மாஸ்கோ-பெய்ஜிங் அதிவேக ரயில்வே: கட்டுமானம், திட்டம், திட்டம் மற்றும் வரைபடத்தில் இடம்

மிக விரைவாக, அதிவேக மாஸ்கோ-பெய்ஜிங் ரயில்வே இரு மாநிலங்களையும் சீனாவையும் ரஷ்யாவையும் இணைக்கும். திட்டத்தின் ஆரம்ப செலவு 1.5 டிரில்லியன் யுவான் அல்லது 242 பில்லியன் டாலர்களுக்கு சமம். சாலையின் மொத்த நீளம் 7 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் ஆகும். ஒரு கட்டத்தில் இருந்து மற்றொரு பயண நேரம் 2 நாட்கள் இருக்கும், மற்றும் சாலை தன்னை கஜகஸ்தான் பிரதேசத்தில் மூலம் தீட்டப்பட்டது.

குறைந்தபட்ச பயண நேரம்

இன்று, சீனா சர்வதேச ரயில்களின் கட்டுமானத்தில் தனது புதுமையான தொழில்நுட்பங்களை தீவிரமாக வழங்கி வருகிறது. அத்தகைய திட்டங்களில் ஒன்று மாஸ்கோ-பெய்ஜிங் அதிவேக ரயில்வே ஆகும். குறிப்பாக அமெரிக்கா, ஐரோப்பா மற்றும் ரஷ்யா இடையே உக்ரேனின் கிழக்கில் மோதல் மற்றும் சர்வதேச எண்ணெய் சந்தையின் அதிர்ச்சித் தோல்வியிலிருந்து மீட்கும் முயற்சிகள் ஆகியவற்றிற்கு இடையேயான குளிர்ச்சியான உறவுகளை நாம் கருத்தில் கொண்டால், உலகம் முழுவதும் மிக விரைவாக செய்தி பரவியது. 2014 ஆம் ஆண்டு அக்டோபரில், சீன இரயில்வே கட்டுமானக் கழகம் மற்றும் ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் போக்குவரத்து அமைச்சகம், ஆர்.ஜே.டி. மற்றும் சீனாவின் மேம்பாட்டு மற்றும் சீர்திருத்த மாநிலக் குழுவானது அதிவேக இரயில் போக்குவரத்துக்கு இடையே புரிந்துணர்வு ஒப்பந்தம் கையெழுத்தானது. ஆவணம் முக்கிய குறிக்கோள், அதிவேக வகையிலான யூரேசியன் போக்குவரத்து நடைபாதையின் திட்டத்தின் வளர்ச்சியாகும், இது மாஸ்கோ-கசான் நெடுஞ்சாலையை உள்ளடக்கும்.

யோசனை வரலாறு

யோசனை மட்டத்தில் உயர் வேக ரயில்வே மாஸ்கோ-பெய்ஜிங் நீண்ட காலமாக நிலவியது. காற்று மூலம் பயணம் செய்ய விருப்பம் இல்லாதவர்களுக்கு இந்த திட்டம் ஒரு பெரிய மாற்றாக இருக்க வேண்டும். திட்டத்தின் நிலைப்பாட்டின் செயல்பாட்டிற்கு மாற்றுவதன் மூலம் அமெரிக்காவின் கொள்முதல் செயல்பாட்டின் பின்னணிக்கு எதிராக யோசனை இடமாற்றம் செய்யப்பட்டது, இது விநியோகிக்கப்படுவது குறுகிய காலத்திற்குள்ளேயே நிபுணர்களால் உத்தரவாதம் அளிக்கப்பட்டது. உயர் வேக ரயில்வே திட்டம் சர்வதேச சந்தையில் தகுதி வாய்ந்த போட்டியை சீனா மற்றும் ரஷ்யா போன்ற நாடுகளை வழங்க வேண்டும். மேலே குறிப்பிடப்பட்டுள்ளபடி, ரஷ்ய ரயில்வே பிரதிநிதிகளின் படி, மாஸ்கோ-பெய்ஜிங் அதிவேக ரயில்வே 7 டிரில்லியன் ரூபிள் செலவாகும். சீனப் பங்காளர்கள் 4 டிரில்லியன் ரூபிள்களுக்கு சமமான ஒரு வீதியை நிர்மாணிப்பதில் முதலீடு செய்யத் தயாராக உள்ளனர், அனைத்து பிற செலவும் ரஷ்ய வரவு செலவு திட்டத்திற்கு ஒதுக்கப்படும். இன்று, சர்வதேச திட்டத்தின் கட்டமைப்பில் மாஸ்கோ-கஸானைப் பாதையில் சாலையின் கட்டுமானத்திற்காக நிதி ஒதுக்கீடு செய்ய தீவிர பேச்சுவார்த்தைகள் நடைபெற்று வருகின்றன.

சாலையின் கட்டுமானத்தை தாமதப்படுத்துவது எது?

மாஸ்கோ-பெய்ஜிங்கின் அதிவேக சாலை கட்டப்பட்டது ஆரம்பிக்கப்பட்ட காலம், சிறிது அறியப்பட்டிருக்கிறது. இது நிதி சிக்கல்களின் நீடித்த தீர்மானம் காரணமாகும். சீனாவின் தற்போதைய செலவினங்களைக் கருத்தில் கொண்டு, பெரும்பாலான செலவினங்களை சீனா எடுக்கத் தயாராக உள்ளது என்ற போதினும், அத்தகைய பெரிய அளவிலான நிதி செலவினங்களை நாடுவதற்கு தயாராக இல்லை. 3 டிரில்லியன் ரூபிள் இன்று மாநிலத்திற்கு ஒரு மகத்தான மூலதனமாக உள்ளது. தனியார் முதலீட்டாளர்கள் இந்த திட்டத்தில் ஈடுபடுவார்கள் என்பதற்கான அதிக வாய்ப்பு உள்ளது.

தொழில்நுட்ப தருணங்கள் மற்றும் ஆரம்ப முடிவுகள்

பெய்ஜிங் டைம்ஸ் பத்திரிகையின் நிருபர்களால் வழங்கப்பட்ட தகவல்கள், நாடுகளுக்கு இடையேயான ரயில்வே கட்டுமானத்தை தீவிரமாக விவாதிக்கிறது. திட்டத்தை செயல்படுத்த சாலை முதல் படி மாஸ்கோ இருந்து கசான் பாதை இருக்க வேண்டும். பாதை ஆரம்பத்தில் பெய்ஜிங் ஏற்பாடு செய்ய திட்டமிடப்பட்டுள்ளது, பின்னர் சாலை கபாரோவ்ஸ்க் மற்றும் ஊலன்-பேட்டர், இர்குட்ஸ்க் மற்றும் அஸ்தானா, யேகாடெரின்பர்க் போன்ற நகரங்களை கடந்து செல்லும். கடைசி இலக்கு மாஸ்கோவாக இருக்கும். பெய்ஜிங்கிற்கும் குவாங்ஜோவிற்கும் இடையே உள்ள அதிவேக நெடுஞ்சாலை விட உயரமான அதிவேக இரயில்வே மூன்று முறை நீடிக்கும். திட்டத்திற்குப் பிறகு நகரங்களுக்கு இடையில் பயண நேரம் ஆறு நாட்கள் அல்ல, ஆனால் இரண்டு. இன்று, இரு நாடுகளின் தலைநகரங்களுக்கிடையில், ஒரு வாரத்திற்குள் இரண்டு ரயில்கள் மட்டுமே இயக்கப்படுகின்றன. இந்த பாதை 1954 இல் திறக்கப்பட்டது. டிரான்ஸ் சைபீரியன் இரயில்வே உலகில் மிக நீண்டதாக கருதப்படுகிறது. இது மாஸ்கோவிலிருந்து விலாடிவோஸ்டாக் வரை நீட்டியது. இது 400 நிலையங்களை கடந்து, அதன் நீளம் 9288 கிலோமீட்டர் ஆகும்.

முதல் சிக்கல்கள் மற்றும் முதல் கார்டினல் படிகள்

குறுகிய வேகத்தில் பெய்ஜிங்-மாஸ்கோ உயர் வேக ரயில் அதன் பாதையில் செல்வது சாத்தியமில்லை. மேலே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, எதிர்காலத்தில் இரு மாநிலங்களின் பிரதேசங்களை இணைக்கும் திட்டத்தின் முதல் கட்டமாக, மாஸ்கோ-கசான் சாலையாக இருக்க வேண்டும், இது தற்காலிகமாக ரஷ்யாவிற்கு மிக அதிகமானதாகும். முதலீட்டாளர்களை ஈர்ப்பதற்காக, பெய்ஜிங் மற்றும் சிங்கப்பூர், ஹாங்காங் மற்றும் ஷாங்காய் போன்ற நகரங்களில் 1.06 டிரில்லியன் ரூபிள் மொத்த செலவில் Gazprombank ஒரு சாலை நிகழ்ச்சியை நடத்தினார். பூர்வாங்க தகவல்களின்படி, உலகெங்கிலும் சாத்தியமான கூட்டாளிகளுடன் பல கூட்டங்கள் நடந்துள்ளன:

• மே 14 - சிங்கப்பூரில்.
• மே 15 - ஷாங்காய்
• மே 16 - பெய்ஜிங்கில்.

எதிர்காலத்தில், காஸ்ப்ரோம் வங்கியின் பிரதிநிதிகளின் தைவானின் தலைநகரான தைபேவுக்கு விஜயம் வருகின்றது. ரஷ்ய ரயில்வே பிரதிநிதிகளின்படி, ஆசிய முதலீட்டாளர்களுடன் கூட்டங்கள் பல மாதங்களாக திட்டமிடப்பட்டன. கிழக்கின் ஈடுபாடு மேற்கு நாடுகளிலிருந்து கடுமையான தடைகளுக்கு காரணமாகும். "Snedere" என்ற செய்தியில், மாஸ்கோ-பெய்ஜிங் அதிவேக சாலை அடுத்த சில ஆண்டுகளில் கட்டப்படாது என்று கூறப்பட்டது. திட்டத்தின் முதல் பகுதியை செயல்படுத்த, BCM மாஸ்கோ மற்றும் கசான் இடையே, 2020 தள்ளி. RZD இன்னும் ஒரு முதலீட்டாளரைக் கண்டுபிடித்து விடவில்லை என்பதுதான் இதன் காரணமாகும்.

திட்ட அமலாக்கத்தின் முதல் கட்டம்

திட்டத்தின் முதல் கட்டத்தில், நாட்டின் மாநில வரவு செலவு திட்டம் மற்றும் "ரஷியன் இரயில்வே" 191.9 பில்லியன் ரூபிள் ஒதுக்கீடு செய்ய திட்டமிட்டுள்ளது. விளாடிமிர்-நிஸ்னி நோவ்கோரோட், நிஸ்னி நோவ்கோரோட்-செபோக்ஷரி, செபோக்ஷரி-கசான் போன்ற வழிவகைகளின் பிற பிரிவுகள் சலுகைகள் இழப்பில் தீர்க்கப்பட திட்டமிடப்பட்டுள்ளன. இது ஜனவரி 29, 2015 இல் போக்குவரத்து அமைச்சகத்தால் அறிவிக்கப்பட்டது. முதல் தடவையாக, இப்பகுதியின் வசிப்பவர்கள், அதிவேக வீதி அடங்கிய கட்டமைப்பிற்குள் 2015 ஆம் ஆண்டின் ஆரம்பத்தில் மட்டுமே திட்டத்தை பற்றி அறிய முடிந்தது. புதிய பாதை "வோல்கா" என அழைக்கப்படும் கூட்டாட்சி நெடுஞ்சாலை M-7 உடன் இணைக்கப்படும். அமைப்பு நிறுத்தங்கள் செய்யும். குறிப்பாக, விளாடிமிர் நிலையத்தில் சுகாடோலில் அமைந்துள்ளது.

வட்டாரப் பகுதிகள் என்ன சொல்கின்றன?

மாஸ்கோ-பெய்ஜிங் அதிவேக ரெயில், அப்பகுதியில் மிகவும் பெரிய பகுதியை கடந்து செல்லும் ஒரு வரைபடத்தில், அக்கம் பக்கத்திலேயே வாழ வேண்டிய மக்களிடையே மிகவும் கலவையான எதிர்வினை ஏற்பட்டுள்ளது. விவசாய நிலம், வனப்பகுதிகளை பாதிக்கும் மற்றும் குவிக்கும் அடுக்குகளை பாதிக்கும் என்று கூறப்படும் சேதம் பற்றிய கவலை உள்ளது. கட்டுமானப் பணிகள் நடைபெறும் ஒவ்வொரு இடத்திலும், அனைத்து நடவடிக்கைகளும் மக்கள் தொகை அடிப்படையில் ஆரம்பிக்கப்படும் என்று அதிகாரிகள் அதிகாரப்பூர்வமாக அறிவித்தனர். ஒரு ஸ்பான்சரைக் கண்டுபிடிக்க முடியுமானால், SCM 2018 ஆம் ஆண்டளவில் ஆரம்பிக்கப்படும் என ஒரு தகவல் தெரிவிக்கிறது. சாலையில் இயக்கத்தின் அதிகபட்ச வேகம் மணிநேரத்திற்கு 400 கிலோமீட்டராக இருக்கும், இது மாஸ்கோவில் இருந்து கசானுக்கு 11 மணி நேரம் முதல் 3.5 மணி நேரம் வரை குறைக்கப்படும்.

கட்சிகளின் கடமைகள்

மாஸ்கோ-பெய்ஜிங் அதிவேக ரெயில், திட்டத்தின் முதன்மையான திட்டங்களுக்கு இணங்க, கோட்பாட்டு ரீதியாக மிகவும் கவர்ச்சிகரமான மற்றும் இலாபகரமான திட்டமானது 2018 ஆம் ஆண்டு முதல் 2020 வரை தனது பணியை தொடங்க வேண்டும். நீண்டகாலமாக, சீனப் பகுதி திட்டம் செயல்படுத்தப்படுவதற்கு அதன் தொழில்நுட்பங்களை வழங்குவதற்கு மேற்கொள்கிறது. திட்டமிடல் மற்றும் கட்டுமானத்திற்கான முழு பொறுப்பையும் நாடு ஏற்க தயாராக உள்ளது. பெரிய அளவிலான உதவிகளுக்குப் பதிலாக ரஷ்யா ரஷ்யாவிலிருந்து ஆற்றல் பெற தயாராக உள்ளது.

டிசம்பர் 15, 2014 வரை, சீன நிறுவனங்கள் இந்த திட்டத்தில் பங்கேற்கக்கூடிய சூழ்நிலைகளை உருவாக்க திட்டமிடப்பட்டது. ஒரு ஒப்பந்தத்தை ஏற்பாடு செய்ய முடியுமா என்பது குறித்த தகவல்கள், பொதுமக்களிடமிருந்து இன்னமும் மறைக்கப்படவில்லை. மாஸ்கோ-கசான் நெடுஞ்சாலைத் திட்டத்தை வடிவமைப்பதற்கான உரிமையை, பெரும்பாலான OGO Nizhegorodmetromroproekt மற்றும் CREEC (சீனா இரயில்வே எரியுன் இன்ஜினியரிங் க்ரூப் கம்பெனி லிமிடெட்) ஆகியவற்றின் செயலூக்கத்துடன், மஸ்டிப்ரோட்ரான்ஸின் நிர்வாகத்தின் கீழ் ரஷ்ய-சீன கூட்டமைப்பு வென்றது. இந்த வகை வேலைகளைச் செய்வதற்கான ஒப்பந்தத்தின் விலை 20 பில்லியன் ரூபாய்களுக்கு சமமாக இருக்கும், ஆனால் வேட் இல்லாமல்.

திட்டம் பற்றி ஆய்வாளர்கள்

மாஸ்கோ-பெய்ஜிங் அதிவேக ரெயில் திட்டம் ஒரு முன்னுரிமையும், நம்பிக்கையூட்டும் திட்டமும் ஆகும், ஆனால் இது ஆய்வாளர்கள் அவரை சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி தடுக்காது. 2018-2020 சூழலில் எஸ்.சி.எம்.யை தொடங்குவதற்கான நேரம் அசாதாரணமானது என்று அவர்கள் சொல்கிறார்கள். அக்பேய் பெஸ்பாரோதோவின் கூற்றுப்படி, நிறுவனம் இன்ஃப்ரான்யூஸ் நிறுவனத்தின் பொது இயக்குநரானது, அடுத்த தசாப்தத்தில் இந்த திட்டம் தொடங்கப்படாது. இந்த அணுகுமுறைக்கு அடிப்படையானது RZD பிரதிநிதியின் உத்தியோகபூர்வ அறிக்கையாக இருந்தது, தற்போது SCM நிர்மாணிக்க உறுதியான செயல் திட்டம் இல்லை. மாஸ்கோ-கசான் சாலையை எக்ஸ்டாடின்பர்க் மற்றும் அதற்கும் அப்பால் நீட்டிக்கக்கூடிய அதிக வாய்ப்பு உள்ளது.

அதிவேக வீதியின் கட்டுமானத்திலிருந்து யார் பயனடைவார்கள்?

மாஸ்கோ-பெய்ஜிங் நெடுஞ்சாலையில் உயர்ந்த ரேசிங் ரேசைகளுக்கு மட்டுமல்ல, ஒட்டுமொத்த மாநிலங்களுக்கும் சில நன்மைகள் கிடைக்கும். இந்த திட்டம் செயல்படுத்தப்படுவதற்கு மக்கள் நகர்வதால் ஏற்படக்கூடிய பெருமளவிலான விளைவுகள் காரணமாக இது ஏற்படுகிறது. எதிர்பார்க்கப்படும் எதிர்காலத்தில், அதிவேக நெடுஞ்சாலைகள் பிராந்தியங்களில் 30-70% GRP அதிகரிக்க வேண்டும். சாலை முதல் கூடுதல் வருவாய் திட்டத்தின் முதல் தசாப்தத்தில் ஏற்கனவே 11 டிரில்லியன் ரூபிள் ஏற்கனவே ஒத்துள்ளது. இந்த எண்ணிக்கை பொருளாதார அபிவிருத்தி அமைச்சின் தலைமையில் உள்ள பொருளாதார நிறுவனங்களின் குழுவினால் வழங்கப்பட்டது. VSM இன்னும் தோன்றுகிறது என்றால், ஒரே ஒரு விளாடிமிர் பிராந்திய GRP பிராந்தியத்தில் 38% அதிகரிக்கும். இது 84 பில்லியன் ரூபாய்களின் வரிசையில் உள்ளது. 2030 ஆம் ஆண்டில், இந்த எண்ணிக்கை 58% அதிகரிக்கும், அல்லது நாணய அடிப்படையில் - 131 பில்லியன் ரூபிள் மூலம். நிஸ்னி நோவ்கரோட் பகுதியில், பொருளாதாரத்தில் எதிர்பார்க்கப்படும் வளர்ச்சி 39% அல்லது 252 பில்லியன் ரூபிள் ஆகும், ஆனால் 2030 க்குள் இது 76% அல்லது 496 பில்லியன் இருக்க வேண்டும். சுவிஷியா 13%, அல்லது 20 பில்லியன் ரூபிள் வளர எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. 2025 க்குள் இந்த பாய்ச்சல் 28% அல்லது 43 பில்லியன் ரூபிள் ஆகும். Tatarstan, பொருளாதாரம் எதிர்பார்க்கப்படுகிறது வளர்ச்சி 2025 27%, அல்லது 274 பில்லியன் ரூபிள் இருக்கும்.