ஹோண்டா சிபி 1300: தொழில்நுட்ப குறிப்புகள், விளக்கம்

கிளாசிக் மாடல்கள் மோட்டார் சைக்கிள்கள் மிகவும் பழமைவாத வகையான பொறுப்பாளரை உள்ளன. அவர்கள் பயணம், சாலை தொழில்நுட்ப புதுமை வழக்கமான பின்னடைவு மேலும் விளையாட்டு மாடல்கள், பாரம்பரியமான கட்டுமானம் மற்றும் வடிவமைப்பு வகைப்படுத்தப்படுகின்றன. அடுத்து, கருத்தில் ஹோண்டா சிபி சந்தையில் பண்புகள், வரலாறு மற்றும் இடத்தில்: 1300.

இயல்புகள்

இந்த மாதிரி - ஹோண்டாவின் மோட்டார் சைக்கிள் வரி தலைமை. அது குறிக்கிறது கிளாசிக் மோட்டார் சைக்கிள் மற்றும் ட்ரீம் CB750 நான்கு மாதிரி, 1969 ல் தொடங்கிய திட்டம் BigOne, ஒரு உறுப்பினராக உள்ளார். பார்க்கப்பட்டவை மோட்டார் சைக்கிள் அவர் கட்டுமானம் மற்றும் வடிவமைப்பு அம்சங்கள் கடத்தப்பட அதில் இருந்து வாரிசு CB1000 சூப்பர் நான்கு ஆகும்.

ஹோண்டா சிபி 1300 இந்த நேரத்தில் 1998 முதல் உற்பத்தி செய்யப்பட்டு வருகிறது, அது ஒரு தலைமுறை மாற்றப்பட்டார்.

முதல் தலைமுறை

முதல் தலைமுறை மோட்டார்சைக்கிளை (SC40) வருடாந்திர புதுப்பித்தல்களுடன் 1998 இலிருந்து 2002 வரை தயாரித்தது. அது 2002 வரை மட்டுமே ஜப்பனீஸ் சந்தை கிடைத்தது

தொழில்நுட்ப பண்புகள்

மாதிரி எரிகலப்பி X4 மாதிரி ஒரு 4 சிலிண்டர் இயந்திரம் 1284 செ.மீ. ³ பொருத்தப்பட்டுள்ளன 5-வேக கைமுறை சேர்க்கப்பட்டுள்ளது. ஒரு எண்ணெய் குளியல் Multiplate கிளட்ச். மோட்டார் சைக்கிள் இரண்டு அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் இணையாக நெம்புகோல்களை அரிதாக ஒரு பின்பகுதி சஸ்பென்சன் அமைப்பு உள்ளது. சங்கிலி டிரைவ். எஞ்சின் சக்தி 114 லிட்டர் ஆகும். . 117 என்எம் - முறுக்கு கொண்டு.

மாற்றங்களை

மோட்டார் சைக்கிள் ஐந்து மாற்றங்களை தயாரித்தது.

1998 ஆம் ஆண்டு முதல், தயாரிப்புப் பதிப்பான மேலே விவாதிக்கப்பட்டுள்ளன தொழில்நுட்ப அளவுருக்கள் இதில் Fw சி.பி. 1300 தொடங்கப்பட்டது.

1999 ஆம் ஆண்டில் ஒரு மாற்றம் CB1300Fx இருந்தது. முந்தைய பதிப்பு, அது ஒரு கட்டுப்பாடு போர்க் விறைப்பு மற்றும் மத்திய படிகள் வகைப்படுத்தப்படும்.

அடுத்த ஆண்டு, ஒரே அலங்காரம் மாறிவிட்டது ஒரு மாற்றம் CB1300Fy அறிமுகப்படுத்தியது: கருவிகள் ஆரஞ்சு பின்னொளி பதிலாக நீலம், ரேடியேட்டர் வெள்ளி வரையப்பட்டிருக்கும், மற்றும் பிரேக் காலிபர்ஸ் பெற்றார் - தங்கம்.

2001 ஆம் ஆண்டில் CB1300F1 மாற்றம் 6 பிஸ்டன் பிரேக்குகள் 4-பிஸ்டன் மாற்றப்பட்டது.

500 துண்டுகள் அதே நேரத்தில் பதிப்பில். வெளியிடப்பட்டது CB1300SF எஸ்பி பதிப்பு சிவப்பு ஒரு மேலோங்கிய ஒரு ஒற்றை மப்ளர் மற்றும் நிறங்களில் கொண்டுள்ளது.

CB1300F2 (CB1300S / எஃப் எஸ்பி) - 2002 ஆம் ஆண்டில், ஐரோப்பாவில் விற்கப்பட்ட மட்டுமே பதிப்பு வழங்கப்பட்டது. அது ஒரு நீல மற்றும் வெள்ளை நிறம் மற்றும் ஒரு ஒற்றை மப்ளர் போன்ற.

இரண்டாம் தலைமுறை

ஹோண்டா சிபி 1300 இரண்டாம் தலைமுறை (SC54) தற்போது 2003 இருந்து தயாரிக்கப்படுகிறது. அடுத்து, இன்னும் விரிவாக அனைத்து அம்சங்கள் கருத்தில் விடுங்கள்.

தொழில்நுட்ப பண்புகள்

ஒரு புதிய பெற்றார் சட்ட CB1300 வேறு கட்டமைப்பின் முதல் வடிவமாகும் ஒப்பிடுகையில். எஞ்சின் பதிலாக ஊசி (SC54E), அதன்படி சக்தி 2 எல் அதிகரிக்கிறது. ஒரு. - 116 லிட்டர் வரை. ஒரு. 226 கிலோ - 20 கிலோ குறைந்துள்ளது இரண்டு ஒன்று விட மப்ளர் மருந்துகளைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் மோட்டார் சைக்கிள் உலர் எடை. முன்புற மற்றும் பின்புற சக்கரம் 10 மில்லிமீட்டர் அளவிற்கு அகலம் குறைவு என. 43 மிமீ வரை - மேலும், முன் போர்க் தடிமன் 2 மிமீ குறைக்கப்பட்டது. 6 பிஸ்டன் முன் பிரேக்குகள் 4-பிஸ்டன், ஒரு 3-ஸ்போக் அலாய் சக்கரங்கள் 5-ரே பதிலாக. மோட்டார் சைக்கிள் ஒரு புதிய கருவி குழு மற்றும் சீறு-இம்மொபிளிசர் பெற்றிருக்கும். வட்ட கண்ணாடிகள் சதுர மாற்றியமைக்கப்பட்டன. இருக்கை கீழ் சாமான்களை பெட்டியில் 12 லிட்டர்கள் அதிகரித்துள்ளது.

புதிய ஹோண்டா சிபி 1300 ஜப்பனீஸ் சந்தையில் மட்டுமே வழங்க முன்வந்தார்கள்.

மாற்றங்களை

முதல் பதிப்பு CB1300 முதல் தலைமுறை தோற்றத்தில் மிகவும் ஒத்த இது SV1300F3 உள்ளது. இந்த மாற்றம் பொருள் விவரங்கள் மேலே விவாதிக்கப்பட்டுள்ளன.

மாதிரி ஒரு வருடத்தில் ஒரு சில துண்டுகள் தோன்றும் மாற்றங்களைக் உள்ளன. எனினும், அவர்களது வேறுபாடுகள் குறைவாகவே உள்ளன, மேலும் வழக்கமாக வெளிப்புற வடிவமைப்பு கொண்டுள்ளன.

2005 CB1300F5 மாற்றம் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது முதல் பதிப்பு ஒப்பிடுகையில் அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ குறிப்பிடத்தக்க மாற்றங்கள். அங்கு விருப்பத்தை CB1300SB (சூப்பர் போல் டி'யோர்), முன் fairing மற்றும் செவ்வக ஹெட்லைட்கள் பண்புறுத்தப்படுகிறது சேர்க்கப்பட்டது சார்பினங்களும் சிறப்பான ஹோண்டா சிபி 1300 சூப்பர் நான்கு ஒரு பதிப்பாகும். ஏபிஎஸ் பொருத்தப்படாத மாதிரிகள், நியமிக்கப்பட்ட "ஏ" இருந்தன.

2007 இல்தான் அடுத்த முக்கியமான மேம்படுத்தல், CB1300_7 பதிப்பு விளைவாக நான்கு பதிப்புகளில் உருவாக்கப்பட்டது. அது இருக்கை மற்றும் மற்றொரு கேட்டலிடிக் மாற்றி ஒரு மாற்றம் வடிவில் இடம்பெற்றது. திருத்தம், கடந்த காலத்தில் என, வெளி உறுப்புகள் மற்றும் வண்ண இந்நோயின் அறிகுறிகளாகும்.

2008 லிருந்து அனைத்து பதிப்புகள் மேம்படுத்தப்படும் ஏற்றியமைப்பு PGM-Fi, ஒரு மாற்றியமைக்கப்பட்ட கேட்டலிட்டிக் கன்வெர்ட்டர் மற்றும் காற்று நுழைவாயில் வால்வு IACV சித்தப்படுத்து தொடங்கியது.

வழக்கமான மேம்பாடுகள் ஜெனரேட்டர் வெளிப்பாட்டு சக்தியாகும், பின்புற ஒளி வடிவில் மாற்ற 2010 இல் நிகழ்ந்தது. இருக்கை குறைவான மத்திய பயணிகள் கைப்பிடி 10 மிமீ இரண்டையும் ஒரே அளவில் பதிலாக செய்யப்பட்டனர்.

2010 இல், ஒரு பதிப்பு CB1300TA (சூப்பர் டூரிங்), விரிவான முன் fairing பெற்றிருக்கும், ஏபிஎஸ், பிளாஸ்டிக் திறன் 29 லிட்டர் செய்யப்பட்ட பெரிய பக்க அலமாரி டிரங்க்குகள் முன்னிலையில்.

ஓட்டுநர் செயல்திறன்

மோட்டார் சைக்கிள் முதல் தலைமுறை 3.5 விநாடிகள் 100 கி.மீ / ம துரிதப்படுத்துகிறது. உச்ச வேக ஜப்பனீஸ் சட்டத்தை இம்மியும் தொடர்பாக 180 கி.மீ / ம வரையறுக்கப்பட்டுள்ளது. எரிபொருள் நுகர்வு 9.7 லிட்டர் ஆகும். ஹோண்டா சிபி 1300 குறிப்புகள் சற்றே அதிகரித்தது இரண்டாவது தலைமுறையிலிருந்து, அது 100 கி.மீ / ம முடுக்கம் பாதிக்கப்படவில்லை. எனினும், ஜப்பனீஸ் சட்டம் மற்றும் பிற சந்தைகளில் இதன் மூலம் மோட்டார்சைக்கிள் விநியோக மாற்றங்கள் வேகம் எல்லைப்படுத்தி அமைக்க நிறுத்தப்பட்டு விட்டது, ஒரு மேல் வேகம் 240 கி.மீ / ம அதிகரித்துள்ளது.

கலைப்பிரியர்கள் மற்றும் நிபுணர்களின் விமர்சனங்கள் ஹோண்டா சிபி 1300 நடுத்தர வேகத்தில் நாட்டின் சாலைகளில் பயணங்களுக்கான ஏற்றதாகும் என்று குறிப்பிடுகின்றன. அத்தகைய சூழல்களில் அது 100 கி.மீ. ஒன்றுக்கு 7-8 லிட்டர் பயன்படுத்துகிறது, மற்றும் 21 லிட்டர் ஒரு தொட்டியை ஒரு ஒப்பீட்டளவில் உயர் சக்தி ரிசர்வ் வழங்குகிறது.

நகர்ப்புறச் சூழலில் மோட்டார் சைக்கிள் ஆபரேஷன் உளைச்சலுடன் காணப்படுகிறார். இந்த உயர் வெகுஜன காரணமாகும். மேலும், CB1300 குறைந்தபட்ச வேகத்தில் ஓட்டும் போது குறிப்பாக உணர்ந்தேன் ஈர்ப்பியல் ஒரு உயர் சென்டர் உள்ளது. தவிர, தன்னுடைய இடைநீக்கத்தை மாறும் வாகனம் ஓட்டிச் செல்கின்றனர் தகவமைக்கப்பட்டிருக்கவில்லை: தீவிர முடுக்கம் குலுக்குதல் உணர்ந்தேன் கீழ்.

சந்தையுடன்

விநியோகங்கள் ஹோண்டா சிபி 1300 உள்ளூர் சந்தையில் பல ஆண்டுகளுக்கு முன்பு கைவிடப்பட்டது, விருப்பங்கள் மட்டுமே பயன்படுத்தினார் இங்கு காணலாம்.

அதன் முக்கிய போட்டியாளர்கள் கீழே காட்டப்பட்டுள்ளன.

யமஹா XJR 1300 - CB1300 குறைவான சக்தி வாய்ந்த என்ஜின் வேறுபடும் (106 ஹெச்பி, 100 என்எம் ..) என்று அது மெதுவாக கலைக்க வேண்டும், ஆனால் அதே அதிகபட்ச வேகம் அடையும். அவர் ஒரு பின்புற சஸ்பென்சன் உள்ளது. மீதமுள்ள கட்டமைப்பு மற்றும் அளவுருக்கள் நெருக்கமாக இருக்கும்.

கவாசாகி ZXR1100 - பிரேம் தவிர மிகவும் ஒத்ததாக மற்றும் XJR 1300 ம் அளவுருக்கள். காரணமாக அது வேகமாக இது காரணமாக மிகவும் ஆற்றல் வாய்ந்த இன்ஜினுக்கான (122 எல். எஸ், 112 நே.மீ) மற்றும் முடுக்கம் மற்றும் அதிகபட்ச வேகம் ஹோண்டா சிபி 1300 நெருக்கமாக ZXR1200.

சுசூகி GSF 1200 - குறைந்தது சக்திவாய்ந்த இயந்திரம் பிரிதொற்றுகளை CB1300 வேறுபடுவதில் (98 ஹெச்பி, 91.7 என்எம் ..), ஓரளவு குறைந்த எடை (208-219 கிலோ) மூலம் ஈடு செய்யப்படுகிறது எந்த. அது ஒரு வித்தியாசமான பின்பகுதி சஸ்பென்சன் உள்ளது. GSF 1250 மேம்படுத்தப்படும் இயந்திரம் மற்றும் 6 வேக கியர்பாக்ஸ் பெற்றார். எனினும், அது அதன்படி அதிகபட்ச வேகம் குறைந்து உள்ளது எடை போட்டியாளர்கள் மூலம் பிடித்து உள்ளது. GSX 1200 GSF 1200 பண்புகள் மிகவும் ஒத்ததாக இருக்கிறது, ஆனால் சட்ட கட்டமைப்பு மற்றும் பின்பகுதி சஸ்பென்சன் வேறுபடுகிறது. 1400 GSX மிகவும் ஆற்றல் வாய்ந்த இன்ஜினுக்கான மணிக்கு (106 எல். பி 125 என்எம்).