு (காரணமாக இந்த துறையில் தொழிலாளர்கள் அறிவார்ந்த நிபுணர்கள் சிறிய எண்ணிக்கையிலான) உதாரணத்திற்கு டீசல் உட்புற எரிப்பு இயந்திரத்தின் பழுது விட அதிக விலை இருக்கும் என்று சொல்ல. மற்றும், நிச்சயமாக, ஹைட்ரஜன் தூண்டியிருக்கும் நிலையங்கள் இல்லாமை. ஒரு சில இதுபோன்ற பயன்பாட்டிற்கு உலகில் இப்போது இந்த கார்கள் ஏனெனில் மிகவும் கடினம் (குறிப்பாக போன்ற ஒரு இயந்திரத்தை பருவத்தில் மட்டுமே சிறப்பு உபகரணங்கள் உதவியுடன் இருக்க முடியும்) ஆகும்.

வழங்கல் பிரச்சினைகள்

ஹைட்ரஜன் கார்கள் முக்கிய பிரச்சனை - அவர்கள் எங்கே நிரப்பப்படு எந்த எரிவாயு நிலையம். அவர்கள் ஒரு சாதாரண சுவர் கடையின் இருந்து வசூலிக்கப்படும் என, மற்றும் பயணத்திலும் கூரையில் சூரிய ஒளி மின் உற்பத்தி இருந்தால் அதனால்தான் உலக மிகவும் பொருத்தமான மின்சார கார்கள் உள்ளது. ஆனால் ஹைட்ரஜன் நிலையங்களில் உற்பத்தி ஏற்கனவே வேகத்தை பெருகி வருகின்றன. நாம் ஏற்கனவே கலிபோர்னியாவில் அத்தகைய 20 நிலையங்கள் கட்ட திட்டங்களை தெரியும். விற்பனை வளர்ந்து விட்டால் எரிவாயு நிலையங்களின் எண்ணிக்கை இரட்டிப்பாகும். மூலம், இந்த மாநில காரணம் இல்லாமல் இல்லை தேர்வு செய்யப்பட்டார் - கலிபோர்னியாவில் தொடங்குகிறது ஹைட்ரஜன் "டொயோட்டா" விற்பனை தொடங்கும். ஆனால் விற்பனை கட்டுரையில் பின்னர் விவாதிக்கப்படும், ஆனால் இப்போது புதிய பொருட்களை வெளிப்புறம் பார்போம்.

வடிவமைப்பு

ஒரு புதிய "டொயோட்டா Mirai" போன்ற தோற்றத்தைக் மிகவும் சுவாரசியமாக உள்ளது. உடனடியாக ஒரு கடுமையான பரந்த பம்பர் மற்றும் சரிவான ஹெட்லைட்கள் கொண்டு கண் பாரிய ஆக்கிரமிப்பு "முன்" பிடிக்கும். கிரில் - இந்த ஒருவேளை வெளிப்புறம் சிறிய மற்றும் பெரிய அளவிலான உறுப்பு ஆகும். ஆனால் பிளாஸ்டிக் போன்ற ஒரு சிறிய துண்டு, ஜப்பனீஸ் குரோம் பாணியில் தயாரிக்கப்படுகிறது அதன் வணிகக் குறி முத்திரை, வைக்க முடிந்தது. கார் ஒரு நல்ல கண்ணாடி பரப்பளவு உடையது. இந்த கண்ணாடியில் குறிப்பாக உண்மையாக இருக்கிறது. இயக்கி அனைத்து நிகழ்வுகளையும் ஒரு பார்வையில் இல் தெரியும் சுற்றியுள்ள என்பதால் "இறந்த வலயம்" உணர மாட்டாய். உடல் இரண்டிலும் கோண மற்றும் மென்மையான, ஏரோடைனமிக் வரிகளைக் கொண்டுள்ளது. அனைத்து இந்த சேடன் தோற்றத்தை மிகவும், புதிய நவீன மற்றும் தனித்தன்மை வாய்ந்தது உள்ளது.

உள்துறை

விண்கலம் என்றால் வாகனத்தின் உள் பகுதியாக - பொத்தான்கள், காட்சிகள், சென்சார்கள் மற்றும் வேறு எந்த பொருட்களை நிறை. சுவாரஸ்யமான என்ன, ஜப்பனீஸ் இரண்டு உள்துறை அமைப்பு விருப்பங்கள் வளர்ச்சி பணம் செலவிட வேண்டாம் என்று முடிவு செய்து கொள்ள - ஐரோப்பா மற்றும் உள்நாட்டு சந்தையில். திசைமாற்றி வரிசைமாற்றம் பிரச்சினை அவை ஒரு வெடிக்கண்ணியை மத்தியில் அனைத்து முக்கிய தகவல் உபகரணங்கள் வைப்பதன் மூலம் மிகவும் வெறுமனே முடிவு. குழு கண்ணாடியில் மிகவும் நெருக்கமாக வைக்கப்பட்டு, அகலம் முழுவதும் நீட்டிக்கப்படும். இதுவரை சொல்வதிலிரிந்து தவிர்க்கப்பட்டது ஒரு உள்ளமைக்கப்பட்ட உலாவி செயல்பாடு பெற்றிருக்கும் இது ஒரு பாரிய கப்பலில் கணினி, வைக்கப்படும். அதற்கு கீழே இன்னொரு காட்சி உள்ளது. இரண்டு பரந்த காற்று ஒரு பங்கு. அதே மட்டுமே மூலையில் குரோம் நிகழ்த்தும் தருணத்தில், கண்ணாடியில் ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் நகலை வழங்குகிறது. ஸ்டீயரிங் ஒரு ரிமோட் கண்ட்ரோல் பொத்தானை கொண்டிருக்கிறது. அங்கு கேபினில் Gearshift குமிழ் - பெரும்பாலும் ஒரு CVT அல்லது தானியங்கி பயன்படுத்தி. பேச்சாளர்கள் கதவை, அதே போன்று மின்சார ஜன்னல் கட்டுப்பாட்டு பொத்தான்கள் மணிக்கு வைக்கப்படுகின்றன. ஸ்டீயரிங் ஒரு வசதியாக பிடியில் உள்ளது. பொதுவாக, உள்துறை அமைப்பை மிகவும் பணிச்சூழலியல் உள்ளது. கூட பொத்தான்கள் நிறைய இருந்தபோதும் (குறிப்பாக அவற்றைப் தொடுதல் எனும் அரை பரிசீலித்து), அவர் தேவையற்ற உறுப்புகள் மற்றும் ஓரளவிற்கு சுமையில் இல்லை கண்டிப்பான தெரிகிறது.

தொழில்நுட்ப பண்புகள்

"டொயோட்டா" ஒரு ஹைட்ரஜன் இயந்திரம் சக்தி பெருமளவு வழங்கல் கொண்ட காரை தயாரித்தது. மின் நிலையம், உற்பத்தியாளர்கள் படி, கார் இந்த வகை போதுமான இது 153 குதிரைத்திறன், வேண்டும். மற்ற இயந்திரங்கள் வேண்டாம் ஜப்பனீஸ், மற்றும் பெரும்பாலும் பேச அன்று சந்தை 153-வலுவான சுற்றுச்சூழல் நட்பு அலகு இருந்தும் புதியவற்றைக் ஒரே ஒரு மாற்றம் வரும். ஹைட்ரஜன் இயந்திரம் (2015 க்கான "டொயோட்டா Mirai") சிறப்பு எரிபொருள் செல்கள் இயங்கும். பிந்தைய எதிர்வினை உள்ளே ஹைட்ரஜன் மற்றும் ஆக்சிஜன் பங்கேற்புடன், நடைபெறுகிறது. இரசாயன தொடர்பு விளைவாக ஒரு சக்திவாய்ந்த ஆற்றல் கொள்வதுடன் அணுகவும் மின்சார மோட்டார் உற்பத்தி என.

டைனமிக்ஸ் மற்றும் செலவுகள்

உற்பத்தியாளர் ஹைட்ரஜன் இயந்திரம் உடனான டொயொடோவின் டைனமிக் பண்புகள் தங்கள் பெட்ரோல் விடவும் வித்தியாசம் இல்லை என்று கூறுகிறார். பூஜ்ஜியத்தில் இருந்து முடுக்கம் "நூறு" 9 வினாடிகள் என மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது உள்ளது. அதே நேரத்தில், பொறியாளர்கள் ஒரு குறைந்த செலவு பயணம் குறிப்பிட்டார். 1 கிலோ மீட்டருக்கு தொட்டி நிரப்புதல் விலை மட்டும் 10 சென்டுகள் இருக்கும். இவ்வாறு, ஒரு கார் ஓட்ட நூறு கிலோமீட்டர் பொருட்டு, நீங்கள் மட்டும் 10 டாலர்கள் செலவிட வேண்டும். ஒரு கார் வெறும் 5 நிமிடங்கள் பூர்த்தி செய்யலாம்.

இயந்திரம் ஹைட்ரஜன் இயங்கும் என?

நிச்சயமாக எங்களுக்கு அங்கங்களை செயல்படும் கொள்கை பற்றி நினைத்தேன். சரி, ஹைட்ரஜனை இயந்திரம் உண்மையில் எப்படி பார்க்க வேண்டும்.

இந்த இயந்திரங்கள் பின்னால் முக்கிய உந்து சக்தியாக ஒரு மின்வேதியியல் மின்இயற்றி (ஒரு உள்ளது எரிபொருள் செல்). ஜப்பனீஸ் அது எஃப்சி ஸ்டேக் அழைக்கப்படுகிறது. மின்வேதியியல் ஜெனரேட்டர் உள்ளே எதிர்வினை ஹைட்ரஜன் விஷத்தன்மை விளைவாக ஏற்படுகிறது. அது பின்னர் கச்சிதமான பேட்டரி அனுப்பி விருப்பப்படும் ஆற்றல், உற்பத்தி இந்த காலத்தில் இருந்தது. பிந்தைய நடவடிக்கை கார் வழிவகுக்கும் மின் சக்தி, செயல்பாடு மேற்கொள்கிறது. கழிவு என்ன மாதிரியான ஹைட்ரஜன் இயந்திரம் உருவாக்கப்படும்? "டொயோட்டா உலக" தெரிந்தே ஏனெனில் அதனுடைய சுத்தமான இயந்திரம் என்றழைக்கப்படுகின்றது வெளியேற்ற குழாய் விஷ வாயுக்கள் மற்றும் சாதாரண நீர் நடப்பதில்லை.

அது நன்றாக அவ்வளவுதான், ஆனால் போக்குவரத்து இந்த முறையின் வளர்ச்சி தடுக்கிறது என்று ஒரு சக்தியாக உள்ளது. முக்கிய பிரச்சனை தற்போது வளர்ச்சியடையாத ஹைட்ரஜன் கார்கள் எரிபொருள் உற்பத்தி செயல்படுத்தி அதிகப் பண செலவுகள் தேவை என்று. உருவாக்குவதில் ஹைட்ரஜன் கூறுகள் மேலும் நிலக்கரி, மற்றும் மீத்தேன் பயன்படுத்தப்படுகின்றன குறிப்பாக போது. அவர்கள் மிகவும் வலிமையாக "சுற்றுச்சூழல் பாதுகாப்பு" பொருட்டு இந்த இயந்திரங்கள் பயன்படுத்த பயன் சூழ்நிலையை மாசுபடுத்த, எனவே என்பது கிடையாது. நிச்சயமாக, கழிவுகள் எரிபொருள்களின் எரிப்பில் (சுத்தமான நீர்), ஆனால் அது தயார் பொருட்டு வேண்டும் இருந்து, அது தேவையான கணிசமாக சூழ்நிலையை அழுக்கு மாசு கெடுக்க உள்ளது. எனவே, மேலும் மேலும் தொழில் சூரிய மின்கலங்களில் உட்புற எரிப்பு இயந்திரத்தின் தற்போதைய பதிலாக தேடும்.

தற்செயலாக, ஹைட்ரஜன் மட்டுமே இயந்திரத்தின் ஒரு வகை பயன்படுத்த முடியும் என்று எரிபொருள் முழுவதும் தனிப்பட்ட வகை உரியதல்ல. ஆய்வுகள் இந்த தயாரிப்பு விண்ணப்பிக்க மற்றும் உள் எரி என்ஜின்கள் கிளாசிக் மோட்டார்கள் சாத்தியமானதே என்று ஆய்வுகள் தெரிவிக்கின்றன. இருப்பினும், இதுபோன்ற எதிர்வினை பிறகு, அங்கு விளைவுகளாகும். உண்மையில் உள்ளார்ந்த எரிப்பு இயந்திரத்தில் எரித்து அந்த ஹைட்ரஜன் ஒரு சிறப்பு அலகு தயாரிக்கப் போவதாக அந்த ஆற்றல் 1/3 மட்டுமே ஒதுக்கீடு என்று. எனினும், என்ஜினீயர்கள் இந்த குறைபாடு சரி செய்ய முடிந்துள்ளது. அத்தகைய இயந்திரங்கள் திருத்தப்பட்ட பற்றவைப்பு அமைப்பு திறன் நன்றி குறைக்கப்பட்டது அல்ல, மாறாக கிட்டத்தட்ட 1.5 முறை இந்த அறுவை சிகிச்சை மிகவும் சாதகமான எரிபொருள் மற்றும் விவேகமான செய்யும் பார்வையில் சுற்றுச்சூழல் மற்றும் நிதி புள்ளி, சாதாரண அதிகரித்துள்ளது.

ஆயினும் பிரச்சனையில் திறன் பகுதியில் மட்டுமே குறிப்பிட்டார் கொண்டிருந்தார். பொறியாளர்கள் திறன் பற்றவைப்பு அமைப்பு மேம்படுத்த அதிகரிக்க முடிந்தது என்றால், எரிப்பிடத்தின் உயர் வெப்பநிலை போன்ற பிரச்சினைகள், வால்வுகள் மற்றும் பிஸ்டனை வேலைப்பளுவும் அவர்கள் சமாளிக்க முடியவில்லை. மூலம், தொடர்ச்சியான நடவடிக்கையில், ஹைட்ரஜன் உராய்வு எண்ணெய் உட்பட இயந்திரத்தின் மற்ற கூறுகள் வினைபுரிவதன் திறன் கொண்டதாகும். அது இல்லாமல் இயந்திரம் மிக விரைவில் வெளியே அணிய. கூடுதலாக, ஏனெனில் அதன் ஹைட்ரஜன் மாறும் தன்மை கொண்ட ஊடுருவி முடியும் வெளியேற்ற பன்மடங்கு அங்கே எரிந்து விட்டன. ரோட்டரி உட்புற எரிப்பு இயந்திரத்தின் பொறுத்தவரை, அவர்கள் ஒரு எளிய அமைப்பு விளைவு ஏற்பட்டுள்ளது சேகரிப்பாளர்களாலும் இடையே தூரத்தில் போன்ற முக்கிய எரிபொருள் இன்னும் சாதகமாக இருக்க வேண்டும். இந்தப் பிரச்சினை பற்றி, ஹைட்ரஜன் இயந்திரம் எப்படி கருதலாம் மூடப்பட்டது.

கட்டண

உற்பத்தியாளர் படி, "டொயோட்டா Mirai" கார் விற்பனை 2015 வசந்த காலத்தில் தொடங்கும். முதலில், புதுமை, மட்டுமே உள்நாட்டு சந்தையில் கிடைக்கும் மற்றும் கோடை காலத்தில் ஐரோப்பிய மற்றும் அமெரிக்க சந்தைகளில் தோன்றும். ஹைட்ரஜன் "டொயோட்டா" ஆரம்ப விலை 57.5 ஆயிரம் டாலர்கள் ஆகும். அத்துடன், நிறுவனம் 500 அமெரிக்க டாலர்கள் ஒரு மாத கட்டணம் இந்த கார் கடன் வாங்க வழங்குகிறது. போனஸ் எரிவாயு நிலையம், கலிபோர்னியா ஒரு வருடம் ஒரு கார் எரிபொருள் நிரப்பும் விடுவிக்க திறன் உள்ளது.

ஜப்பனீஸ் ஹைட்ரஜன் கார்கள் "டொயோட்டா" மத்தியில் எந்த போட்டி உள்ளதாக குற்றம் சாட்டியுள்ளனர். meree மணிக்கு, அது 2016 வரை இருக்கும். மார்ச் 2016 இல் சந்தை ஒரு புதிய ஹைட்ரஜன் கார் ஹோண்டா FCV வருகிறது என்ற உண்மையை. ஆனால் அது எவ்வளவு பிரபலமான, நாம் கணிக்க வேண்டாம், மற்றும் புதிய விற்பனை ஆரம்பம் வரை காத்திருக்க "டொயோட்டாவின் உலக."

முடிவுக்கு

எனவே, நாம் அவர் சிறப்பாக இருந்தது, எப்படி ஹைட்ரஜன் இயந்திரம் ஏன் கண்டுபிடித்துவிட்டேன். "டொயோட்டா" - தீவிரமாக அதன் தொடர்ச்சியாக "சூழல் நட்பு தயாரிப்பு" பெருமளவில் உற்பத்தி தொடங்க நினைத்து முதல் ஆட்டோமேக்கரான, ஒன்று. எனினும், இதுவரை எரிவாயு நிலையங்களுடன் பிரச்சனை மற்றும் ஒரு மலிவான வழி தீர்க்கப்பட இல்லை ஹைட்ரஜன் உற்பத்திக்கு, நிறுவனமோ இந்த இயந்திரங்கள் விற்பனை பெருவெற்றிபெற்றது காத்திருக்க சாத்தியமில்லை.