வெப்ப அமைப்பின் விஏஇசட்-2114: விளக்கம், அம்சங்கள் மற்றும் தவறுகளை

கார் அமைப்புகள் மற்றும் வழிமுறைகள் பல்வேறு பயன்படுத்துகிறது. அவற்றில் ஒன்று - உள்துறை வெப்பமூட்டும் அமைப்பு. விஏஇசட்-2114 இது கொண்டிருக்கிறது. குளிரூட்டிகள் அடுப்பு பணியமர்த்தப்பட்ட கார்கள் கட்டாய போலல்லாமல். அனைத்து பிறகு, வெப்பமான காலநிலையில், நீங்கள் ஜன்னல்கள் திறக்க முடியும். ஆனால் அறையில் குளிர்காலம் குளிர் சமாளிக்க ஒரு அடுப்பு இல்லாமல் இயங்காது வேண்டும். இந்த உறுப்பு என்ன? எப்படி வெப்ப அமைப்பின் விஏஇசட்-2114 செய்கிறது? , டிரைவிங் கொள்கை மற்றும் தவறு வேலை - இந்த கட்டுரையின் பின்பகுதியில் உள்ள.

பண்புகள் மற்றும் அமைப்பின்

இந்த அமைப்பின் முக்கிய நோக்கம் - குளிர்காலத்தில் பருவத்தில் கேபினில் ஒரு உகந்த வெப்பநிலை பராமரிக்க வேண்டும். ஆறுதல் தவிர, அடுப்பு கண்ணாடி, குறிப்பாக கண்ணாடியில் வியர்வை இல்லை வேண்டும். அது சிறப்பு முனைகளின் குழு மேல் பகுதியில் ஆவி எழவில்லை என்று வழங்கப்படுகின்றன. எனினும், முதல் விஷயங்கள். அது வழங்கினார் கீழே வேண்டும் வெப்ப அமைப்பின் வரைபடம் உள்துறை: அது விஏஇசட்-2114 உட்பட அனைத்து மாதிரிகள் "லடா சமாரா" குடும்பம், ஒரே மாதிரியானதுதான். அவ்வகையில், உறுப்புகள் (டிகோடிங் சுற்று) அமைப்பு அலகு சேர்க்கப்பட்டுள்ளது:

1. ட்ரிம் திசைகாட்டி.
2. முனை விமான குழாய்கள் முழுமையான கண்ணாடி சூடேற்றப்பட்ட.
3. அறையில் வெப்ப மற்றும் காற்றோட்டத்திற்காக பக்கவாட்டு முனை.
4. மத்திய ஒதுக்கி.
5. மின்சார மோட்டாருக்கு ஹீட்டர் சட்டசபை.
6. முனை உள் அறையில் காற்றோட்டம்.
7. அடுப்பு குழாய் சீல்.
8. பின்புற குழாய் ஹீட்டர் விஏஇசட்-2114.
9. நுழைவாயில் அடுப்பு குழாய்.

எங்கே வெப்பமூட்டும் அமைப்பு? விஏஇசட்-2114 (உட்செலுத்தி உட்பட) கேபினில் அது பணியமர்த்தப்பட்டுள்ளனர். அடுப்பு இது "வெடிக்கண்ணியை" என குறிப்பிடப்படுகிறது முன் குழு, வைக்கப்படுகிறது. வெப்பமூட்டும் மற்றும் காற்றோட்டம் அமைப்பு விஏஇசட்-2114 மாற்றத்தை பொறுத்து ஏர் கண்டிஷனிங் மற்றும் ஆவியாக்கியானது கொண்டு ஒன்றோடொன்று, அல்லது அது இல்லாமல் போக உள்ளது. மேலும் அடுப்பில் வடிவமைப்பு மற்றும் குழாய் தன்னை பரிமாற்றி சேர்க்கப்பட்டுள்ளது. கியர் மோட்டார் கடைசி படைப்புகள்.

இது எவ்வாறு இயங்குகிறது

அமைப்பின் இயக்க கொள்கை மிகவும் எளிமையானது. அது திரவம் வெப்பத்தை பரிமாற்ற அடிப்படையாக கொண்டது. இவ்வாறு, பியூசர் ரேடியேட்டர் எஞ்ஜின் குளிர்ச்சியமைப்புக்கு முக்கிய டெர்மினல்கள் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. வெப்பம் பரிமாற்றி உள்ளே உறைதல் தடுப்பி அல்லது உறைதல் தடுப்பி உள்ளது. இவ்வாறு, இயந்திரம் சூடான திரவம் வெப்பமூட்டும் போது ஹீட்டர் ரேடியேட்டர் மீது "பெரிய" வட்டத்தில் வழியாக பாய்கிறது. SAUO (கட்டுப்பாட்டு அலகு) செயல்படுத்தப்படுகிறது போது மோட்டார் அடுப்பு. சூடான காற்று முனைகள் செல்ல தொடங்குகிறது. அறையில் மையத்தில், கண்ணாடியில், பக்க - திசையில் மாறுபட்டு இருக்கலாம். அது நெம்புகோல் அடுப்பில் நிலையை பொறுத்து, ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட துவாரங்கள் செயல்படுத்துகிறது.

அதாவது, வெப்பப்பரிமாற்ற ஏற்படுகிறது - சூடான உறைதல் தடுப்பி குளிர்ந்து மட்டும் (இயந்திரத்தின் முன் நிற்கிறது மற்றும் கீழே புகைப்படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ளது இது), ஆனால் வெப்பமூட்டும் அமைப்பின் வெப்ப பரிமாற்றி முக்கிய ரேடியேட்டர் உள்ள. நிச்சயமாக, இயந்திரம் வெப்பநிலை கணிசமாக குறைகிறது போது. எனவே, குளிரினால் வாகன ஓட்டிகளின் இயந்திரங்களின் மூடப்பட்டது குழி தேன்கூடு மைய ரேடியேட்டர் மிக குளிர்ந்த இல்லை. உகந்த செயல்படும் முறையில் - 80-90 டிகிரி செல்சியஸ். நீங்கள் அடுப்பில் இயக்கும் போது இந்த எண்ணிக்கை வெறும் 10-15 சதவீதமாக விழுகிறது. ஆனால் வேலை கொள்கை மீது போனை துள்ளிக் குதிக்க வேண்டாம் மற்றும் வெப்ப அமைப்பின் விஏஇசட்-2114 அடிப்படை தோல்வி கருதுகின்றனர்.

அது வெப்பநிலை சரிசெய்ய சாத்தியமற்றது

பெரும்பாலும் உள்நாட்டு கார்கள் (VAZ-2114 உட்பட) உரிமையாளர்கள் கட்டுப்பாடு அலகு காற்றின் வெப்பநிலை வெளியிடும் முடியாத நிலையினால் எதிர்கொள்ள வேண்டியுள்ளது. அடுப்பில் சமமாக பொருட்படுத்தாமல் முக்கிய நெம்புகோல் SAUO என்ற நிலையை, சூடான அல்லது குளிர்ந்த ஊதும் (கீழே படத்தில் - மையமாகக் கொண்டது). இந்த வழக்கில், நிபுணர்கள் தவறாகச் வால்வுகள் அல்லது கட்டுப்பாட்டு அலகு செயல் குறைபாட்டால் முடிவுக்கு வந்துவிட்டன. மேலும் வெப்பநிலை சென்சார் கண்டறியப்படுகிறது. அது உச்சவரம்பு மீது விதானம் கட்டுப்பாடு ஒளி அடுத்த அமைந்துள்ளது. பல முறை நெம்புகோல் நிலையை ரோல். விமான வெப்பமூட்டும் தொடுதல் மூலம் மாற்ற வேண்டும். வெப்பநிலை போது மட்டுமே இறுதியில் நிலையை சென்சார் மாற்றம் செய்யப்பட்டால், உறுப்பு மாற்றீடு செய்யப்பட வேண்டும்.

அடுப்பில் வீச்சுகளில் குளிர்விக்க

தடையை மற்றும் வெப்பநிலை கட்டுப்பாடுகள் மிகவும் அரிதாகவே தோல்வியடையும். எனவே, ஹீட்டர் ஆர்டர் இபேரியாவில் மோட்டார் வெளியே பெரும்பாலும் குளிர் அனைத்து நேரம் வீசும் கருதப்படுகிறார். இந்த உறுப்பு கீழே புகைப்படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ளது. இந்த போலவே, வெப்பமூட்டும் அமைப்பு விஏஇசட்-2114 பழுது? உட்செலுத்தி அல்லது எரிகலப்பி அது ஒரு விஷயமே இல்லை. காரணமாக முற்றிலும் ஏற்ற மோட்டார் மாற்றங்கள் சிக்கலான வடிவமைப்பிற்கு. இந்த ஒரு முற்றிலும் "frill" முன் குழு பிரிப்பதற்கு தேவைப்படுகிறது. அடுத்து, ஒரு பிலிப்ஸ் ஸ்க்ரூடிரைவர் பயன்படுத்தி, பியூசர் அலகு, வரையப்பட்ட கம்பி மீது மூன்று சுய தட்டுவதன் திருகுகள் unscrewed மற்றும் பழைய மோட்டார்-Reducer நீக்கப்பட்டது. அதே வழியில் நியூ இணைக்கப்பட்டுள்ளது. வெப்ப அமைப்பின் விஏஇசட்-2114 பயணிகள் பெட்டியில் சோதனை. சூடான முறையில் தொகுதி மீது நெம்புகோல் குளிர்ந்த இருந்து கடந்து போது, மற்றும் மாறாகவும் ஏர் தங்கள் வெப்பநிலை மாற்ற வேண்டும்.

கால்கள் மற்றும் பக்க ஜன்னல்களில் அடுப்பு கெட்ட வீச்சுகளில்

வெப்ப அமைப்பின் விஏஇசட்-2114 நம்பக்கூடியதாக இல்லை. காலப்போக்கில், அடுப்பில் பொதுவாக சூடான அடி மற்றும் பக்க ஜன்னல்கள் நிறுத்தப்படும். மேலும், பிரச்சனையில் காற்றின் வெப்பநிலை இல்லை (மாறாக, அது சூடாக இருக்கலாம்) மற்றும் அதனோடு முனைகள் இருந்து விநியோகிக்கப்படுகிறது சக்தி ஓட்டம், இல். இந்த வழக்கில் அது சேனல்கள் காற்றோட்ட சீர்படுத்துவதற்கு அவசியம். இதை செய்ய, முன் அட்டையில் நீக்க என்று முனைகள் அணுக உள்ளது. அடுத்து, ஒரு புதிய நெளி ஹோஸ் (இங்கே ஆலையில் இருந்து ஒரு பிளாஸ்டிக் குழாய் உள்ளன). கூடுதலாக மூட்டுகளில் காப்பீட்டுப் பொருள் "Splen" கையாள. குழு மேல் மற்றும் கீழ் பகுதியில் இடையே அனைத்து இடைவெளிகளை மேலும் அவர்கள் மீது ஒட்டப்படும் உள்ளது. விரும்பிய மண்டலம் செயலைப் வழிநடத்துகிறது அடுப்பு தடையை இறுதி கருத்துக்களை பரிமாறிக்கொண்டனர். அது பெரும்பாலும் மோசமாக வீடுகள் எதிராக அழுத்தும்போது. இதன் காரணமாக, வெப்ப காற்று பெரும் சதவீதம் வெறுமனே குழு தொலைந்து விடுகிறது வெடிப்புகள் மூலம் "நடந்து". எனவே, வால்வை அகற்றி பழைய இணைப்பிறுக்கி தொழிற்சாலை மஞ்சள் நீக்க. அனைத்து பிளவுகள் modelinom வரை மூடவும். மாறாக கடற்பாசி ஒட்டக்கூடிய "Bitoplast" என்ற. அது பல அடுக்குகளை பயன்படுத்தியவர் அறிவுறுத்தப்படுகிறது.

குறைந்த முனை

அடுத்து, நாம் அடி காற்று குழாய்கள் மேம்படுத்தும். குழு பாகுபடுத்துவதில் நீங்கள் முனைகள் இடையே ஒரு பெரிய இடைவெளி உள்ளது என்று பார்ப்பீர்கள். அவரை நாங்கள் நெளி குழாய் புதைக்கப்பட்டது. வழக்கமான காற்று விநியோகிப்பைப் வெளியே வெளியே எடுக்கப்பட்டு, அதன் இடத்தில் மேலும் நெளிவு அமைக்கப்படுகிறது. விட்டம் 4 சென்டிமீட்டர் இருக்கும். இவ்வாறு, விமான தெளிவாக கால்களுக்கு, எந்த கசிவுகள் கொண்டு இயக்கப்படும். ஒரு கண்ணாடியில் ஊதும் பொறுத்தவரை, அது நிறைவு செய்யப்பட்டு போன்றே உள்ளது. கூடுதலாக, உரிமையாளர்கள் கூடுதல் இயக்கத்தின் போது squeaking குழு அகற்றும் பொருட்டு நுரை கொண்டு குழி நிரப்ப (இந்த பிரச்சினையை துரத்தினார் "சமாரா" கூட முதல் தலைமுறை). விமர்சனங்களை மூலம் ஆராய, இந்த முறை வேலை.

முடிவுக்கு

எனவே, நாம் வெப்ப அமைப்பின் விஏஇசட்-2114 வேலை எப்படி வெளியே வந்தார். நீங்கள் பார்க்க முடியும், நீங்கள் தனது சொந்த அனைத்து தவறுகளை குறைக்க முடியும். அது செலவிட பணம் நிறைய அவசியமில்லை. விஏஇசட்-2114 வெப்பத்தை சிறிய மேம்பாடுகள் ஒரு நம்பகமான மற்றும் சுமூகமான இயக்கத்தில் அனுபவிக்க பிறகு.