சோவியத் சூப்பர்சோனிக் பயணிகள் விமானம் தூ-144. ஏன் தூ-144 செயல்பாட்டை இருந்து நீக்கப்பட்டது?

சூப்பர்சோனிக் பயணிகள் விமானம் தூ-144 1970 களின் பிற்பகுதியில் சோவியத் ஒன்றியத்தில் உருவாக்கப்பட்டது. தொடரின் போது தொடங்கப்பட்டது, சிறிது நேரம் பயணிகள் வணிக போக்குவரத்து பயன்படுத்தப்பட்டது. தூ-144 சோவியத் ஒன்றியத்தில் பெரும் நம்பிக்கை நிறுத்தப்பட்டான் - அவர் பரந்த நாட்டின் அனைத்துப் பகுதிகளில் ஒன்றுபட முதன் முதலாக, பின்னர் அது அதையும் மீறிச் செல்வதாகும். துரதிருஷ்டவசமாக, இந்த நடைபெறவில்லை. இன்று நாம் சில காரணங்களால் இந்த இயந்திரம் செயல்படும் இருந்து நீக்கப்பட்ட க்கான, வரலாறு மற்றும் து-144 பண்பியல்பு தோன்றுவீர்கள், அது போட்டி வேறுபடுகிறது எப்படி.

சுருக்கம்

சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி, து-144 ஒரு கற்பனைக்கதை தனிப்பட்ட விமானம் உள்ளது. அவர் யாருடைய வேகம் ஒலியின் வேகத்தைக் காட்டிலும் அதிகமாகச் முதல் பயணிகள் விமானமாக விளங்கியது. பழம்பெரும் "கான்கார்டைச்" - தூ-144 சேர்த்து, பண்புகள் இதில் நாம் ஒரு சில நிறுத்தங்களில் கீழே, பிரிட்டிஷ் மற்றும் பிரஞ்சு பொறியாளர்கள் கூட்டாக மற்றொரு சூப்பர்சோனிக் ஜெட் விமானம் உருவாக்க இருக்கும். இந்த இயந்திரங்களை உருவாக்குவதுடன் பனிப்போர் அடுத்த ஆட்டத்தில் என்பதில் எந்தச் ரகசியம். சோவியத் வடிவமைப்பாளர்கள் பார்வையில் ஒரு தொழில்நுட்ப புள்ளியில் இருந்து, தங்கள் போட்டியாளர்கள் திட்டம் கீழ்த்தரமான இல்லை வெளியாகவில்லை என்றும், ஆனால் அவர் கட்டண இழந்தது.

ஒரு அதிவேக விமானத்தில் பறக்கும் விலையுயர்ந்த இருந்தது, சோவியத் ஒன்றியத்தில், அது முடியாத ஏன் ஜெட் விமானம் எரிபொருள் மற்றும் பராமரிப்பு செலவுகள் அனைத்து டிக்கெட்டுகள் அடைப்பதற்கு இல்லை சில மக்கள் இருந்தன. மேற்கு பயணிகள் விமான வேகம் மற்றும் ஆறுதல் அதிக அளவில் கொடுக்க தயாராக இருந்தார், எனவே ஒரு வெற்றிகரமான திட்டம் தூ-144 பற்றி கூற முடியாது என "கான்கார்டைச்" அடையாளம் காணப்பட்டன. ஏன் இந்த விமானம் சேவையில் இருந்து நீக்கப்பட்டது? முக்கிய காரணங்களில் ஒன்று பொருளாதார பொருத்தமற்ற தன்மை இருந்தது.

ஒரு பயணிகள் விமானம் என தூ-144 ஒரு ஆண்டு குறைந்தது பயன்படுத்தப்பட்டது. பின்னர் அது நீண்ட தூரங்களுக்கு சோதனை மற்றும் அவசர சுமைகளின் போக்குவரத்து பயன்படுத்தப்பட தொடங்கின. அறுவை சிகிச்சையின் போது, விமானம் அனைத்து 3284 பயணிகள் சென்றதாக கூறினார். அவரது முக்கிய போட்டியாளரான 2.4 மில்லியன் ஏற்றி செல்லப்படுகிறது வருகிறது. மொத்தத்தில், விமானம் 16 பிரதிகள் வெளியிடப்பட்டது. அது "கான்கோரிடியா" ஒரே 4 கார்கள் மேலும் வெளியிடப்பட்டது என்பதை கவனிக்க வேண்டும். 1999 ஆம் ஆண்டில் தூ-144 கடைசி பறக்கக் கூடியவை. சந்தேகத்துக்குரிய புகழ் போதிலும் சோவியத் விமானம் 13 உலக சாதனைகளை நிறுவ முடிந்தது.

முன்வரலாறு

இருபதாம் நூற்றாண்டின் 1950-1960 ஆண்டுகளில் ஜெட் விமானம் விரைவான வளர்ச்சி குறித்தன. இது அனைத்து 1947 இல் அமெரிக்க பரிசோதிக்கப்படும் வான்கலம் பெல் எக்ஸ் -1 ஒலி தகர்த்தார் என்ற உண்மையை தொடங்கியது. நடுப்பகுதியில் அறுபதுகளின் அமெரிக்கா சூப்பர்சோனிக் போராளிகள் தொடர் தயாரிப்பு எடுத்துக்கொண்டு. மற்றும் நடுப்பகுதியில் எழுபதுகளில் மூலம், தொழில் நுட்பம் இயந்திரங்கள் வருகின்றன ஓட்டத் பொறியியலாளர்கள் ஒரு அதிவேக பயணிகள் விமானம் உருவாக்கும் வாய்ப்பை பற்றி தீவிரமாக யோசிக்க உருவாக்க. அந்த நேரத்தில், அது தவிர்க்க முடியவில்லை. இந்த இயந்திரங்களின் பயன்பாடானது இரண்டு காரணங்களுக்காக குறைந்தது விமான பயன் அளித்திருக்கிறது: குறைக்கப்பட்டது விமான நேரம், எரிபொருள் நிரப்பும் க்கான இடைத்தங்கும் தேவையில்லை.

அது ஒரு அதிவேக பயணிகள் ஏர்லைனர்களிலிருந்து உருவாக்க மிகவும் எளிதாக இல்லை. கவனமாக அனைத்து அமெரிக்க வடிவமைப்பாளர்கள் பொருத்தமற்ற அது அங்கீகரித்து, இந்த திட்டத்தைக் கைவிட்டது எடையும். ஐரோப்பியர்கள் ஒரு அதிவேக பயணிகள் வாகனங்கள் பயிற்சி வாய்ப்புக்கள் சரிபார்க்க முடிவு செய்துள்ளோம். அத்தகைய விமானம் வளர்ச்சி பிரஞ்சு மற்றும் ஆங்கிலம் ஆகிய இரு செய்ய. 1962-ல், அவர்கள் இணைந்தனர். எனவே ஒரு "கான்கார்டைச்" விமானம் திட்டம் இருந்தது. சோவியத் யூனியனும் இந்த யோசனை ஆர்வம். மற்றும் ஐரோப்பியர்கள் திட்டம் தொடங்குவதற்கு முன்பாக உள்நாட்டு வடிவமைப்பாளர்கள், அவற்றின் வளர்ச்சி மறைக்க செய்யாது என்பதும் சர்வதேச விமான நிகழ்ச்சிகளில் தங்கள் தீவிரமாக நிரூபித்துள்ளன அனுமதிக்க உண்மையில் தவறான முடிவுகளால் பல குறைக்க.

சோவியத் ஒன்றியத்தில் ஒரு அதிவேக பயணிகள் ஜெட் உருவாக்கம் டுப்போலேவ் விதிக்கப்படும். அமைப்பின் நிபுணர்கள் உருவாக்கம் மிகவும் அனுபவம் வாய்ந்த இருந்தன ஜெட் விமானம். தூ-22 குண்டு - மேலும், இது டுப்போலேவ் முதல் சோவியத் ஒன்றியத்தில் ஒரு அதிவேக விமானம் உருவாக்கப்பட்ட ஊழியர்கள் உள்ளது.

வடிவமைப்பு

1963 ஆம் ஆண்டில் தூ-144 படைக்கப்பட்ட வரலாறு தொடங்கியது. அமைச்சரவையின் தீர்மானம் பின்வரும் காரணிகள் ஒரு பயணிகள் லைனர் உருவாக்க உத்தரவிட்டது:

1. விமான வரம்பில் - 4000-4500 கி.மீ..
2. 2300-2700 கிமீ / மணி - வேகம் Cruising.
3. பயணிகள் கொள்திறன் - 80-100 மக்கள்.

முன்பே அடுத்த 1964 இல் அமெரிக்க ஒரு புதிய விமான தொடங்கப்பட்டது உருவாக்க. ஒரு வருடம் கழித்து, இயந்திர அமைப்பை லே Burzhe சர்வதேச கண்காட்சியில் ஏதும் அளிக்கப்படவில்லை. படி டுப்போலேவ் விமானம் "கான்கார்டைச்" விட இரண்டு மாதங்களுக்கு முன்பு வானத்தில் வரை செல்ல வேண்டும். இறுதியில் என்ன நடந்தது.

ஒரு முற்றிலும் புதிய விமானம் ஆல்பத்தில் பணிபுரிந்து கொண்டிருக்கையில், வடிவமைப்பாளர்கள் குறிப்பாக அசாதாரண ஏரோடைனமிக் பாடி மற்றும் உயர் வேகத்தில் சிதைப்பது அதன் வீடுகள் வெப்பமூட்டும் பிரச்சினைகளை பல எதிர்கொள்ள வேண்டியுள்ளது. குறிப்பாக பொருத்தமான காற்றுச் சுரங்கம் இது பற்றி இருநூறு சோதனை செய்யப்பட்டது இதில் சாரி அமைப்பு, வளர்ச்சி தாமதமானது.

வேலை மாதிரி விமானம் டுப்போலேவ் வளர்ச்சியில் மிக் -21 இருந்தது. எனினும், அதன் கட்டமைப்பு பல இறுதி: கிடைமட்ட வால் அகற்றப்பட்டது, அதிகரித்த உடற்பகுதியிலும் விங்கிலும் இன் தூண்களின் நீளம் வெட்டி. டிசம்பர் 31, 1968 தூ-144 முதல் பறந்தது. இந்த முதல் விமானம் "கன்கார்ட்" முன் இரண்டு மாதங்கள் நடந்தது. அடுத்த ஆண்டு, விமானம் ஒலியின் வேகத்தை எட்டியது, ஒரு ஆண்டு கழித்து - அது இருமுறை தாண்டியது.

சோவியத் யூனியன் ஒரு அதிவேக பயணிகள் விமானம் வந்தபோது, உலகம் முழுவதும் அதை பற்றி பேசி. 1971-ல் விமானம் மாஸ்கோ, சோபியா, பெர்லின் மற்றும் பாரிஸ் சென்று, ஒரு சில சோதனை விமானப் பயணங்களை மேற்கொண்டது. அதே காலகட்டத்தில், "நிறுவனம் Aeroflot" தூ-144 பரிசோதனைப் இயக்கத் தொடங்கியது. இயந்திரங்கள் தொடர் தயாரிப்பு வாரந்ஸ் ஆலையில் நிறுவப்பட்டது.

வடிவமைப்பு

தூ-144 குறைவான விங் இடம் மற்றும் ஆக்கபூர்வமான சுற்று "bezhvostka" உள்ளடக்கி கொண்ட ஓர் உலோகமாகும் ஓரிறக்கை வானூர்தி ஆகும். உடற்பகுதி ஒரு மோனோகோயிக், stringers மற்றும் சட்டங்கள் தங்கியுள்ள ஒரு மூடுதல் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. விமானம் ஒரு முச்சுழற்சி இறங்கும் கியர் மற்றும் நோஸ் ஸ்ட்ரட் கொண்டிருக்கிறது.

ஒரு விமானம் மின் நிலையம் ஜோடிகள் அடுக்கப்பட்டிருக்கும் நான்கு மோட்டார்கள் மாதிரி TRD டிசி-114A அல்லது RD-36-51A, குறிப்பிடப்படுகின்றன. அதன் சொந்த விமான உட்கொள்ளும் பெற்றிருக்கும் இயந்திரங்களின் ஒவ்வொரு. முனைகள் இயந்திரங்கள் சாரி விளிம்பில் ஆதரிக்கின்றனர்.

விமானம் உடற்பகுதி மூக்கு, சென்டர், மற்றும் வால் பகுதிகளாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது. மூக்கு பகுதியை அமைந்துள்ள குழுவினர் அறையில், மூக்கு கூம்பு மற்றும் உடற்பகுதி ஒரு பொருத்தமான ஒரு விளக்கு. மத்திய பகுதியாக மூக்கு பகுதியை ஒரு துண்டு இவை பயணிகள் அறையில் உள்ளது. வால் பகுதியை எரிபொருளுக்கான கெயிசன் தொட்டி அமைந்துள்ள, மற்றும் அதன் முடிவுடன் உள்ளது - மிதவைக் கட்டை பாராசூட் கொள்கலன்.

விமானம் சாரி ஒரு மாறி ஸ்வீப் பெற. சாரி ரூட் அவள் 76 இருந்தது, அதன் முடிவில் - 57 டிகிரி. விங் தோல் அலுமினிய அடிப்படையாகக் கொண்ட ஒரு சிறப்பு கலவை, பெறப்படுவதாக இருக்கலாம். சாரி பின்பக்க பகுதியில் ஏற்பாடு Elevons, டைட்டானியல் உலோகக் செய்யப்படுகின்றன.

புறப்பட போது மற்றும் இறங்கும் தன்மை மேம்படுத்த விமானம் அறையில் தவிர்க்கப்பட்டன. அதன் தூக்கும் மற்றும் நீரியல் இயக்கி நன்றி மேற்கொள்ளப்படுகிறது குறைப்பது. விமானம் இறக்கைகள் அமைந்துள்ள 18 எரிபொருள் குளங்கள் ஆகியன இருந்தன. கூடுதலாக, ஒரு சிறப்பு சமநிலையை தொட்டி பின்புற உடற்பகுதி நிறுவப்பட்டது. அவர் சூப்பர்சோனிக் விமான ஆட்சி இல் ஒலிவேகக்குறைவாக விமானத்திலிருந்து மாற்றத்தின் போது எரிபொருள் உட்கொள்ளும் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. நான்கு இரட்டை போகி - முன் கால் இறங்கமைப்பு இரண்டு சக்கரங்கள் இரண்டு முக்கியமான தன்வசம் வைத்துள்ளது.

விமானம் கட்டுப்பாட்டை ஆன்போர்டு எலக்ட்ரானிக் கணினி மூலம் நடத்தப்பட்டது. அணுகுமுறை, நாள் எந்த நேரத்திலும் எந்த வானிலையில் முடியும். தானியங்கி உள்நாட்டு விமான போக்குவரத்து துறை ஒரு உண்மையான புதுமையாக இருந்தது என்று பலகையில் அனைத்து அமைப்புகள், வேலை கண்டறியப்பட்டது. குழுவினர் கலவை மூன்று பேர் கொண்டிருந்தது. அதன் அமரும் விமானம் பதிப்பு பொறுத்து 98 150 மக்கள் மாறுபடுகிறது.

உள்ளிழுக்கும் முன் கிடைமட்ட empennage மற்ற இயந்திரங்கள் வேறுபடுத்துகின்றது தூ-144 ஒரு சுவாரஸ்யமான அம்சமாக இருந்தது. அது முன், வெறும் காக்பிட் பின்னால் அமைந்துள்ள விமானம். இந்த இறகு விமானம் மூலம் மாற்றம் மற்றும் கூடுதல் லிப்ட் அதிகரிக்கப்பட்டது. கூடுதலாக, கிடைமட்ட வால் இயந்திரம் விரைவில் நடுவதற்கு நேரத்தில் வேகம் குறைக்க மற்றும் குறுகிய ஓடுபாதைகள் பயன்படுத்த அனுமதிக்கிறது.

முதல் பேரழிவு

லே Burzhe ஒரு ஆர்ப்பாட்டம் விமானத்தில் சென்றபோது முதல் தூ-144 செயலிழந்தது போது தூ-144 வரலாற்றில் மிக முக்கியமான மற்றும் துயர நாள், 1973 ஜூன் 3 ஆம் இருந்தது. நாம் சோகம் சுமார் 350 ஆயிரம் பார்வையாளர்கள் ச் செய்கின்றனர். இதன் விளைவாக, விபத்தில் விமான நிகழ்ச்சி நடந்து கொண்டதால் இது அருகே குழுவினர் ஐந்து உறுப்பினர்கள் மற்றும் Goussainville (பிரான்ஸ்) நகரத்தில் வசிப்பவர்கள், கொல்லப்பட்டனர். கூடுதலாக, கிட்டத்தட்ட மூன்று டஜன் மக்கள் காயமடைந்தனர்.

சோவியத் விமானம் குழுவினர் ஓடுபாதை மீது பறந்து வேண்டும் மீண்டும் உயரத்தில் பெற. "கான்கோரிடியா" இந்த மாற்றம் தினத்தன்று ஆங்கிலோ பிரஞ்சு மூலம் நிரூபிக்கப்பட்டது. ஆனால் அவரது திட்டம் தோல்வியடைந்தது அமல்படுத்த இட்டுச் சென்றுள்ளது. திடீரென்று, விமானம் வெறுமனே துண்டுகளாக தவிர பறக்க ஆனது, முழுக்கு தொடங்கியது, மற்றும் 120 மீட்டர் உயரத்தில் க்கு குறைகிறது. வால் பகுதி - முதல் சாரி வீடுகள், பின்னர் விலகி உடைக்கப்பட்டது. விமானம் உலோக ஒரு குவியலிலிருந்து நொடிகளில் இருந்தது.

பயங்கரமான பேரழிவு காரணங்களை இன்னும் தெளிவாக. ஒரு பதிப்பு படி, து-144 குழுவினர் பங்கேற்பாளர்கள் விமான Airshow புகைப்படம் யார் போர் சந்திக்கச் இல்லை என, குறுகலாக கையாள வேண்டியிருந்தது. மற்றொரு பதிப்பு கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு மறுத்து விமானம் உள்ள அதன்படி உள்ளது. சோகம், து-144 பதிப்பு சோதிக்கப்படாத அலகுகள் ஒரு எண் என்று டுப்போலேவ் கதை நிருபர்கள் பிரதிநிதிகள் ஒன்றான பிறகு பல ஆண்டுகள். மற்றொரு பதிப்பு நழுவியக்கம் ஆகும் என்றால் விமானிகள் ஒன்று திசைமாற்றி நிரலை தடுக்கப்பட்டது எந்த சினிமாக் கேமராவால் குறைந்து விட்டிருப்பதாக, ஆனால் அறிவுறுத்துகிறது விமான பதிவுகள் உறுதி செய்யப்படவில்லை.

பேரழிவு காக்பிட் ஒரு குழு உறுப்பினர் வீழ்ச்சி, ஆனால் கண்டறியப்பட்டுள்ளது என்று உடல் சான்றுகள் மூலம் ஏற்படும் முடியும் என்று அதிகாரப்பூர்வ அறிக்கை கூறினார். இறுதியில், பேரழிவு காரணங்கள் அடையாளம் தெரியாத அழைப்பு விடுத்தார். இறந்த குழு உறுப்பினர்கள் Novodevichy கல்லறையில் புதைக்கப்பட்டார்.

சுரண்டல்

தூ-144 இன் பயங்கரமான விபத்தில் இருந்தபோதும், லே Burzhe அவரை இருமுறை, 1975 மற்றும் 1977 ல் பார்த்தேன். ப்ரெஸ்னேவ் 1977 ல், பிரான்ஸ் ஒரு உத்தியோகபூர்வ விஜயத்தை மேற்கொண்டு சென்ற போது, அவர் "கான்கார்டைச்" சமீபத்திய வளர்ச்சி காட்டப்பட்டது. அந்த நேரத்தில், ஆங்கிலோ-பிரஞ்சு இயந்திரம் சர்வதேச மற்றும் கண்டங்களுக்கு இடையிலான விமானங்களை செய்கிறது. மீண்டும் சோவியத், ப்ரெஸ்னேவ் வணிக ரீதியான சேவையில் ஈடுபட்டுள்ள தூ-144 தொடங்க விரைவில் உத்தரவிட்டார்.

ஒரு சிறிய முந்தைய வரம்பு விமானம் விமான அதிகரிக்க படைப்புகள் தொடங்கப்பட்டது. தூ-144 புதிய, மிகவும் சிக்கனமான இயந்திரங்கள் மாதிரி RD-36-51A பெற்றிருக்கும். இந்தத் திருத்தத்தின் தூ-144 அழைக்கப்பட்டது. டிசம்பர் 26, 1975 பயணிகள் தூ-144 அல்மா-அட்டாவிற்கு மாஸ்கோ அதன் முதல் விமானத்தை உருவாக்கினர். ஒரு தொடக்க அவர் மெயில் செல்ல ஒப்படைக்கப்பட்டது. விமான வெற்றியைக் குவித்தது, 1977 பிற்பகுதியில் தூ-144 மீது பயணிகள் சேவையைத் தொடங்கினார். ஒரு அதிவேக விமானம் மேலாண்மை மிகவும் அனுபவம் விமானிகளுக்கு ஒப்படைக்கப்பட்டது. முன் அவர்கள் பயிற்சியும் பெற்றனர். கூடுதலாக, து-144 மிக அழகான காரியதரிசிகளை தேர்வு செய்யப்பட்டார்.

பாதை மாஸ்கோ மீது - அள்மாடி இயந்திரங்கள் என்.கே.-144A பெற்றிருக்கும் இரண்டு விமானத்தை பறக்க. இந்த மின்சக்தி இனி விட மூன்று ஓராயிரம் கிலோமீட்டருக்கும் பறக்க விமானம் செயல்படுத்துகிறது. பங்கு அரிதாகவே விமானம் போதுமான எரிபொருள் இலக்கு அடைந்தது. அவசரகாலநிலைமையில் விமானம் தாஷ்கண்ட் அள்மாடி அல்லது மாற்று ஓடுதளத்தின் விமான நிலையத்தில் தரையிறக்கும் முடியவில்லை வழக்கில், அது வைக்க எங்கும் இருந்தால். எனவே, ஒவ்வொரு விமானம் அது விமானிகள் அவர்களுடைய தலைவர்களுக்கும் வலிமை உண்மையான சோதனை ஆனார். தூ-144 க்கான டிக்கட் ஒரு வழக்கமான விமானம் டிக்கெட் விட அதிக விலை 80 ரூபிள், 18 ரூபிள் மதிப்புள்ள இருந்தது.

சோவியத் தலைமை தூ-144 ஒரு தீவிர திட்டம் இருந்தது. அது சர்வதேச பாதைகளில் ஹபரோவ்ஸ்க், பின்னர் திறக்க - தூ-144 வது பதிப்பை பாதை மாஸ்கோ வைக்க விரும்புகிறேன். எனினும், திட்டங்கள் உண்மை வரவில்லை.

தூ-144 அடுத்த விபத்தில்

மே 23, 1978 பரிசோதிக்கப்படும் வான்கலம் தூ-144 நொறுங்கியது. இந்த நேரத்தில் விபத்து காரணம் எரிபொருள் அழிவினால் ஏற்படுகிறது மூன்றாவது தீ பொறி மற்றும் அறையில் புகை இருந்தது. தவறு எழுதியிருந்தனர் போது, படப்பிடிப்பு குழுவினர் அவசர இறங்கும் கையிலெடுத்தனர். தரையிறங்கிய பிறகு, விமானிகள் விமானம் விட்டு விரைவான இருந்தன, ஆனால் இரண்டு விமான பொறியாளர் அவ்வாறு செய்ய நேரமில்லை.

விமானம் ஜூலை 1980 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் தூ-144 கிட்டத்தட்ட சோகம் வழிவகுத்தது மற்றொரு விபத்து நடந்தது. சூப்பர்சோனிக் வேகத்தில் மோட்டார்கள் உடைந்து விழுந்தன. தொழில்முறை குழுவினர் விமானம் தரையிறக்கும் நிர்வகிக்கப்படும் மற்றும் என்ஜின்கள் மீண்டும் திருத்தம் க்கான அனுப்பப்பட்டனர். அடுத்தடுத்த இந்தச் சோதனையின்போது, அவர்கள் பிரச்சனை பணியாற்றினார். ப்ரெஸ்னேவ் இறந்த போது, சூப்பர்சோனிக் விமானம் திட்டம் புதிய அரசாங்கம் சந்தேகம் இருந்தது, இழுப்பின் ஆரம்பிக்கப்பட்டது. இறுதியில், நாட்டின் தலைமை அதை மூடிவிட்டு பயணிகள் எளிய மற்றும் சிக்கனமான ஒலிவேகக்குறைவாக விமானம் செயல்படுத்த தொடர முடிவு செய்துள்ளது.

சிறிது காலம் சூப்பர்சோனிக் தூ-144 விமானம் சோதனை மற்றும் அவசர விநியோகத்தைப் பயன்படுத்தப்பட்டது. அது சோவியத் "விண்கலம்" என்ற வேலைத் திட்டத்தில் பங்கேற்ற விமானிகள் பயிற்சி, "மங்கோலியப்பனிப்புயல்". விரைவிலேயே ஒவ்வொருவரும் தூ-144 பற்றி மறக்க தொடங்கியது.

ஏன் விமானம் செயல்பாட்டை இருந்து நீக்கப்பட்டது?

கூட காதல் பணம் எண்ண இயலாத சோவியத் ஒன்றியம்,, சூப்பர்சோனிக் ஏர்லைனர் அறுவை சிகிச்சை மற்றும், மிக முக்கியமாக, அர்த்தமற்ற மிகவும் விலையுயர்ந்த மாறிவிட்டது. எனவே, திட்டம் முடிக்கப்படும் முக்கிய காரணம் இல்லை தூ-144, எடுத்துக்கொள் இல்லை தொழில்நுட்பக் கோளாறு, ஆனால் பொருளாதார நம்பகத்தன்மையை இல்லாமை.

பழைய விமானம் powerplants வரம்பில் 3 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் தாண்டாது. சூப்பர்சோனிக் சேர்ந்த லைனர் கொடுக்கப்பட்ட, அது அற்பமான ஒன்றாகும். நீண்ட தூர பயண செயல்படுத்த, விமானம் அதன் பலம் அனைத்து குறையாகவே என்று எரிபொருள் நிரப்பிக் கொள்வதற்காக இடைநிலை இறங்கும் முன்னெடுக்க தேவையான இருந்தது. திட்டத்தின் நோக்கம் தொலைதூர நகரங்களில் இடைநில்லா மற்றும் எரிபொருள் நிரப்பும் இடையே வேகமாக பயணத்தை நடத்த இருந்தது. விமான தூரத்தில் "கன்கார்ட்" உதாரணமாக, வரை 6500 கி.மீ. அடைந்தது. ஆர்.டி.-36-51A தூ-144 பற்றி 5300 கிமீ தொலைவில் பறக்கும் அனுமதிக்க முடியும், ஆனால் அனைத்து பிரச்சினைகள் அது தொடர்புடைய, மற்றும் முடிவு செய்யவில்லை.

கூடுதலாக, து-144 டிக்கெட் விலை இதுவரை விமானங்கள் மற்றும் விமானம் பராமரிப்பு அனைத்து செலவுகளை செலுத்த தேவை அளவு இருந்தது. சோவியத் தலைமை ஒரு டிக்கெட்டுக்கு விரும்பவில்லை குடிமக்கள் அதிக பணம் இருந்து எடுத்து, அரிதாகத்தான் சாதாரண மக்கள் விமான வேகம் கட்டுவார். எனவே, சூப்பர்சோனிக் விமானம் சோவியத் விமானம் உயர் மட்ட ஒரு ஆதாரம் விட வரலாறு எதுவுமே கீழே சென்றார். எனினும், து-144 விபத்தில் பல மற்றும் அவற்றின் புகழ் சிதைந்துள்ளது.

ஆராய்ச்சி ஆய்வக

2000 களின் நடுப்பகுதியில், து-144, நாம் ஏற்கனவே விவாதிக்க வேண்டும் இயல்புகளை ஒன்றாக அமெரிக்க விமானம் கொண்டு டுப்போலேவ் வடிவமைப்பு நடத்திய ஒரு ஆய்வின் அங்கம் வகிக்கிறது. திட்டத்தின் கீழ், நாசா புதிய தலைமுறை ஒரு அதிவேக விமானத்தில் வாய்ப்புக்கள் ஆராயப்படுகிறது.

நான் எந்த தூ-144 நவீனமயமான பதிப்பு தூ-144LL வேலைத்திட்டத்தில் மாதிரி பங்கேற்றுள்ளனர். அதன் முன்னோடி புதுப்பிக்கப்படும் விமானம் இடையே உள்ள முக்கிய வேறுபாடு புதிய மின் நிலையம் மாதிரி என்.கே.-32-1, காலாவதியான RD-36-51D மோட்டார் பதிலாக உள்ளது.

வெவ்வேறு விமான முறைகள் மணிக்கு உலோக பாகங்கள் வெப்பநிலை மற்றும் முலாம் வேலை மோட்டார்கள், உராய்வு குணகங்களாகும், கட்டுப்பாட்டுத் தன்மை மற்றும் விமானங்களின் ஸ்திரத்தன்மை, மற்றும் இன்னும் பல: அமெரிக்க பொறியாளர்கள் முக்கியமாக சூப்பர்சோனிக் வேகத்தில் விமானம் தொடர்பான பிரச்சினைகள் ஆர்வம். கூடுதலாக, வாடிக்கையாளர் பயணிகள் மற்றும் குழுவினர் மீது அண்ட கதிர்வீச்சு, உயரத்தில் குறிப்பாக சூழ்நிலையை தீவிர, அத்துடன் soundproof அறையில் மற்றும் காக்பிட் வழிகளை வெளிப்பாடு நிலை போன்ற பிரச்சினைகள் பற்றி ஆய்வு.

"கன்கார்ட்" ஒப்பீடு

பல neizoschrennye avialyubiteley தூ-144 மற்றும் "கான்கார்டைச்" ஒற்றுமை கவனிக்க. செயல்திறன் ஒப்பிட்டு விமானம் தோற்றம் அவர்களுக்கு இடையே பல வேறுபாடுகள் உள்ளன என்று காட்டுகிறது. மற்றும் நிச்சயமாக, ஒரு சோவியத் விமானம் பிரிட்டிஷ் மற்றும் பிரஞ்சு நகல் இல்லை. "கான்கார்டைச்" குறைவான சக்திவாய்ந்த மற்றும் கனரக தூ-144 ஒப்பிடுகையில். நிலையம் டுப்போலேவ் இயந்திரம் அதிக எண்ணிக்கையில் பயணிகள் பயணிக்கிறார்கள் தங்கக்கூடிய. மேலும், இது உள்ளது பார்வையில் ஒரு தொழில்நுட்ப புள்ளியில் இருந்து, குறுகிய கீற்றுகள் தரையிறங்கலாம் லைனர் அனுமதிக்கும் போன்ற canards சுவாரஸ்யமான அம்சங்கள், பல உள்ளன. ஆனால் என்ன "கான்கார்டைச்" வெற்றி கண்டுள்ளார், அது அளவு தான்.

பிரிட்டிஷ் பிரஞ்சு சூப்பர்சோனிக் விமானம் வரலாற்றில் தூ-144 விட சற்றே நீண்ட இருந்தது. ஏன் "கான்கார்டைச்" என்ற சுரண்டல் இருந்து அகற்றப்பட்டது? ஏறத்தாழ சோவியத் விமானம் அதே காரணங்களுக்காக. கடந்த வைக்கோல் 2000 நடைபெற்ற ஒரு பயங்கரமான விபத்தில் பிரான்சில் "கான்கார்டைச்", இருந்தது. விபத்திற்குப் பிறகு, அவர் தயாரிப்பு வெளியே எடுக்கப்பட்டது. இவ்வாறு, பயணிகள் சூப்பர்சோனிக் ஏர்லைனர்களிலிருந்து ஒரு முற்போக்கான, ஆனால் ஒரு ஆபத்தான சோதனையாக வரலாற்றில் கீழே சென்றார். பெரும்பாலும், மனித இனத்துக்கு மீண்டும் அந்தத் திட்டத்திற்கு வரும், ஆனால் அது அறிவியல் மற்றும் தொழில்நுட்ப முன்னேற்றத்தின் ஒரு புதிய கட்டத்தில் இருக்கும். இன்றுவரை, வேலை உலகில் ஒரு சில நாடுகளில் ஒரு குறிப்பிட்ட பரப்பளவில்.