எரிகலப்பி கே-151: சாதனம் கட்டுப்பாடு, அம்சங்கள், மற்றும் மின்சுற்றுக்கு

சக்தி பொருத்திக் கொண்டனர் காபோவைதரேற்று தொடர் கே-126 உடன் பயணிகள் மாதிரிகள் ஜிஏஎஸ் மற்றும் யூஏஇசட்-31512 விடியலாக. பின்னர், இந்த இயந்திரங்கள் தொடர் கே-151 இன் எஃகு கூறுகள் பெற்றிருக்கும். இந்த காபோவைதரேற்று "Pekar" என்ற செய்யப்படுகின்றன. தங்களது இயக்கத்தின், சொந்தமாக கார் உரிமையாளர்கள் போது, மற்றும் தொழில்கள் சரிசெய்ய சேவைக் சில சிரமங்களை எதிர்கொள்ள வேண்டியுள்ளது. உண்மையில் வடிவமைப்பு என்று எரிகலப்பி கே-151 முந்தைய மாதிரிகள் கணிசமாக வேறுபட்டுள்ளது. இந்த வழக்கில், வடிவமைப்பு அம்சங்களைப் பற்றிய தகவலை மிகவும் பற்றாக்குறையாக இருந்த.

அலகுகள் 151 தொடர் பொது தகவல்

அதே சமயத்தில், தங்கள் கூறுகள் மற்றும் அமைப்புகள் அதே நேரத்தில் சில வழக்கமான சுற்றுகள் அடிப்படையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது தொடர் கே-151 கட்டமைப்புப் மூலங்கங்கள் அனைத்தும் இதர உள்நாட்டு கார்ப்யூர்டர்கள் வேறுபட்டவை. இந்த தொடர் வெளியானது அலகுகள் நேரம் பொறுத்து நாங்கள் மேலும் ஒரு சிலரையும் விருப்பங்கள் மற்றும் வடிவமைப்பைக் கொண்டுள்ளது. நாங்கள் எரிகலப்பி கே-151 அம்சங்களை விவரிக்க கீழே.

சாதன கண்ணோட்டம்

அலகு இரண்டு நெருங்கிய செங்குத்து சேனல் உண்டு. அவர்கள் ஆக்சிஜன் உட்கொள்ளும் தேவையாய் இருக்கிறது. ஒவ்வொரு சேனல் கீழே கழுத்துப்பகுதி வால்வு உள்ளது. அவர்கள் ஒவ்வொருவரும் கார்ப்ரெட்டர் ஒரு அறை அல்ல. இயக்ககம் கழுத்துப்பகுதி வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது என்று மிதி முதல் பயன்பாட்டுக்கு வால்வு மற்றும் மட்டும் பின் திறக்கும் என - மற்றொரு. இது வால்வு முன்னரே திறந்திருந்தாலும் உள்ளது சேம்பர், மற்றும் முதன்மை அழைப்பு விடுத்தார்.

காற்று வழிப்பாதையை தடங்கள் ஒவ்வொன்றும் மத்தியில் பகுதியில் ஒரு கூம்பு வடிவத்தில் சிறப்பு கட்டுப்பாடு உள்ளன. அது டிஃப்பியூசர்கள். இந்த உறுப்புகள் யாவை? அவர்களை காரணமாக ஒரு வெற்றிடம் விளைவு, கையிருப்பில் இருந்து எரிபொருள் அமைப்பு இழுக்கப்படுகின்றன இது அடிப்படையில் உருவாக்குகிறது. ஒரு ஊசி வால்வு மற்றும் ஒரு மிதவை ஒரு சிறப்பு பொறிமுறை மூலமாக அறையில் எரிகலப்பி பெட்ரோல் நிலை விரும்பிய பராமரிக்கப்பட்டு வருகிறது. இந்த இன்னும் விரிவாக விவாதிக்கப்படும்.

குறைவான எரிபொருள் ஊட்டம் மிதக்கவை கொண்டு

அது carburettors மீது கே-151 என இந்த இயங்குமுறை வேறு எந்த உள்நாட்டு அலகுகளில் அதே சாதனம் அடிப்படையிலேயே மாறுபட்ட என்பது குறிப்பிடத்தக்கது. இது தொடர்பாக, உரிமையாளர்கள் சேவையை பிரச்சினையும் இல்லை. இந்த பலமுறையும் விமர்சனங்களை உறுதிப்படுத்தும் இருந்தது. மூலம், இந்த உருப்படி ZMZ பழைய என்ஜின்கள் வைக்கப்பட்டார். இவ்வாறு, மிதவை சேர்ந்து அமைப்பு மற்றும் ஒரு ஊசி வால்வு சேஸ் வைக்கப்பட்டுள்ளன. பொறிமுறையை செயல்பாட்டை விஷுவல் ஆய்வு மட்டுமே கவர் அகற்றுதல் பிறகு சாத்தியமாகும். இந்த எரிபொருள் அளவு மிதவை இயற்கை தொடர்பு தொந்தரவு செய்யாது. இந்த வடிவமைப்பு கீழே ஊட்டத்துடன் கேமரா அழைக்கப்படுகிறது.

சாதனம்

எனவே கவனித்துப் பார்த்தால் எரிகலப்பி கே-151 எடுத்து. கார்ப்ரெட்டர் அமைப்பின், பழுது, அம்சங்கள் இனிமேல் விவரிக்கப்பட்டுள்ளன. உறுப்பு மூன்று பாகங்கள் அடுக்கி வைக்கப்படுகின்றன. - அப்பர் தொப்பி வீடுகள் ஒரு flange,, மற்றும் மிதவை அறை ஒரு வென்ட் சாதனம் மற்றும் அமைப்பின் தூண்டுதல் கூறுகள் காற்று வடிப்பான் சட்டசபை பின்கள் கொண்டிருக்கிறது. கடந்த ஏழு திருகுகள் ஒரு காகித புறணி மூலம் வீடுகள் நிலையான.

எரிகலப்பி சாதனம் நடுத்தர பங்கும் இல்லை. இந்த நேரடியாக அமைப்பின் உடல், அங்குதான் ஒரு கட்டப்பட்ட மிதவை பொறிமுறையை அறை மற்றும் ஒரு எரிபொருள் முனை. மேலும் வீரியத்தை அமைப்பு சேர்க்கப்பட்டுள்ளது. சாதனம் கீழ் பகுதியில் இணைப்பிறுக்கி மூலம் வீடுகள் இணைக்கப்பட்ட இது சாதனம் வெறுமனே, இயக்கி ஒரு கழுத்துப்பகுதி அடைப்பிதழிற்கான வீட்டுவசதி அடங்கும்.

மிதவை பொறிமுறையை

ஒரு எரிபொருள் செல் தேவையான குறைவாக இருக்கும் போது, மிதவை அதன் மூலம் ஊசி விடுவித்து கீழே நகர்கிறது. இதன் காரணமாக, ஒரு குறுக்குவாட்டில் மற்றும் பெட்ரோல் ஓட்டம் வழங்கப்படுகிறது. அறை நிரப்பப்பட்டிருக்கும் என, ஊசி வால்வு மூடப்பட்டுள்ளது.

ஒன்றாக தானியங்கி முறையில் ஊசி வால்வு வழியாக எரிபொருளைத் ஓட்டம் மாற்றம் கூட பெட்ரோல் ஊட்டம் பம்ப் இருந்து மாற்றப்படுகிறது. இந்த அலகு நுழைவை எரிபொருள் அழுத்தத்தால் அதிகரிப்பு தடுக்கிறது.

எரிபொருள் அளவு சேமிக்கப்படும் ஒருபோதும் - அது இயக்க முனை பொறுத்து மாற்றங்கள். இவ்வாறு, அதிகபட்ச நிலை வெறுமனே வேண்டும். முழு சக்தி மட்டத்தில் செயல்படுத்தும் போது சற்று குறைகிறது. அவசியம் வீரியத்தை அமைப்பு உற்பத்தியாளர் அனுசரிக்க செயல்பாட்டில் கருதப்படும் இந்த இந்த இயந்திரம் செயல்திறனை பாதிக்காது.

வீரியத்தை அமைப்புகள்

கார்ப்ரெட்டர் முதல் அறை, அந்த இரண்டாவது அமைப்பு ஒரே அளவீட்டு அமைப்புகள் என்று. அது எப்படி இயங்குகிறது? இங்கே மிதவை அறை கீழே மற்றும் முக்கிய விமான ஜெட் விமானங்கள் மணிக்கு நிறுவப்படுகின்ற முக்கிய எரிபொருள் முனைகள் உள்ளன. பிந்தைய குழம்பு கிணறுகள் மேல், ஒரு விமானத்தில் உள்ளன. முக்கிய விமான ஜெட் விமானங்கள் கீழ் மேலும் டியூப் குழம்புப்பதத்தை அமைக்கப்பட்டுள்ளன. குழம்பு கிணறுகள் மத்தியில் பகுதியில் அது ஒரு பெரிய குறுக்கு பிரிவில் ஒரு துளை உள்ளது. பிந்தைய நெபுலைசர்ஸ் க்கான கடையின் திறப்புகளுடன் சிறப்பு சேனல்கள் மூலம் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. அவர்கள் சிறிய டிஃப்பியூசர்கள் அமைந்துள்ளன.

எப்படி வழங்கும் அமைப்புகள் செயல்பட?

பின்வருமாறு கே-151 கார்ப்ரெட்டர் அதை செயல்படுகிறது. காரணமாக மற்றும் முதன்மைத்தாரை வரை குழம்பு நன்கு மூலம் எரிபொருள் தெளிப்பானில் துளைகள் பகுதியில் வெற்றிடம் குழம்பு குழாயில் துளைகள் கிடைக்கிறது. பெட்ரோல் பின்னர், ஏர் எடுத்துக்கொள்ளப்பட்டது மத்திய குழாய் மூலம் கடந்து விட்ட நிலையில். எரிபொருள் கலவை என்பதால் விநியோகங்கள் பக்க சேனல்கள் மூலம் செல்கிறது இது உருவாகிறது. பின்னர் அனைத்து இந்த முதன்மையான காற்று ஓட்டம் கலக்கப்படுகிறது.

கார்ப்ரெட்டர் உள்ள கூடுதல் சாதனங்கள்

இந்த base உறுப்புகளில் எரிகலப்பி கூடுதலாக மேலும் இதர வழிமுறைகள் அடங்கும். இவ்வாறு, சும்மாவே கணினியில் நிமிடத்திற்கு 1 ஆயிரம் வரை வேகத்தில் இயந்திரம் நிலையான செயல்படும் வைத்து வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. அது பைபாஸ் சேனல், டியூனிங் திருகுகள், எரிபொருள் மற்றும் ஏர் ஜெட், ஊட்டு நீர் வால்வு கொண்டுள்ளது.

பம்ப் முடுக்கப்படாத கார் தோல்விகள் இல்லாமல் நகர்த்த மற்றும் தேவைப்பட்டால் வியத்தகு முடுக்கி அனுமதிக்கிறது. அமைப்பு பந்து அடைப்பிதழின் முக்கிய உடலில் ஒரு வால்வு, வழிமுறையின் மற்றும் வழங்கி மென்சவ்வுடன் கொண்டுள்ளது. கொள்கை நடவடிக்கை படி அது எரிபொருள் இறைப்பிகளின் வேலை தெரிகிறது.

Ekonostat - உயர் இயந்திர வேகங்களில் எரிபொருள் காற்று கலவை வளப்படுத்த அனுமதிக்கிறது என்று ஒரு சாதனம். கட்டுமான அம்சங்கள் எரிபொருள் நீர்த்தேக்கம் நீர்வீழ்ச்சி உள்ள திறந்த கழுத்துப்பகுதி போது இதன் மூலம் காரணமாக கணித்தல் கூடுதல் சேனல்களாகும். மேலும் கிடைக்க இடைநிலை அமைப்புகள் கட்டுமானப். கழுத்துப்பகுதி வெறும் திறக்க தொடங்கி இரண்டாவது கேமரா இருக்கும் போது அவர்கள் ஒரு நேரத்தில் வளர்ச்சி மென்மையான வேகம் தேவையாய் இருக்கிறது. அது ஒரு காற்று மற்றும் எரிபொருள் ஜெட் உள்ளது.

எரிகலப்பி செயலிழப்பு

அறுவை சிகிச்சையின் போது, நீங்கள் தவறுகளை பல்வேறு பார்க்க முடியும். இவ்வாறு, ஒரு பொதுவான பிரச்சனை - அதிக எரிபொருள், எரிவாயு மிதி, நிலையற்ற இலக்கு, ஏழை மாறும் பண்புகள், குலுக்குதல் மற்றும் தாழ்நிலைகளும் ஒரு கூர்மையான அழுத்தத்தில் வெளியேற்ற குழாயில் இருந்து கருப்பு புகை. இந்த வழக்கில், தேவை எரிகலப்பி கே-151 அமைக்கும்போதும் பழுது இல்.

பெரும்பாலும் தோல்விகளை காரணங்களாக தரக்குறைவான எரிபொருள் அடையாளம் கண்டு கொள்ள முடியும். இதன் காரணமாக, தடைகள் முனைகள், அதே போல் காற்று மற்றும் எரிபொருள் சேனல்கள். மேலும், ஏனெனில் உயர் வெப்பநிலை அருகாமைப் பகுதிகளின் சிதைக்கப்பட்ட இருக்கலாம். அறுவை சிகிச்சையின் போது, முனைகள் சாதாரண உடைகள் மற்றும் கண்ணீர் உட்படுத்தப்படுகின்றன. கலைஞர்கள், எந்தப் K-151 இன் எரிகலப்பி கட்டமைப்பு மற்றும் செயல்பாடு ஒரே நேரத்தில் ஜெட் விமானங்கள் மாற்ற முயல்கிறது பழுது செயல்பாட்டில், சிறிய விவரம் தெரிந்திருந்தால். அது காரணமாக அதிகரித்து எரிபொருள் நுகர்வு நம்பப்படுகிறது, மற்றும் சக்தி அலகு நிலையற்ற ஆகலாம். ஆனால் ஒரு எச்சரிக்கையை உள்ளது. ஜெட்ஸ் அணியும் கூட, அது அரிதாகும்.

சரிசெய்தல்

ஏற்கனவே இதே அலகுகள் சாதனம் தெரிந்திருந்தால் அந்த, அது எரிகலப்பி கே-151 சேவைக்கு எளிதாக இருக்கும். அதன் உறுப்புகள், பொதுவாக பிரித்தெடுக்கப்படும்போதும் அமைப்பானது, அனைத்து காபோவைதரேற்று இருந்து மிகவும் வேறுபட்ட இல்லை. கைமுறையாக அலகு சரிபடுத்த, அது கொள்கை புரிந்து வழிமுறைகளை பின்பற்ற போதுமானது. இந்த சாதனம் பல வழிமுறைகள் உள்ளன.

இவ்வாறு, மகசூல் இயந்திரத்தின் இலக்கு, காற்று தடையை, மிதவை அறை மற்றும் கழுத்துப்பகுதி நிலையில் எரிபொருள் நிலை சரி. கைவினைஞர்களின் மட்டுமே அனுபவம் எரிபொருள் செலவுகள் நிலை மாற்ற, ஆனால் சரிசெய்ய சும்மா வேகம் எந்த கார் உரிமையாளர் இருக்க முடியும்.

படிப்படியாக எரிகலப்பி கே-151 இன் சரிசெய்தல் பல நிலைகளில் அடங்கும். எனவே, நீங்கள் இயங்கும் வெப்பநிலைக்கு இயந்திரம் ஓட பின்னர் இது ஒரு திறந்த அடைப்பை மணிக்கு வேலையின்றி இருக்கும்போது இயக்க அனுமதிக்க வேண்டும். அடுத்து, தரம் மற்றும் அளவு திருகு நீக்க மற்றும் இயந்திரம் அதிகபட்ச வேகம் டயல் கொடுக்க. இயந்திரம் என்று அனுசரிக்கப்பட்டது முடியாது தடைகள் இயங்கும் பின்னர் ஒவ்வொரு மெதுவாக நீண்ட சுற்ற திருகு.

திருகு திருப்பங்களை அளவு அதிகரித்து உடன். இந்த வழக்கில் நீங்கள் எங்கே இயந்திரம் செயல்படும் நிலையாக உள்ளது ஒரு நிலைமை பிடிக்க வேண்டும். அது திருகு அதிகபட்சம் திருகப்படுமாறு என்று விரும்பத்தக்கதாகும். இந்த ஆணி எரிபொருள் நுகர்வு பாதிக்கிறது என்பதை மறக்க வேண்டாம். அடுத்து, திருகு அளவு சுழன்று. இந்த மோட்டார் 700-800 ஆர்பிஎம் வரம்பில் வேகத்தில் நிலையான செயல்படும் அடைய. திருகு அளவு அதிகப்படியான திருகப்படுமாறு என்றால், கனரக எரிவாயு அழுத்தி போது தோல்விகள் தொடங்கும். அது மீண்டும் unscrew வேண்டும்.

முடிவுக்கு

எனவே, நாம் என்ன எரிகலப்பியுடன் தொடர் கே-151 கண்டுபிடித்துவிட்டேன். இப்போது அது மட்டும் பழைய சோவியத் கார்கள் மற்றும் "வோல்கா" ZMZ-402 இருந்து மோட்டாருக்கு "மான்" 90 காணலாம். அது பயன்படுத்தப்படும் அந்த பின்னூட்டம் அலகு நம்பகமற்றதாய் பற்றி சொல்ல. மிகவும் வெற்றிகரமான "Solex" மற்றும் "வெபர்" ஆகும். உரிமையாளர்கள் கே-151 நிலையான மாற்றங்களை மற்றும் அமைப்புகளை தேவை என்று சொல்கிறார்கள். நவீன நிலையில் இடங்களில் பயன்பாட்டுக்கு பொருத்தமானது அல்ல.