139QMB (ஸ்கூட்டர் இயந்திரம்): பண்பு மற்றும் சாதனம்

ரஷ்ய மோட்டார் போக்குவரத்து சந்தைகளில், பரந்த அளவிலான சீன ஸ்கூட்டர்கள் உள்ளன, அவை பல்வேறு வகையான பிராண்டுகள் மற்றும் மாதிரிகள் இருந்தாலும், இரண்டு வகை இயந்திரங்களை மட்டுமே கொண்டுள்ளன - இரண்டு-ஸ்ட்ரோக் மற்றும் நான்கு-ஸ்ட்ரோக்.

இயந்திரத்தின் 139QMB வரலாறு

மிகப்பெரிய மற்றும் மிக பிரபலமான வகையானது நான்கு-ஸ்ட்ரோக் எஞ்சின்கள் ஆகும், இது மிகவும் பிரபலமான மற்றும் அறியப்பட்ட மாதிரி 139QMB ஆகும். 139QMB இயந்திரத்தின் முதல் மாதிரி ஹோண்டா 90 களில் உருவாக்கப்பட்டது. பத்து வருடங்கள் கழித்து, சீனாவின் வளர்ச்சி வெகுஜன உற்பத்தி இயந்திரங்கள் பயன்படுத்தப்பட்டது. மோட்டார்சைக்கிள் போக்குவரத்துக்கு சிறந்த இயந்திரங்களில் ஒன்றான பல மறுசுழற்சிக்குப் பின்னர் இறுதிப் பதிப்பு ஆனது: இன்றுவரை, ஹோண்டாவின் கீழ் அதன் கொள்முதல் மற்றும் விற்பனையானது ஜப்பானில் தீவிரமாக ஈடுபட்டுள்ளது.

எஞ்சின் அம்சங்கள்

ஸ்கூட்டர் 139QMB க்கான இயந்திரத்தின் உத்தியோகபூர்வ உற்பத்தியாளர் நிறுவனம் "ஹொங்கலிங்" ஆகும், இது இந்த மோட்டார் வாகனத்தை அதன் பிராண்ட் மட்டுமல்ல, மற்ற பிராண்ட்களை மட்டுப்படுத்திறது. நிறுவனம் மற்ற உற்பத்தியாளர்களிடம் அதிகார துறையை விற்கிறது. மோட்டார் தன்னை மிகவும் அடையாளம் காணக்கூடியதாக உள்ளது: 139QMB இயந்திரத்தின் அம்சங்கள் மற்றும் அதன் குறியீடானது இடது பக்கப் பக்கத்திற்குப் பயன்படுத்தப்படும்.

இயந்திரம் எந்த குறைபாடுகளும் இல்லை, அது சிறப்பு சிகிச்சை தேவை இல்லை மற்றும் அமைதியாக ஒரு சிறிய அலட்சியம் மற்றும் அலட்சியம் demolishes. உற்பத்தியாளர் உற்பத்தியை முதல் 5 ஆயிரம் கிலோமீட்டர்களில் விரிவாக்க உத்தரவாதம் அளிக்கிறார். புதிய ஸ்கூட்டர் எஞ்சின் 139QMB 4t இன் இந்த ரன் ஒரு முழு ரன்-இல் மற்றும் அமைப்புகளின் அனைத்து உறுப்புகள் மற்றும் பாகங்களின் அரைக்கும் போதுமானது. மோட்டார் இயக்கத்தின் மொத்த இயக்க வாழ்க்கை சுமார் 20 ஆயிரம் கிலோமீட்டர்களாகும், சராசரியாக வேகம் 90 கிமீ / மணி அளவில் 5 ஆயிரம் ரன்-ஐ தவிர. 139QMB இயந்திரத்தின் தொழில்நுட்ப பண்புகள் மோசமாக இல்லை: அதன் சக்தி இரு பரிமாண முழு அளவிலான ஸ்கூட்டருக்கு போதும்.

அனலாக்ஸ் - மோட்டார் 1P39QMB

சீன டெவலப்பர்கள் ஜப்பனீஸ் எஞ்சின் 139QMB ஒரு அனலாக் உருவாக்கியுள்ளனர் - குறியீட்டு 1P39QMB உடன் மோட்டார், அதன் தோற்றத்தில் முழுமையாக அசல் மீண்டும். அனைத்து ஒற்றுமைகள் இருந்தபோதிலும், வேறுபாடுகள் கண்டுபிடிக்க இன்னும் சாத்தியம்: 1P39QMB உள்ள வால்வு இடைவெளிகளை ஒழுங்குபடுத்தப்படவில்லை. கார்பரேட்டருடன் இதேபோன்ற ஒரு நிலைமை: உடனடியாகப் பயன்படுத்துவதற்கு முன்பு அது முழுமையான சுத்தம் மற்றும் சரியான சரிசெய்தல் தேவை. 139QMB இயந்திரங்களின் சீன பிரதிகளை அவர்களது பணி சமாளிக்க, ஆனால் அவர்களின் முக்கிய நோக்கம் மோட்டார் போக்குவரத்து மொத்த செலவு குறைக்க வேண்டும். பட்ஜெட் ஸ்கூட்டர் விருப்பங்கள் சரியாக இந்த வேகமான எஞ்சினுடன் நிறைந்திருக்கின்றன, இவை குறைந்த வேகத்தில் குறுகிய பயணங்களுக்கு மட்டும் நல்லவை.

அறுவை சிகிச்சைக்கு முன்னர், 1P39QMB எஞ்சின் முழுமையான இடைவெளியை நிறைவேற்றுவது கட்டாயமாகும். இயந்திரத்தின் உகந்த முறை 2 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் ஓட்டத்திற்குப் பிறகுதான் தொடங்குகிறது, ஆனால் 10 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் தொலைவில் அதன் தொழில்நுட்ப பண்புகள் அனைத்தும் வீழ்ச்சியடைந்து, அதன் இயக்கவியல் மற்றும் சக்தியை இழக்கிறது.

157QMJ இயந்திரங்கள்

மிகவும் பிரபலமான மாதிரி - எஞ்சின்கள் 139QMB - நிறுவனம் "ஹொங்கலிங்" உற்பத்தி மற்றும் பிற யூனிட் பதிப்புகள், இதில் ஒன்று - 157QMJ. புகழ்பெற்ற பிராண்டுகளின் ஸ்கூட்டர்ஸின் விலையுயர்ந்த மாடல்களில் இது நிறுவப்பட்டுள்ளது. அதன் தொழில்நுட்ப அளவுருக்கள் மற்றும் செயல்திறன் மற்றும் நம்பகத்தன்மை ஆகியவற்றின் படி, இந்த பதிப்பு 139QMB இன் முழுமையான அனலாக் ஆகும். கூடுதலாக, மாதிரியின் வடிவமைப்பு அம்சங்கள் மற்ற ஜப்பானிய வெகுஜன உற்பத்தி இயந்திரங்களைப் போலவே வலுவாக ஒத்திருக்கிறது.

157QMJ இன் நன்மை அதிகரித்த செயல்பாட்டு வளமாகும் - சுமார் 25 ஆயிரம் கிலோமீட்டர். இயந்திரம் சக்தி வாய்ந்த இயக்கவியல் மற்றும் அதிகபட்ச வேகத்தை அதிகரிக்கிறது. எனினும், அவர் தனது சொந்த கழித்தல் உள்ளது - இயந்திரங்களை முந்தைய பதிப்புகள் ஒப்பிடுகையில் மிக அதிக விலை.

எஞ்சின் D1E41QMB

சீனாவில் D1E41QMB மட்டுமே இரண்டு-ஸ்ட்ரோக் இயந்திரம் ஆகும். மின்சார அலகுகளின் பிரிவின் மற்ற பிரதிநிதிகளிடமிருந்து இந்த மோட்டார் ஒரு தனித்துவமான அம்சம் சங்கிலி பின்புற பரிமாற்ற வடிவமைப்பில் உள்ளது. 40 முதல் 1 விகிதத்தில் பெட்ரோல் மற்றும் எண்ணெயை கலப்பதன் மூலம் இது போன்ற ஒரு இயந்திரத்தின் தடங்கல் இயக்கம் உறுதி செய்யப்படுகிறது. மோட்டார் தொழிலாளர்களின் வாழ்க்கை சுமார் 10 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் ஆகும், அதன் பின்னர் பழுதுபார்க்க வேண்டிய தேவை உள்ளது. இயந்திரத்தின் குறைபாடு கட்டாய வேக வரம்பு - 50 கிமீ / மணிக்கு மேல் இல்லை.

முறிவு இயந்திரம்

பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில் இயந்திரத்தின் 139QMB இன் தவறான முறையில் ஒழுங்கமைக்கப்பட்ட பிஸ்டன் அமைப்பு தோல்விக்கு வழிவகுக்கிறது. புதிய CPU இன் விவரங்களைப் பொறுத்து, உராய்வு ஏற்படும், இது இயந்திரத்தின் வெப்பநிலையில் அதிகரிக்கும்.

மோட்டார் ஸ்கூட்டரை இயக்குவது பின்வருமாறு:

1. ஸ்கூட்டர் மையப் படியில் வைக்கப்படுகிறது.
2. 5 நிமிடங்களுக்குள் இயந்திரம் சும்மா இருக்குமளவிற்கு தொடங்குகிறது.
3. அடுத்த 10 நிமிடங்களுக்கு, இயந்திரம் இயங்குகிறது, அதன்பிறகு அது 15 நிமிடங்கள் குளிர்விக்கிறது.
4. மோட்டார் 15 நிமிடங்களுக்கு மறுதொடக்கம் செய்யப்படுகிறது, பின்னர் அது 15 நிமிடங்களுக்கு குளிர்ச்சியாகவும் குளிர்ச்சியாகவும் இருக்கும்.
5. ஸ்கூட்டர் மீண்டும் 30 நிமிடங்கள் தொடங்குகிறது, அது மௌனமாகவும் 20 நிமிடங்களுக்கு வெளியேயும் இருக்கும்.

இதேபோன்ற கையாளுதல்களைச் செய்த பிறகு, ஒரு ஸ்கூட்டரில் இயங்கும்-இயக்கத்தைச் செய்ய முடியும். சாலையின் முதல் 100 கிலோமீட்டரில் உள்ள எரிவாயு கைப்பிடி அதன் முழு பக்கவாதம் 1/3 க்கும் மேலாக திருப்பப்படக் கூடாது. அதிகபட்ச வேகம் 30 கிமீ / மணிக்கு மேல் இருக்கக்கூடாது. 15-20 கிமீ / மணி நேரத்தில், வேகத்தை அடுத்த 300 கிலோமீட்டர்களால் அதிகரிக்க முடியும் - இந்த நேரத்தில் இயந்திரம் அதிகமாகவோ குறைவாகவோ அதன் திறனை திறக்க வேண்டும்.

இத்தகைய இயங்கும் செயல்பாட்டிற்குப் பிறகு, எண்ணெய் மாற்றங்கள் தோல்வியடையும் இல்லாமல்.

இயந்திர வால்வுகள் ஒவ்வொரு 500 கிலோமீட்டருக்கும் சரிசெய்யப்படுகின்றன.

என்ஜின் சரிப்படுத்தும்

இயந்திரத்தின் 139QMB இன் டியூனிங் செய்யும் போது மாற்ற முயற்சி செய்ய வேண்டிய முதல் விஷயம், ஒரு க்யூப்ரேஷன் ஆகும். இந்த நோக்கத்திற்காக, நிலையான பிஸ்டன் சிஸ்டம் பதிலாக 82cc. அதே நேரத்தில், விரிவாக்கப்பட்ட வால்வுகளுடன் ஒரு புதிய உருளை தலை நிறுவப்பட்டுள்ளது. பிஸ்டன் அமைப்பு காம் ஷாஃப்ட்டுடன் மாறி வருகிறது, ஏனென்றால் அதன் எரிபொருள்-காற்று துடைப்புகள் அதன் சரியான செயல்பாட்டிற்கு தேவைப்படுகின்றன. புதிய காம்பாஃப்ட் உள்வரும் எரிபொருள் கலவையின் அளவை அதிகரிக்க உதவுகிறது, இருப்பினும், கார்பரேட்டரை மாற்றுவது இன்னும் தேவைப்படும்.

கார்பரேட்டரை மாற்றுதல்

இயந்திரத்தின் கூடுதல் செயல்பாட்டிற்காக மேலே குறிப்பிடப்பட்ட உறுப்புகளுக்குப் பதிலாக நிலையான கார்பௌரட்டர் பொருத்தமானது அல்ல - அதற்குப் பதிலாக 18 மிமீ ஒரு டிஃப்யூசரால் பொருத்தப்பட்ட பட்ஜெட் CVK18 ஐ நிறுவவும். அதே நேரத்தில், வெவ்வேறு அளவுகளில் ஜெட் முனைகளின் தொகுப்பை வாங்குவதற்கு அறிவுறுத்தப்படுகிறது, ஏனெனில் நீங்கள் கார்பரேட்டரைச் சரியாக மாற்றுவதற்கு நிறைய வியர்வை எடுக்க வேண்டும்.

ஏர் வடிப்பான்

முற்றிலும் வடிகட்டி உறுப்பு நீக்க அல்லது ஒரு பூஜ்ய எதிர்ப்பு எதிர்ப்பு வடிகட்டி அதை பதிலாக பரிந்துரைக்கப்படவில்லை - இது கார்பரேட்டரின் மாசு ஏற்படுத்தும். நிபுணர்கள் வழக்கமாக பிளக் அகற்றப்படுவதை பரிந்துரைக்கின்றனர், இது விமான வடிகட்டிற்கு நுழைவாயிலில் நிறுவப்பட்டுள்ளது.

பூஜ்ஜிய எதிர்ப்பின் ஒரு காற்று வடிப்பான் நிறுவலை சரிப்படுத்தும் பிறகு 139QMB இன் எஞ்சின் அமைப்பை பாதிக்கும் பல மதிப்புரைகள். இந்த தீர்வு மிகவும் பிரபலமான ஒன்றாகும் என்ற போதிலும்கூட, அது எப்போதும் உகந்ததல்ல, நியாயமானது அல்ல.

காரணம், அத்தகைய ஒரு வடிகட்டியை நிறுவுவது கார்பரேட்டரின் விரைவான மாசுபடுத்தலுக்கு வழிவகுக்கிறது என்பதாகும். பூஜ்ஜியம்-எதிர்ப்பு வடிகட்டியைப் பயன்படுத்துவதற்கான முக்கிய காரணம், பெரிதான பிஸ்டனை ஏற்றுவதற்குப் பிறகு ஒரு பணக்கார எரிபொருள் கலவையின் தேவை. எனினும், இது ஒரு புதிய காம்பாஃப்ட் நிறுவும் மற்றும் கார்பரேட்டரில் ஜெட் முனையங்களை மாற்றுவதன் மூலம் தவிர்க்கப்படலாம்.

16 மிமீ ஒரு டிஸ்ப்ளேயர் கொண்டிருக்கும் நிலையான கார்பௌட்டர், பிஸ்டன் அமைப்பு 62-72ss உடன் நிறுவப்பட்டுள்ளது, அதே நேரத்தில் பிஸ்டன் 82SS 18 மிமீ டிஸ்ப்ளேஸர் கொண்ட ஒரு கார்பரேட்டரை கொண்டுள்ளது.

மாற்றீடாக, ஜெட் முனைகளின் தொகுப்பை வாங்குவதற்கு அறிவுறுத்தப்படுகிறது, ஏனெனில் கார்பரேட்டரை சரிசெய்வதற்கு பல்வேறு விருப்பங்கள் தேவைப்படலாம்.

CVT

நிலையான ஸ்கூட்டரின் செயல்திறனை அதிகரிக்கவும், விரிவான பெல்ட்டை நிறுவுவதற்குப் பின்னர் அதன் முழு திறனைப் பயன்படுத்தவும். அதே நேரத்தில் இது புதிய எடைகளின் தொகுப்பு வாங்கப்பட்டது - அவை அனைத்தும் எடையுடன் வேறுபடுகின்றன. மாறுபாட்டிற்காக, எடையின் தேவையான எடை கவனமாக தேர்ந்தெடுத்து கவனமாக தேர்வு செய்யப்படுகிறது, ஏனெனில் மோட்டார் போக்குவரத்து அதிகபட்ச வேகம் மற்றும் அதன் முடுக்கம் இயக்கவியல் ஆகியவை அவற்றின் மீது சார்ந்துள்ளது.

சுவிட்ச்

ஸ்கூட்டர் சரிபடுத்துவதற்கு, புரட்சிகளின் எண்ணிக்கையை கட்டுப்படுத்தாமல் ஒரு கிளாசிக் ஸ்விட்ச் வாங்குவதற்கு போதுமானது. ஒரு நான்கு-ஸ்ட்ரோக் எஞ்சினுக்கு, சந்தையில் முன்மொழியப்பட்டதிலிருந்து உகந்த விருப்பமானது ஒரு சிறப்பு உலகளாவிய சுவிட்ச் இருக்கும்.

முடிவுகளை

139QMB இயந்திரம் மோட்டார் சைக்கிள்களுக்காக மிகவும் பிரபலமான மற்றும் மிகவும் விரும்பப்பட்ட பவர் டிரைவ்களில் ஒன்றாகும். மோட்டார் கொண்டு மேலே கையாளுதல் குறைந்த செலவு மற்றும் பயனுள்ள சரிப்படுத்தும் விருப்பங்களில் ஒன்றாகும். இது மிகவும் விரைவான மற்றும் வரவு செலவு திட்டமாகும், ஏனெனில் சிறந்த இயந்திரங்களுக்கான எஞ்சின்களைப் பதிலாக மேம்பட்ட இயந்திரத்துடன் மற்றொரு ஸ்கூட்டர் மாடலை வாங்குவதை விட அதிகமான செலவாகும்.