தானியங்கி பிரேக் படை

ஒரு பயணிகள் மற்றும் சரக்கு கார்கள் போன்ற ப்ரேக் அமைப்பு முனைகள் ஒரு தொகுப்பைக் கொண்டிருக்கிறது. முக்கியமான கூறுகளில் ஒன்று - பிரேக் சக்திகளின் ஒரு சீராக்கி. அனைத்து வாகன ஓட்டிகளின் அது எவ்வாறு செயல்படுகிறது, இந்த உறுப்பு அடுக்கி வைக்கப்படுகின்றன தெரியும். ஆனால் அது குறைபாடுள்ள என்றால், அது அவசரமாக நிறுத்த போது இயக்கி ஒரு விரும்பத்தகாத ஆச்சரியம் இருக்கலாம். மோட்டார் வாகன ஓட்டிகள் பிரேக் அமைப்பு "மந்திரவாதி" கோர்வையை அழைக்க. அவரது பணி மிகவும் மர்மமான மற்றும் எதிர்பாராத ஏனெனில் இந்த முனையத்தின் பெயர் உள்ளது. சாதனம், அறுவை சிகிச்சை மற்றும் சீர்படுத்தியான சரிசெய்தல் கொள்கை புரிந்து கொள்ள முயற்சி.

கட்டுப்பாட்டாளர்கள் மற்றும் தடுப்பு இயற்பியல் முக்கிய பணி

உராய்வு சக்தியாக சாலைப் பரப்பின் மீது கார் சக்கரங்களின் ஒட்டுவிசை செங்குத்து சுமைகள் சரிசமமாக உள்ளது. சாலை உடன் விகிதாசார காரணியாகும் கருதப்படுகிறது டயர் பிடியில் நிலை குணகம். மனிதன் இருந்து, இந்த மதிப்பு சார்ந்தது இல்லை. அது சாலை மற்றும் டயர்கள் மாநிலத்தில் அடிப்படையில் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. நிறுத்த போது அதிக இழுவை சக்கர நிலக்கீல், சிறியதாக இருக்கும் நிறுத்த தொலைவு ஏற்படுகிறது. மற்றும் வாகனத்தின் மீது திண்டு மேலும் நிலைமத்தின், ஒரு சக்கரத்தில் செங்குத்து சுமை மறு விநியோகிப்பது செயல்படுவதால். எனவே, படை இயக்கி மீது செலுத்திய அல்லாத சீராக இருக்க வேண்டும். பிரேக் பவர் சட்ட மேலும் இயந்திரம் ஏற்றப்படவில்லை போது, நிறுத்த கீழ் செயல்திறனை மேம்படுத்த பயன்படுத்தப்படுகிறது. இந்த வழக்கில், ஒட்டுவிசை ஏற்றப்படும் வாகனம் வழக்கில் விட மிகவும் வித்தியாசமாக இருக்கும்.

எங்கே WHA பிரேக்கிங் விசைகளை கட்டுப்படுத்துவதேயாகும்

பல உள்நாட்டு கார்கள் "மந்திரவாதி" இல் பின்புற அமைந்துள்ளது. அது பிரேக் சக்திகளின் சீராக்கி (குறிப்பாக விஏஇசட் -2170) ஒரு ஏபிஎஸ் அமைப்புடன் பெற்றிருக்கும் அந்த மாடல்களில் நிறுவப்படவில்லை என்பது குறிப்பிடத்தக்கது. நாங்கள் நவீன அவ்டோவிஏஇசட் உற்பத்தி மாதிரி அதாவது, "முன்னுரிமை", "மானிய" மற்றும் "காலினா", பின்னர் அவர்கள் கீழே இடது பக்கத்தில் அமைந்துள்ள கட்டுப்படுத்த நினைத்தால். அது அவ்டோவிஏஇசட் பழைய மாதிரிகள் வரும்போது, பின்னர் அவர்கள் பிரேக் படை கீழே வலது பின்புற பகுதியில் காணலாம் கட்டுப்படுத்த. இந்த கார்கள் உள்ளன விஏஇசட் 2101-2107.

நிறுத்த போது படை நிறுத்த கட்டுப்படுத்த இல்லை எப்படி

, மாறாக குறைந்த - இயக்கி மிதி குறுகலாக அழுத்தப்பட்டு போது, உடல் பின்பக்க பகுதியாக திரட்ட முடியாது, முன். இந்த கட்டத்தில் வேலை கட்டுப்பாடு நிறுத்த விசை தொடங்குகிறது. சாதனம் வேலை முறை, அவர் உடனடியாக பின்பகுதி சக்கரங்கள் நீங்கள் மிதி அழுத்தவும் உடனடியாக பிறகு வேகம் குறைக்க தொடங்க அனுமதிக்கும். உண்மை என்று முன் அச்சு மீது ஒரு கட்டத்தில் பின்புற அச்சு நிறுத்த தொடக்கத்தில் சக்கரங்கள், பின்னர் அங்கு skidding ஏற்பட வாய்ப்பிருக்கலாம் என்றால். பின்புற அச்சு சக்கரங்கள் இதில் ஒரு சறுக்கல் ஆபத்து பூஜ்யம் நடைமுறையில் குறைகிறது கழித்து முன்னணி, வேகம் குறையும் என்றால். வாகன குறைவடைகிறது பிறகு, கீழ் மற்றும் பீம் அதிகரிக்கப்பட்ட கடந்தகால இடையில் முன்னும் விண்வெளி. நீண்ட இந்த இடைவெளியை வளரும், நெம்புகோல் பின்பகுதி சக்கரங்கள் ஏற்றது என்று ஒரு திரவம் கட்டுப்பாடு பிஸ்டன் இதனால் தடுக்கப்பட்டது நெடுஞ்சாலை வெளியிடுகிறது. இதன் விளைவாக, அவர்கள் பூட்ட வேண்டாம் சுழற்ற தொடரும்.

சாதனம் பிரேக் முயற்சியின் ஒரு சீராக்கி உள்ளது

அது அடைப்புக்குறி உடலில் நிலையான மற்றும் இழுவை மற்றும் முறுக்கு கையில் பின்புற அச்சாணியின் பயணிகள் கார்கள் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. கடந்த உறுப்பு இரண்டாவது இறுதியில் கட்டுப்பாடு பிஸ்டன் மீது செயல்படுகிறது. உள்நுழைய சீராக்கி இணைக்கப்பட்டுள்ளது பிரேக் மாஸ்டர் உருளை, மற்றும் வெளியீடு - பின்புறத்திலும். சாதனம் பின்புற பீம் தொடர்புடைய இயக்கி கட்டுப்படுத்தப்படும். கட்டுமான கருதுகிறது என, பிரேக் படை பல துவாரங்கள் (வழக்கமாக இரண்டு) பிரிக்கப்பட்டுள்ளது என்று ஒரு உடல் கொண்டுள்ளது. அமைப்பு பின்புறம் இருந்து - அவற்றில் ஒன்று பிரதானவுருளை, மற்ற இணைக்கப்பட்டுள்ளது. மேலும் இங்கே அணுகல் தடுக்கப்பட்டுள்ளது இதன் மூலம் பிஸ்டன்களைக் வால்வுகளான பிரேக் திரவத்தை. அது இரு அறைகளில் அழுத்தம் வேலை செய்யத் தொடங்குகிறது போது சமமாக இருக்கும். எனினும், இரண்டாவது போது ஒரு சிறிய பிஸ்டன் பகுதியில் முதல் திரவம் செயல்களில் - ஒரு பெரிய பகுதிக்கு. பிஸ்டன் நகர்த்த முனைகிறது, ஆனால் ஏனெனில் மையமாகக் வசந்த காலத்தின் அவ்வாறு செய்ய முடியாது. மாஸ்டர் உருளை அழுத்தம் அதிகரிக்க தொடங்குகிறது என்றால், பின்னர் உந்து எளிதாக வால்வு திரவம் அணுகல் தடுக்கும் என்று, வசந்த விசையினை கடந்து செல்ல முடியும். இந்த பிரேக் படை ஒரு உன்னதமான தத்துவமாகும். இன்று, ஹைட்ராலிக், வாயு மின்னணு கட்டுப்பாட்டுப் கூறுகள் உள்ளன.

லாரிகள் மற்றும் நிறுத்த விசை கட்டுப்பாடு

கார் மூலம் "காமஸ்" தானியங்கி கட்டுப்பாடு அமைக்கப்படுகிறது. அது பயணிகள் கார்கள் சாதனமாக அதே பணிகளை பல செய்கிறது. அது தானாக படை கட்டுப்படுத்துகிறது மற்றும் சக்கரங்கள் மீது இருசோட்டப்பளு மாறுபாடு பொறுத்து, பின்புற அச்சு சக்கரங்களில் காலணிகள் வினியோகம் செய்தும் வருகிறது. இது அவர்களின் விடுதலையை துரிதப்படுத்த உதவுகிறது. அத்தகைய கட்டுப்பாடு விளைவு வேகம் குறைத்து போது அச்சு சுமைகள் பொறுத்து டிரெய்லர் பின்பக்கமாக அறைகளில் அமைப்பு காற்று அழுத்தத்தில் மாற்றத்தைக் அடிப்படையாக கொண்டது. பிரேக் பவர் சட்ட "காமஸ்" சட்ட பொருத்தப்படும். ஒரு மீள் துண்டு மற்றும் பிந்தைய மூலம் நெம்புகோல் மற்றும் கம்பி, எனவே கணினி செயல்பாட்டை போது என்று வரிசை ஒழுங்கின்மை மற்றும் திருகல் நிறுத்த விசை பாதிக்காது, பாலம் விட்டங்களின் மற்றும் பின்புற சக்கரம் போகி இணைக்கப்பட்டுள்ளது. நெகிழ்திறன் உறுப்பு பல்வேறு செங்குத்து இடப்பெயர்வுகளை பின்புற ஊடச்சுகளுக்கிடையிலான நடவடிக்கைகளை மேற்கொள்ளும்போது ஏற்படும் சேதம் இருந்து கன்ட்ரோல் சாதனம் பாதுகாக்க வேண்டும். இது கணிசமாக அதிர்வு குறைக்கிறது மற்றும் கரடுமுரடான சாலைகளில் மீது ஓட்டும் போது அதிர்ச்சிகள் உறிஞ்சுகிறது.

கட்டுப்பாடு சாதனம் "காமஸ்" வாகனங்கள்

இது அசெம்ப்ளி கொண்டுள்ளது வால்வு வால்வு tappet இயக்கி கொண்டு. மேலும், சாதனம் ஒரு பாராட்டுவதில்லை விலா எலும்பு ஒரு உலக்கை உள்ளது. உலக்கை தொடர்பு உள்ளது என்று ஒரு சவ்வு உள்ளது. உட்புறம் வழக்கு இணைப்பு குழாய்கள் உள்ளன. சமீபத்திய விமான படி வால்வு ஒன்றுடன் நேரத்தில் இடரற்ற செயல்பாட்டினை அனுமதிக்கிறது, பிஸ்டன் கீழ் பாய்கிறது. கட்டுப்பாடு சேனல்கள் கிரேன் மேல் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மற்றும் இரண்டாவது சேனல் பின்பகுதி சக்கரங்கள் மீது பிரேக் சேம்பர்களுக்கு இணைக்கப்பட்டுள்ளது. மூன்றாவது முடிவுக்கு சூழ்நிலையை பணிபுரிந்து வருகிறார். வாகன வேகம் குறைக்கிறது போது, காற்றில் முதல் அலைவரிசை கட்டுப்பாட்டு பிரேக் வால்வு மேலிருந்து பாகுபாடுகளை பிஸ்டன் கீழ்நோக்கி செலுத்தப்படுகிறது, மற்றும் பிற பக்க நிறுத்தத்தில் எதிராக சுருக்கப்பட்டுள்ளது. வால்வு இருக்கை pusher மற்றும் வளிமண்டலத்தில் நீண்ட இணைக்கப்பட்டுள்ளது இந்த நேரத்தில் உங்களுடைய இரண்டாவது சேனலில் அழுத்தும்போது. பின்னர் உந்து மேலும் இயக்கம் வால்வு திறப்பு ஏற்படுத்தும். பிரேக் அறைக்கு - முதல் சேனலில் இருந்து விமான இரண்டாவது, மேலும் செல்கிறது. கிட்டத்தட்ட செயல்படும் ஒரு ஒத்த சாதனம் மற்றும் கொள்கை பிரேக் படை MAZ உள்ளது.

Wabco சாதனங்களைத்

Wabco நிறுவனம் பாரவண்டிகளைத் உதிரி பாகங்கள் உற்பத்தியில் ஈடுபட்டு. பொருட்கள் பெரிய அளவிலான மத்தியில், நிறுத்த முறைகள் பாகங்களை உள்ளன. நீங்கள் நிறுவனத்தின் பட்டியல் சரக்கு கார்கள் பழுது தேவை எல்லாம் காணலாம். இந்த பிராண்ட் உற்பத்தி செய்யப்படுகின்றன சாதனங்களின் ஒன்று - Wabco கட்டுப்பாடு படைகள் நிறுத்த. அது லாரிகள், ஆனால் பல்வேறு மாதிரிகள் மற்றும் பிராண்டுகளின் டிரெய்லர்கள் மட்டுமே நிறுவல் ஏற்றது. பல டிரக் உரிமையாளர்கள் இந்த உற்பத்தியாளர்களிடம் இருந்து உபகரணங்கள் தரம் மற்றும் உதிரி பாகங்கள் பாராட்டியுள்ளனர். படைப்புகளின் தரம் வழக்கமான சாதனங்கள் விட நல்லது கட்டுப்படுத்த. அது தொழிற்சாலை பெருகிவரும் மணிக்கு நிறுவப்பட்டுள்ளது.

"மந்திரவாதி" செக் எப்படி

2110 எடுத்துக்காட்டாக அன்று பிரேக் முயற்சியின் ஒரு காசோலையை சீராக்கி கருதலாம். அறிகுறிகள் சிறிது. திசையில் இயந்திரம் இந்த விலகியிருத்தல், வங்கியில் அடிக்கடி செயலிழப்பு, போதுமான பயனுள்ள நிறுத்த. விஏஇசட் 2100 அன்று ஆர்டிஎஸ் பின்பகுதி சக்கரங்கள் அருகே கீழே இடப்பக்கம் உள்ளது. அவர்களுடன் எல்லா பரிவர்த்தனைகளும் சிறந்த மற்றும் ஒரு லிப்ட் வண்டியின் தூக்குவதால் செய்யப்படுகிறது ரேக் அல்லது ஒரு பார்க்கும் துளை இல் அமைக்கப்பட்டது. ரூட் சாதனம் குறைபாடுகள் எளிதாக பார்வை கண்டறிய முடியும். திரவ வரிகளுடன் இருந்தால், பெரும்பாலும் அணியும் அல்லது சுற்றுப்பட்டை சேதமடைந்துள்ளது. சீராக்கி பிஸ்டன் அதே நிலையில் மற்றும் நகர்த்த வேண்டும் எனில், அது அவர் அவையாவன இருப்பது போலவும் தெரிகிறது. இந்த குறைபாட்டை காட்சி கண்டறியும் மூலமாக இதனைக் கண்டறிய முடியும். பிரச்சினைகள் ஏற்படுகிறது என்றால் இந்த பழுது உதவாது. நிலைமை தீர்க்க மட்டுமே பதிலாக இருக்க முடியும். பல ஒற்றை கட்டுப்படுத்தி கிரேன்கள் பிரேக் படை பதிலாக. இந்த அமைப்பு கூடுதல் வசதியாக இருந்ததை அதிகாரிகள் கருதப்படுகிறது. ஒரு உறுப்பு முற்றிலும் சுத்தமான இருந்தால், முடுக்கு நெம்புகோல் மற்றும் தட்டு இடையே ஒரு சிறிய இடைவெளி உள்ளது, மிதி இருபுறமும் கோலை சிறந்த நகர்வுகள், பின்னர் பொறிமுறையை முழுமையாக செயல்பாட்டு மற்றும் அது மட்டும் வைத்துக்கொண்டு எதுவும் செய்ய தேவையில்லை.

ஆர்டிஎஸ் சரிசெய்ய எப்படி

நீங்கள் கார் விஏஇசட் எடுத்துக்கொண்டால், பிரேக் படை ஒழுங்குமுறைப்படுத்த உடல் நிலையை பலமாக சார்ந்த உள்ளது. கற்றை மற்றும் அதன் மாற்று பின்பக்க மீது ரிப்பேர் செய்த பின்பு, வசந்த அல்லது அதிர்ச்சி உறிஞ்சு - அமைத்தல் ஒவ்வொரு எம்ஓடி போது ஆனால் இடைநீக்கம் பாகங்கள் மாற்றங்களை கீழ் மட்டுமே நிகழ்த்த முடியும். வாகன சரிசெய்ய ரேக் மீதோ இடப்பட வேண்டும். இது வசதிக்காக இல்லை செய்யப்படுகிறது, ஆனால் அவ்வாறான ஒரு சமநிலையில் நிலைக்கு இடைநீக்கம் அமைக்க. இந்த நிலையில், காரின் மீது தனது கைகளை அழுத்தி போது இரண்டு அல்லது மூன்று முறை ஆடு. எனவே, முதல் ஒத்துப்போகும், அடைப்புக்குறி இணைப்புகள் தளர்த்த. அது கோலை மற்றும் நெம்புகோல் எதிராக abuts இது மீள் தட்டு, இடையே 2 மிமீ இடைவெளி அடைய வேண்டும். இந்த ஒரு இயந்திரம் இயக்கத்தை செய்யப்படுகிறது. செயல்முறை வசந்த எதிர்ப்பை சமாளிக்க வேண்டும் என்பதை நினைவில் கொள்ளுங்கள். அவர்கள் சற்றுப் பெரியதாக இருக்கின்றன, எனவே இது ஒரு சிறப்பு கருவி அல்லது மற்ற பொருத்தமான சாதனத்தைப் பயன்படுத்த பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. பின்னர் போல்ட் விறைப்பாகி feeler பாதை ஒப்புதல் பார்க்கலாம் உள்ளன. அத்தகைய ஒரு கருவியாக தற்போது இல்லை என்றால், அது 2 மிமீ விட்டம் அல்லது ஒரு பொருத்தமான நாணயத்தின் ஒரு பயிற்சி பயன்படுத்த முடியும்.

கடல் சோதனைகள்

நீங்கள் நன்கு அனுசரித்து என்பதை, அது மட்டுமே பயணத்தின் புரிந்து கொள்ள முடியும். அது 40 கி.மீ / ம பிரிக்கப்பட்ட வேண்டும், பின்னர் நிறுத்த போது கட்டையின் மீது அழுத்தி மற்றும் வாகனத்தின் நடத்தை மதிப்பீடு செய்ய. நீங்கள் முன்னோக்கி "த்ரோ" கூடாது. தரத்தைச் சரிசெய்வது போது கார் இருவரும் குறைந்த careen.