லண்டனில் டவர் பிரிட்ஜ். லண்டனில் டவர் பிரிட்ஜ் - புகைப்பட

டவர் பிரிட்ஜ் லண்டனில் - உலகில் மிகவும் அங்கீகரிக்கப்பட்ட ஒன்று. அதன் வேர்கள் டவர் அருகே இடம் வைத்துக் கொண்டு ஒரு கட்டமைப்பை உருவாக்க டெவலப்பர்கள் கட்டாயம் என்று சட்டத்தில் விக்டோரியன் கோதிக் பாணியில் பொய்.

விளக்கம்

அதே சமயத்தில் லண்டனில் டவர் பிரிட்ஜ் மற்றும் ஒரு அனுசரிப்பு பதக்கத்தில். அது தேம்ஸ் நதியில் இருந்து வெகு தொலைவில் இல்லை அமைந்துள்ள குறுக்கே லண்டன் டவர், யாருடைய நினைவாக பெயரிடப்பட்டது, நகரத்தின் சின்னமாக அமைந்தது.

பாலம் கட்சிகளுடன் நிலத்தின் இடைநீக்கம் பாகங்கள் வலம்வருகின்றது கிடைமட்ட படைகள் சமநிலையில் வடிவமைக்கப்பட்ட இரண்டு கிடைமட்ட பத்திகளை மூலம் இணைக்கப்பட்ட இரண்டு கோபுரங்கள் கொண்டுள்ளது. இடைநீக்கம் பிரிவுகளில் படைகள் மற்றும் இரு சந்திப்புகளுக்கு செங்குத்து வினைகளின் செங்குத்து பகுதியாக இரண்டு பாரிய கோபுரங்கள் மீது பொய். அச்சு தூக்குவதும், உழைக்கும் உபகரணங்கள் கோபுரம் அடிப்படையில் அமைந்துள்ளன. பாலத்தின் தற்போதைய வண்ணங்கள் அது ராணி இரண்டாம் எலிசபெத்தின் சில்வர் ஜூப்ளி கொண்டாட சிவப்பு, வெள்ளை மற்றும் நீல நிறத்தில் பெயிண்ட் செய்யப்பட்டிருந்தது போது, 1977 ஆண்டு செல்கிறது. ஆரம்பத்தில், அவர் நீலம்-பச்சை இருந்தது.

லண்டன் பாதாள அருகிலுள்ள நிலையம் - «வட்டம்» கோடுகள் மற்றும் «மாவட்ட» மற்றும் Skytrain உள்ள «டவர் ஹில்» - «டவர் நுழைவாயில்».

பிரபல நம்பிக்கைக்கு மாறாக, பாடல் «லண்டன் பாலம் ஃபாலிங் டவுன் இருக்கிறதா» லண்டனில் டவர் பிரிட்ஜ் செய்ய கிடையாது.

கட்டுமான வரலாறு

திட்டங்கள் 1876, லண்டன் கிழக்கு பகுதியில் அடர்த்தியாக மக்கள் எழுப்பபட்டுள்ளது போது சுற்றி உருவாக்கப்பட்டன. பகுதியில் உள்ள தேம்ஸ் நதி மீது பாலம் மிகவும் முக்கியமானது தோன்றியது. முக்கிய பிரச்சனை அது பாலம் மற்றும் லண்டன் டவர் இடையே துறைமுக வசதிகளுக்கு உயரமான masts கொண்டு கப்பல்கள் கடந்து செல்ல தேவையான இருந்தது. இது மற்றொரு எட்டு ஆண்டுகள் ஆனது கட்டுமான முன் வடிவமைப்பு பற்றி விவாதம் நிறைய தொடங்கியது.

எனவே, 1877 இல் ஆற்றைக் கடக்கும் பிரச்சினை தீர்க்க, சர் ஆல்பர்ட் Dzhozefa Altmana கீழ் பாலங்கள் மற்றும் சுரங்கங்கள் ஒரு சிறப்பு குழு அமைக்கப்பட்டது, திட்டங்கள் செய்யவேண்டும் என்று பகிரங்கமாக கோரிக்கை அறிவித்தது. 50 க்கும் மேற்பட்ட விண்ணப்பங்கள் சிவில் பொறியாளர் சர் Dzhozefom Bazalgette உட்பட சமர்ப்பிக்கப்பட்டன. திட்ட மதிப்பீடு சர்ச்சை சூழப்பட்டிருந்தது, மற்றும் 1884 இல் மட்டும் ஜான் Vulfom பெரி இணைந்து நகரம் கட்டிட ஹோரஸ் ஜோன்ஸ் சமர்ப்பிக்கப்பட்ட திட்டம் அங்கீகரிக்கப்பட்டது.

பாலம் 1894 ல் கட்டி முடிக்கப்பட்டது. ஐந்து ஒப்பந்ததாரர்கள் - சர் Dzhon Dzhekson (பேஸ்), பாரோன் ஆர்ம்ஸ்ட்ராங் (நீரியல்), Uilyam Vebster, சர் ஹெச்ஹெச் பார்ட்லெட், மற்றும் சர் வில்லியம் Eroll மற்றும் கிட்டத்தட்ட 450 தொழிலாளர்கள் பாலம் கட்டுமான ஈடுபட்டனர். வளைவுகள் கட்டுமான அது எஃகு 11,000 டன் நடந்தது. அந்த நேரத்தில், பல மக்கள் அவரது விக்டோரியன் கோதிக் வடிவமைப்பு பிடிக்கவில்லை, ஆனால் காலப்போக்கில் பாலம் லண்டன் மிகவும் பிரபலமான குறியீடுகளை ஒன்றாக மாறியிருக்கின்றது. அது அதிகாரப்பூர்வமாக ஜூன் 30 அன்று திறந்து வைக்கப்பட்டது, வேல்ஸ் 1894 பிரின்ஸ் (பின்னர் கிங் எட்வர்ட் VIII) மற்றும் அவரது மனைவி - வேல்ஸ் ஒரு இளவரசி (டென்மார்க் அலெக்ஸாண்ட்ரா).

தெற்கில் Horslidaun லேன் கொண்டு நதியின் வடக்குப்பகுதியில் கரையில் இரும்பு கேட் இணைக்கப்பட்டுள்ளது பாலம், இப்போது முறையே நுழைவு பாலம் மற்றும் டவர் பிரிட்ஜ் ரோடு டவர், அறியப்படுகிறது. மேற்கே 400 மீட்டர் - - பாலம் சுரங்கப்பாதை கோபுரம் துவங்குவதற்கு முன்பாக Sautparke உள்ள Tooley ஸ்ட்ரீட் டவர் ஹில் நதியை கடந்து செல்லும் குறுகிய வழி இருந்தது. 1870 ஆம் ஆண்டில் திறக்கப்பட்ட, டவர் சுரங்கப்பாதை நிலத்தடி வரிகளை உலகில் முதலில் ஒன்றாக இருந்தது.

லண்டனில் டவர் பிரிட்ஜ் திறந்த போது, பாதசாரி போக்குவரத்து மிகவும் காரணமாக பயன்படுத்த கட்டணம் இல்லாததால் அது நகர்ந்தார். சுரங்கப்பாதை காரணமாக குறைந்த இலாபத்தை 1898 ஆம் ஆண்டில் மூடப்பட்டது.

லண்டனில் டவர் பிரிட்ஜ் - மூலதனத்தின் ஐந்து பாலங்கள் ஒன்று, இப்போது சொந்தமாக காணப்பட்ட "பாலம் ஹவுஸ் எஸ்டேட்டில்" பராமரிக்க - ஒரு இலாப நோக்கற்ற கூட்டாண்மை, லண்டன் கார்ப்பரேஷன் நகரத்தின் மேற்பார்வையின் கீழ் இது. அது கூட்டு, கடற்கரை Sautpark லண்டன் நகரம் இணைக்கும் இல்லை மட்டுமே பாலம் உள்ளது; அதன் வடக்கு வெளியேறும் டவர் ஹாம்லெட்டுகளில் முன்னிலையை அடைந்தனர்.

இயக்கவியல்

வளைகுடா அருகாமையில் மற்றும் பெரிய கப்பல்கள் கடந்து செல்ல பாலம் திறனை கோரும் திசையில் அமைந்துள்ள கடல். எனவே படகுகள் இயக்கம் அனுமதிக்க திறந்து முடியும் தள்ளுதலின் வடிவமைப்பு எழுதும் உருவாக்க முடிவு. பொறிமுறையை இரண்டு கோபுரங்கள் மறைத்து வைக்கப்பட்டிருப்பதை. 1976, அது மின்மயமாக்கப்பட்ட போது வரை, நீராவி ஆற்றல் பொறிகள் வண்டிகளாக இது ஹைட்ராலிக் accumulators பகுதிகளில் நீரில் உந்தித் பயன்படுத்தப்பட்டது.

213 அடி (65 மீ) - முழு பாலத்தின் நீளம் 800 அடி (244 மீ) மற்றும் கோபுரங்கள், முட்டுக்கட்டை மீது கட்டப்பட்ட உயரம். 200 அடி (61 மீ) மத்திய நீட்டம் இரண்டு சம தகடுகள் பிரிக்கப்பட்டுள்ளது. அவர்கள் ஒவ்வொருவரும் 30 மீ அகலம் மற்றும் 1,000 டன் 83 டிகிரி கோணத்தில் திறக்க முடியும் எடை விட அதிகமாக உள்ளது. திறந்த நிலையில், பாலம் அவர் ஒரு படகின் பத்தியில் தேவையான உயரத்துக்கு உயர்ந்ததாக கிட்டத்தட்ட 45 மீ இன்று எழுச்சி உள்ளது .; கப்பல் கால்வாய் தவிர, அரசு சுமந்து கொண்டு. இந்த வழக்கில், அமைப்பின் அங்கமாக முழுமையாக எழுப்பினார். 1,000 வரை மட்டுமே முறை ஒரு ஆண்டு - பாலம் கிட்டத்தட்ட ஐம்பது முறை ஒரு நாள், இன்று திறந்து முன். விருந்தினர்கள் பாலம் தளத்திற்கு வருகை மற்றும் அது உயர்த்தி குறைக்கப்படும் போது பார்க்க முடியும் எனவே, முன்கூட்டியே (குரூஸ் கப்பல்களுக்கு, மற்றும் பல. டி) திட்டமிடப்பட்டு இனப்பெருக்கம் செய்வது. கட்டணம் உயர்வு அறவிடப்படும்.

எதிர்வினை

பாலம் என்றாலும் - இந்த சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி 20 ஆம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில் மைல்கல், சிறந்த விமர்சகர்களிடமிருந்து செய்யப்பட்டனர் அவரது தோற்றம் குறித்து சந்தேகத்தைக். "அவர் கெட்ட சுவை மற்றும் நடிப்பு ஆகியவற்றுக்காக கட்டடத்தின் உண்மையான உண்மைகள் தவறாக பயன்படுத்தும் ஒரு துணை உள்ளது" மேன்மை எழுதினார் JB சத்தம் மற்றும் Frenk Brengvin "டவர் பிரிட்ஜ் விட அபத்தமான அமைப்பு, மூலோபாய நதி மீது எறியப்பட்ட ஒருபோதும்" எனத் தெரிவித்துள்ளார்.

பார்வையிடுவது பாலம்

பல சுற்றுலா பயணிகள் தொடர்ந்து இந்த பெரும் அமைப்பு பின்னணி படங்களை எடுத்து. நீங்கள் இரண்டு கோபுரங்கள் இடையே மாறுதல் லண்டன் ஒரு அற்புதமான காட்சி கண்டறிய அங்கு பாலம், உள்ளே செல்ல முடியும். ஒரு சமயத்தில், இவர்களுக்கு அருவருக்கத்தக்க புகழ் தங்குமிடம் பாலுறவுத் தொழிலாளர்களும் பிக்பாக்கெட் சம்பாதித்தேன். படிக்கட்டை அணுக இருப்பது, அவர்கள் அறிதாகப் பயன்படுத்தப்பட்டப்போது மற்றும் வழக்கமான பாதசாரிகள் 1910 ல் மூடப்பட்டன. மீண்டும் திறக்கப்பட்டது டவர் பிரிட்ஜ் கண்காட்சி 1982 ஆம் ஆண்டில் - கண்காட்சி, பாலம் கிராசிங்குகள் மற்றும் விக்டோரியன் இயந்திரம் அறைகள் கோபுரங்கள் வைக்கப்பட்டுள்ளன. இங்கே நீங்கள் அற்புதமான கட்டிடங்கள் பற்றிய கதைகள் சொல்லி, டவர் பிரிட்ஜ் உள்ளே, புகைப்படங்கள், திரைப்படம் பார்க்க முடியும். ஆர்வமூட்டுபவனவாகவே உண்மையான நீராவி என்ஜின்கள் உள்ளன. கண்காட்சியின் போது அறவிடப்படும்.

Redecorating 2008-2012.

ஏப்ரல் 2008 இல் அது டவர் பிரிட்ஜ் 4 மில்லியன் பவுண்டுகள் செலவு "புதுப்பிப்பு" நடைபெறும் என்று அறிவிக்கப்பட்டது. வேலை வெற்று உலோக மற்றும் நீலம் மற்றும் வெள்ளை வண்ணங்களில் repainting கீழே பழைய பெயிண்ட் தள்ளப்பட்ட இருந்தது. ஒவ்வொரு பிரிவும் காடுகள் மற்றும் தேம்ஸ் பழைய பெயிண்ட் மற்றும் நதி மாசு வீழ்ச்சி தடுக்க பாதுகாப்பு பிளாஸ்டிக் சூழப்பட்டிருந்தது. 2008 ஆம் ஆண்டு மத்தியில் தொடங்கி, ஒப்பந்தக்காரர்கள் பாலத்தின் ஒரு காலாண்டில் அதிகபட்சமாக அதே நேரத்தில் பொருட்டு பிரச்சினைகள் தவிர்க்க வேலை, ஆனால் சில நேரங்களில் சாலைகளை மூடுவது தவிர்க்க இயலாததாக இருந்தது.

ஓவியம் செயல்முறை 2009 ல் முடிக்கப்பட்டது. இது பாலம் ஒளி அமைப்பை பதிலாக வேலை நடத்தப்பட்டது. அவர்கள் கண்காட்சிகள் மற்றும் பிற நோக்கங்களுக்காக பயன்படுத்தப்படுகின்றன போன்ற, Eleni Shiarlis வடிவமைக்கப்பட்டது மாற்றங்கள் அமைக்க பல்நோக்கு ஒளி அமைப்பை உள்ளே. அனைத்து உறுப்புகள் தோண்டுதல் உதவியின்றி ஒரு நவீன வழியில் நிறுவப்படும். ஒளியூட்டலின் உதவியுடன் பாலம் இரவில் ஒரு அதிர்ச்சி தரும் காட்சி வாங்கியது.

நான்கு இடைநீக்கம் சங்கிலிகள் புதுப்பிக்கிறது ஆறு வெவ்வேறு அடுக்குகள் வரை தேவைப்படும் சமீபத்திய பூச்சு அமைப்பைப் பயன்படுத்துகிறது மார்ச் 2010 இல் முடிக்கப்பட்டது.

இந்த கட்டுரையில் நீங்கள் தோற்றுவிக்கவோ அதன் அனைத்து சிறப்புகளை உள்ள கட்டுமான காட்ட மாற்றம் டவர் பிரிட்ஜ், பார்க்க முடியும்.

சுவாரஸ்யமான உண்மையில்

கிட்டத்தட்ட அமெரிக்க தொழிலதிபர் ராபர்ட் Makkaloh 1968 இல் வாங்கி பாலம் செயல்படுத்த என்று ஒரு புராணக்கதை உள்ளது மிசூரி. இந்த உண்மையில் அவர்கள், எனினும், மறுக்கப்படும்.

மே 1997 ல், ஜனாதிபதி மோட்டார் பில் கிளின்டன் பாலம் திறப்பு விளைவாக பிரிக்கப்பட்டது.