வெளியேற்று குழாய்: இனங்கள், நோக்கம், தோல்வி

ஒவ்வொரு வாகனமும் உட்கொள்ளும் மற்றும் வெளியேற்றும் முறை இருவரும் கொண்டிருக்கிறது. இந்த உற்பத்தி முழுமையாகப் பயன்படுகிறது கொண்டு வெளியேற்றும் பன்மடங்கு, ஒரு தொடர்ச்சியாகும் - பல வெளியேற்ற குழாய் என்று நினைக்கலாம் வாயு இயந்திரம் எந்த வெளியே நல்ல இல்லாமல். ஓரளவிற்கு இந்த உண்மை, ஆனால் அதன் பயனற்றவர் விவாதத்திற்குரியது. முதலில், அது வெளியேற்றும் முறை மிகவும் சிக்கலானது போன்ற ரீசனேட்டர் மற்றும் மப்ளர் விட்டம், வடிவம், நீளம் மற்றும் தொகுதி மதிப்புகள் இதில் அடங்கும் நீண்ட கணக்கீடுகள், விளைவு என்று மதிப்பு.

வெளியேற்று குழாய்கள் பல வெவ்வேறு பொருட்கள், வெப்பத்தடுப்பு, இலகுரக, துருப்பிடிக்காத, குரோம் செய்யப்படலாம், மற்றும். அனைத்து அவர்கள் வேலை செய்யும் கீழ் வெப்பநிலை நிலைமைகள், எப்படி முக்கியமான அவர்கள் வெளியே பொறுத்தது. ஒரு மாற்று வெளியேற்ற அமைப்பு ஆகிய சொற்கள் அடிக்கடி அதை இன்னும் மாறும் செய்ய கார் எளிதாக்க செய்யப்படுகிறது என்றும் ஒரு முக்கிய பங்கு எடை வகிக்கிறது.

இப்போது, விட்டம் பற்றி. வெளியேற்று குழாய் அதிகரித்துள்ளது விட்டத்துடன் கூடிய அதிகமாகும் , வெளியீடானது இவ்வாறு இயந்திரத்தின் காற்றோட்டம் மேம்படுத்த. மேலும், அமைப்பில் அழுத்தம் பெரிதும் குறைகிறது, எனவே, சத்தம் குறைக்கப்பட்டது மற்றும் எரிவாயு கடையின் உள்ளது. நிச்சயமாக, ஒவ்வொரு கார் உரிமையாளர் உங்கள் கார் விகிதம் மேம்படுத்தும் பொருட்டு கவலைப்பட மாட்டேன்.

வெளியேற்று பைப்கள் எஃகு செய்யப்படுகின்றன. அவர்கள் அதிகரித்த உருகுநிலை வேண்டும், மற்றும் இலகுரக மற்றும் சிறந்த எதிர்ப்பு அரிப்பை-பண்புகள் ஆகும் என்ற உண்மையை. பிளஸ், எஃகு அது உலோக மற்ற தரங்களாக விட மென்மையான ஏனெனில் செயல்படுத்த எளிதாகும்.

இயந்திரம் ஒரு பெரிய பருமனுள்ளது, வெளியேற்ற குழாய் இரண்டு நீரோடைகள் பிரி்க்கலாம். அலகு இருந்து வரவேற்பு குழாய் தனியாக விலகிவிட்டார் போது, ஆனால் அது எடுத்தவுடனே இரண்டு குழாய்கள் வந்து மப்ளர், முழு கார் ஒரு பரப்பைப் பெற்றிருக்கிறது வழக்குகள் உள்ளன.

பெரும்பாலும் அது இதில் ஒவ்வொரு 3 அல்லது 4 சிலிண்டர் தங்கள் வெளியேற்ற பன்மடங்கு, வெறுமனே நகலிடப்படுகிறது என்று வெளியேற்ற குழாய் இணைக்கப்பட்ட வெளியேற்ற அமைப்பு, சந்திக்க முடியும். இத்தகைய ஒரு கட்டுமான பரவலாக வி வகை இயந்திரம் பயன்படுத்தப்படுகிறது தங்கள் போர்க் கடினம் அல்ல, தங்கள் தொகுதி பொதுவாக மூன்று லிட்டர் அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட சமமாக என்பதால். குறைந்த அளவு இயந்திரங்கள், அத்தகைய ஒரு அமைப்பு இது மட்டுமே காணக்கூடிய மேம்பாடுகள் இல்லாமல் கார் செலவு அதிகரிக்கிறது ஏனெனில், இது போன்ற ஒரு திருத்தம் முயற்சியின் பிரத்தியேக உரிமையாளர் ஆகிறது பொருந்தாது.

அடிக்கடி, வெளியேற்ற அமைப்பு பிரச்சனை அதன் சிதைப்பது உள்ளது. நிச்சயமாக, நம் நாட்டில், இந்த நிலைமை இல்லை சாதாரண நிகழ்வு அல்ல, எங்கள் சாலைகள் தரம் நன்கு அறியப்பட்ட ஏனெனில் உள்ளது. இந்த சூழ்நிலைகளில் மோட்டாரிஸ்டுகள் "சர்ச் என்ஜின் இந்த மோசமான இல்லையா?", கேட்கிறீர்கள். ஆமாம், அது மிகவும் முக்கியமானதாகும். இந்த கார் செயல்பாட்டை நடத்தப்பட்டது அதே முறையில் தொடர்ந்து பெறலாம் ஆனால் முந்தைய வாய்ப்பு உள்ள வேண்டும் அமைப்பின் சேதமடைந்த பிரிவில் பதிலாக அர்த்தம். இந்த நோக்கத்திற்காக, அனைத்து அமைப்புகள் இந்த நடைமுறை எளிதாக நிறைவேற்ற முடியும் மற்றும் முழு பிரிவில் பதிலாக இல்லாமல், மடங்கு செய்ய.

பல கார் உரிமையாளர்கள் வெளியேற்றும் முறை எந்த பராமரிப்பு தேவையில்லை என்று நம்புகிறேன். இந்த ஓரளவுக்குத்தான் உண்மை, ஆனால் சில நுணுக்கங்களை உள்ளன. முதலில், நீங்கள் மேலே விவரிக்கப்பட்ட நிலைமை எழாமல் இருக்க அதனால், வெளியிலிருந்த தனது நிலையை கண்காணிக்க வேண்டும். இந்த வாகனத்தின் குறைந்த புள்ளி ஆகும் - இது மனதில் வைத்து வெளியேற்ற குழாய் என்று ஓட்டுநர் வேண்டும். எரியும் அல்லது இல்லையெனில் மாற்று குழாய் சேதப்படுத்தாமல் வழக்கில், சுற்றுப்புற சத்தம் என கடுமையாக உயர்ந்திருக்கிறது நிலை இழுக்க வேண்டிய அவசியமில்லை மற்றும் சவாரி சங்கடமான ஆகிறது.