தாக்குதல் விமானம் கோணம் - அது என்ன?

தாக்குதல் நேர் கேடான கிடைமட்ட விமான விமானம் கோணம் சாரி உருவாக்கும் விமானம் லிப்ட் படை சேர்ப்பதன் மூலம் அதிகரித்து வேகம் அதிகரிக்கிறது. எனினும், எதிர்ப்பு இண்டக்டன்சும் அதிகரிக்கும். கிரேக்கம் கடிதம் "ஆல்பா" ஆல் குறிப்பிடப்பட்டு மற்றும் விமானங்களின் தாக்குதல் கோணம் சாரி நாண் திசை மற்றும் காற்று ஓட்டம் விகிதத்திற்கும் இடையேயான அமைந்துள்ள கோணம்.

விங் மற்றும் ஸ்ட்ரீம்

, விமானம் தாக்குதல் கோணம் விமர்சன மதிப்பை விட அதிகமாக ஏனெனில் ஒரு tailspin கொட்டுவதால் - எத்தனை விமானம் உலகில், பல முகங்கள் விமானம் அடிக்கடி மற்றும் பயங்கரமான அபாயங்கள் ஒன்றாகும். சாரி உடைந்த, மற்றும் லிப்ட் பெரிதும் குறைகிறது மீது பின்னர் காற்று ஓட்டம் ஓட்டம் மென்மையாக்க. பிரேக்டவுன் வழக்கமாக மடக்கு கிட்டத்தட்ட எப்போதும் சமச்சீர் உள்ளது, ஒரு சாரி ஏற்படும். அது கடை ஒரு tailspin போக மாட்டேன் என்றால், நன்கு விமானம் இந்த அணியின் மற்றும் விழுகிறது, மற்றும்.

தாக்குதல் விமானம் கோணம் மாறுநிலை மதிப்பு அதிகரிக்கிறது போது ஏன் இது போன்ற சூழல்களில் உள்ளன? அல்லது வேகம் துண்டிக்கப்பட்டது அல்லது சூழ்ச்சி கூட விமானம் சுமையில். உயரம் கூட பெரிய மற்றும் வாய்ப்புகளை "உச்சவரம்பு" அருகில் உள்ளது என்றால் ஆயினும் அது நடக்க முடியும். பெரும்பாலும் பிந்தைய புயல் மேகங்கள் மேல் ஊர்ந்து போது நடக்கிறது. அதிக உயரத்தில் டைனமிக் அழுத்தக் கலனை மேலும் நிலையற்ற ஆகிறது, மற்றும் விமானங்களின் தாக்குதல் விமர்சிக்கும் கோணம் தன்னிச்சையாக அதிகரிக்க கூடும், குறைவாக உள்ளது.

விமான போக்குவரத்து இராணுவ மற்றும் சிவிலியன்

மேலே விவரிக்கப்பட்ட நிலைமை விமானிகளுக்கு மிகவும் பழக்கமான maneuverable விமானம், தத்துவார்த்த அறிவு மற்றும் அத்தகைய ஒரு திட்டத்தை எந்த சூழ்நிலையிலும் வெளியே போதுமான அனுபவம் குறிப்பாக போராளிகள் உள்ளது. ஆனால் இந்த நிகழ்வின் சாரம் - ஒரு முற்றிலும் உடல், எனவே அது பொதுவான அனைத்து விமானம், அனைத்து வகையான, அனைத்து அளவுகள் மற்றும் எந்த நோக்கத்திற்காக உள்ளது. பயணிகள் விமானம் மிகவும் குறைந்த வேகத்தில் பறந்து இல்லை, அவர்களுக்கு ஆற்றல் சூழ்ச்சிகளாலும் கூட, வழங்கப்படவில்லை. பொதுமக்கள் விமானிகள் பெரும்பாலும் விமானம் சாரி தாக்குதல் கோணம் சிக்கலாவதற்கு போது, நிலைமை சமாளிக்க முடியாது.

பயணிகள் கப்பல் திடீரென்று, வேகம் இழக்கிறது என்றால் உண்மையில் அது, அசாதாரண நிலைமை கருதப்படுகிறது பலரும் அதை சாத்தியமில்லை என்று நான் நம்புகிறேன். ஆனால் எந்த. மற்றும் உள்நாட்டு மற்றும் வெளிநாட்டு பயிற்சி இந்த கடை பேரழிவு மற்றும் பல மக்கள் மரணத்தை முடிவடைகிறது போது, கூட மிகவும் அரிதான ஒன்றாகும் என்று காட்டுகிறது. பொதுமக்கள் விமானிகள் நன்றாக விமானம் நிலைமை உரையாற்ற தயாராக இல்லை. ஆனால் எடுத்து ஆஃப் மணிக்கு விமானம் தாக்குதல் கோணம் விமர்சிக்கிறார்கள் இல்லை என்றால் ஸ்பின் மாற்றம் தடுக்கலாம். குறைந்த உயரத்தில் கிட்டத்தட்ட முடியாதென்று எதுவும் கிடையாது செய்ய.

உதாரணங்கள்

அது விமானம் வெவ்வேறு நேரங்களில் இத்தகு-154 ஏற்பட்டது என்று பேரழிவு நடந்தது. உதாரணமாக, அங்கு கப்பல் தோல்வி முறையில் குறைக்கப்பட்டது கஜகஸ்தான், இல், பைலட் சரிவு நிறுத்த முயற்சிக்கும், சக்கரம் தன்னை இழுக்க நிறுத்திக்கொள்ளவில்லை. ஒரு கப்பல் எதிர் கொடுக்க வேண்டியிருந்தது! வேகம் வரை பெற மூக்கு குறைக்க. ஆனால் தரையில் நிறைவேறாமல் போனது என்று பைலட்டுக்கு வீழ்ச்சி வரை. கிட்டத்தட்ட அதே விஷயம் இர்குட்ஸ்க் அருகே நடந்தது, மற்றும் டநிட்ஸ்க் அருகே. மேலும், ஏ-310 Kremenchug அருகே அது வேகம் பெற மற்றும் எல்லா நேரங்களிலும் விமானத்தில் தாக்குதல் கோணத்தின் பாதை கண்காணிக்க தேவையான போது உயரத்தில் பெற முயற்சித்தது.

சாரி கீழே ஒரு ஓட்டம் விகிதத்தில் மேல் சாரி மீது பாயும் ஓட்ட விகிதம் அதிகரிப்பதன் மூலமாக படை தூக்கும். அதிவேக ஸ்ட்ரீம் அங்கு அடித்தார், குறைந்த அழுத்தம். விங்கிலேயே விங்கிலும் கீழ் அழுத்த வேறுபாடு - அதாவது, தூக்கும் படை. தாக்குதல் விமானம் கோணம் - ஒரு சாதாரண விமானம் ஒரு காட்டி.

என்ன செய்ய

கப்பல் திடீரென வலது வங்கி நடந்தால், பைலட் ரோல் எதிராக, இடது ஸ்டீயரிங் விலகுகிறது. இவ்வாறு பணியகத்தில் சாரி வாலிறகு கீழ்நோக்கி விலகியிருந்தாலும் உள்ளது மற்றும் ஏர் ஸ்ட்ரீம் நிறுத்த மற்றும் அழுத்தம் அதிகரித்து போது தாக்குதல் கோணம் அதிகரிக்கிறது. பிரிவில் மேல் அதே நேரத்தில், ஓட்டம் துரிதப்படுத்தியது சாரி மீது அழுத்தத்தை குறைக்கிறது உள்ளது. அதே நேரத்தில் சரியான விங்கிற்கு எதிர் விளைவும் இருக்காது. வாலிறகு - வரை தாக்குதல் மற்றும் லிப்ட் கோணம் குறைகிறது. அண்ட் ரோல் அவுட் கப்பல்.

எனினும், விமானம் (இறங்கும் போது, எடுத்துக்காட்டாக) விமர்சன பகுதிக்கு அருகிலிருந்த அதாவது தாக்குதல் கோணம் மிகவும் பெரியதாக உள்ளது என்றால், அது சாத்தியமற்றது வாலிறகு கீழே நிராகரிக்க, பின்னர் விமான ஜெட் மென்மையை உடையும், சுழற்சி இவ்வாறு கருதப்படுகிறது. இந்த கடை குறுகலாக சுத்தம் காற்று ஓட்டம் வீதம் ஆகும் சட்டென்று விங்கிலேயே அழுத்தம் அதிகரிக்கிறது. மற்ற விங்கிலேயே, மிக நன்று போது, வேகமாக உயர்த்த அரிப்புகுள்ளாகும். லிப்ட் ரோல் வேறுபாடு மட்டுமே அதிகரிக்கிறது. ஒரு பைலட் சிறந்த விரும்பினார் ... ஆனால் கப்பல் ஒரு ஸ்பின் மற்றும் இலையுதிர் காலத்தில் சுழற்சி செல்ல, குறைய தொடங்கும்.

நுழைய எப்படி

"பழகுநர்ககளுக்கான" தாக்குதல் விமானம் கோணம் பற்றி கூட மிக்கொயான் அது பற்றி நிறைய எழுதினார், பல பயிற்சியாளர்கள் விமானிகள் கூறினார். கொள்கையளவில், எல்லாம் எளிது: முழு சமச்சீர் வங்கி ஒரே ஒரு விங்கிலேயே விமான ஓட்டம் இடையூறு ஏற்படலாம் கூட இல்லாமல், பின்னர், எனவே காற்று ஓட்டம் காணப்படுவதில்லை, மற்றும். மக்கள் விமானம் தாக்குதல் கோணம் என்ன செய்வதென்றே தெரியவில்லை கண்டுபிடிக்க முடியும், விமானியாக, ஆனால் இயற்பியல் விதிகள் தெரிந்தும் வெகுதூரமாயிருக்கிறவர்கள் என்று.

முடிவுக்கு

தாக்குதல் கோணம் குறைந்த வேகத்தில் என்ற நிலையிலும், முற்றிலும் ரோல் ailerons எதிர்க்கும் முடியாது முடியாது: இப்போது அது ஒரு எளிய மற்றும் அடிப்படை முடிவையும் செய்ய எளிதானது. அவர் சக்கரங்களின் சுழற்சி (பெடல்) அகற்றப்பட்டன. இல்லையெனில், எளிதாக அந்தரத்தில் தொங்கிக் தூண்டும். கடை இன்னும் இருந்தால், இந்த நிலைமை இருந்து ஊகிக்க ஒரு இராணுவ விமானிகள் மட்டும் கப்பல் முடியும், பொதுமக்கள் வருகிறது கற்பிக்க வேண்டாம், அவர்கள் ஒரு மிகவும் கண்டிப்பான கட்டுப்படுத்தப்பட்ட விதிகள் கொண்டு செல்வது.

அறிய ஒரு தேவை! கவனமாக "கருப்பு பெட்டிகள்" என்ற உரையாடல்களின் பதிவுகள் பகுப்பாய்வு விமானம் விபத்துக்கள் எப்போதும் பிறகு. மற்றும் விமானங்களின் சிற்றறை அந்தரத்தில் தொங்கிக் கொண்டிருக்கிறது செயலிழந்தது ஒருபோதும் இல் "நீங்கள் விலகி சக்கரம்!" ஒலி, இந்த இரட்சிப்பின் மட்டுமே சாத்தியம் என்றாலும். மற்றும் "வங்கி எதிராக கால்!" இது மிகவும் ஒலி இல்லை. இது போன்ற சூழல்களில் உள்நாட்டு விமானப்போக்குவரத்து விமானிகள் தயாராக இல்லை.

ஏன் இப்படி நடக்கிறது

பயணிகள் விமானம் முற்றிலும், தானியங்கி நிச்சயமாக எளிதாக நடவடிக்கைகளை பைலட் எதில். குறிப்பாக அது மோசமான வானிலை சம்பந்தப்பட்டு இரவு ஒரு பறக்க. எனினும், இங்கு பெரிய ஆபத்து உள்ளது. தரையில் அமைப்பு தானியங்கி அமைப்பு குறைந்தது ஒரு கணு மறுத்தால் அது சாத்தியமற்றது பயன்படுத்த என்றால், நீங்கள் கையேடு கட்டுப்பாடு பயன்படுத்த வேண்டும். ஆனால் விமானிகள் படிப்படியாக குறிப்பாக கடினமான சூழ்நிலையில், "பழங்காலத்து வழி" விமானியாக திறன்களை இழந்து வருகிறது, ஆட்டோமேஷன் பழக்கமில்லை. அனைத்து பிறகு, அவர்களுக்கு கூட போலி தானியங்கி முறையில் அமைக்கப்பட்டுள்ளது.

ஏனெனில் விபத்தில் நிகழுகின்றன. உதாரணமாக சூரிச்சில் பயணிகள் விமானம் இயக்கி சரியாக தரையிறக்கும் தோல்வியடைந்தது. வானிலை குறைந்த இருந்தது, பைலட் மரங்கள் மோதிய இல்லை taxied. அனைத்து கொல்லப்பட்டனர். இது பெரும்பாலும் இந்த உபகரணங்கள் அந்தரத்தில் தொங்கிக் கொண்டிருக்கிறது சிறு கடை ஏற்படுத்துகிறது என்று நடக்கிறது. ஆட்டோபைலட் எப்போதும் கவனக்குறைவுடன் ரோல் பயன்படுத்தி ailerons எதிராக, என்று, செய்து தாமதப்படுத்துவது அச்சுறுத்தல் கீழ் செய்யப்பட என்ன முடியாது உள்ளது. தாக்குதல் தன்னியக்க அதிக கோணங்களில் உடனடியாக நிறுத்தி வைக்க வேண்டும்.

உதாரண செயல்பாடு தன்னியக்க

ஆட்டோபைலட் மட்டுமே கடை ஆரம்பத்தில் இல்லை பாதிக்கிறது, ஆனால் ஸ்பின் தூரத்திலேயே விமானத்தை பெறுதல். இந்த ஒரு உதாரணம் அபராதம் இராணுவ சோதனை பைலட் அலெக்சாண்டர் குஸ்னெட்சோவ் வெளியேற்றலாம் வேண்டிய கட்டாயத்தில் இருந்தார் எங்கே Akhtubinsk, ஒரு வழக்கு பணியாற்ற, மேலும் இந்த விஷயம் என்ன உணர்ந்து முடியும். அவர் அந்தரத்தில் தொங்கிக் விழுந்து போது தன்னியக்க குறிக்கோளை மாறியது தாக்கினார். இரண்டு முறை அவர் விமானம் சுழற்சி நிறுத்த நிர்வகிக்கப்படும், ஆனால் பிடிவாதமாக தன்னியக்க வாலிறகு மோசடியாக மற்றும் சுழற்சி திரும்புகிறது.

தொடர்ந்து விமானம் திட்டமிடப்பட்டது தானியங்கி கட்டுப்பாடு ஒரு பரந்து விரிந்த தொடர்பாக தோன்றும் இதேபோன்ற பிரச்சினைகள், அது மிகவும் கவலை உள்ளூர் சிறப்பு, ஆனால் வெளிநாட்டு சிவில் விமான போக்குவரத்து மட்டுமே உள்ளது. நிச்சயமாக குழுக்கள் ஆட்டோமேஷன் ஒரு உயர் பட்டம் சிறிய விமானம் மேலாண்மை பயிற்சி என்று குறிப்பிடுவதற்கு விமான பாதுகாப்பு, ஒதுக்கப்பட்டுள்ளது சர்வதேச கருத்தரங்குகள் மற்றும் பேரணிகள் நடக்கின்றன. அவர்கள் இயக்கி ஒரு தனிப்பட்ட புத்தி கூர்மை மற்றும் நல்ல நுட்பம் கையேடு பறக்கும் கொண்டிருந்தால் மட்டுமே வருந்தத்தக்க நிலைமை வெளி வருகின்றனர்.

மிகவும் அடிக்கடி பிழைகள்

கூட, கப்பல் விமானிகள் பெற்றிருக்கும் இது தானியங்கி அடிக்கடி போதுமான புரியவில்லை. விமான விபத்துக்கள் 40% அது ஒரு பங்கை (அவர்களில் 30% பேரழிவு முடிந்துவிட்டிருக்கலாம் என). அமெரிக்காவில் விமானம் உயர் ஆட்டோமேஷன் கொண்டு சோதனைகளில் சுருதி குலைவதின் ஆதாரங்கள் உள்ளானார், மற்றும் அவர்கள் ஏற்கனவே ஒரு அட்டவணை குவித்து வைத்துள்ளன. பெரும்பாலும், விமானிகள் இயந்திரத்தின் தோல்வி உந்துதல் கவனிக்க மற்றும் அனைத்து ஆட்டோபைலட் இல்லை.

இந்த நிலை சேமிக்கப்பட்டது ஏனெனில் ஏழை அவர்கள் கட்டுப்படுத்த மற்றும் வேகம் மற்றும் அதிகார மாநில. சில விமானிகள் விலகல் சரியாக இருக்கக்கூடிய நிறுத்தப்பட்டாலும் என்பதை ஏன் உணரவில்லை. அது விமான பாதை கட்டுப்படுத்த வேண்டும், பைலட் தானியங்கி கணினி நிரலாக்க ஆல் திசைதிருப்பப்பட்டு உள்ளது. மற்றும் இன்னும் பல பிழைகள் ஏற்படுகின்றன. மனித காரணி - விபத்துக்களுக்கு தீவிர 62%.

விளக்கம் "விரல்களில்"

விமானம் தாக்குதல் கோணம் ஒருவேளை ஏற்கனவே எல்லாம் தெரியும், இந்த கருத்து விமான போக்குவரத்து தொடர்புடையவை அல்ல நபர்களை கூட தெரியும் முக்கியத்துவம் என்ன. எனினும், எந்த உள்ளன? உள்ளது இருந்தால், அது உலகின் உள்ளன மிகவும் சிறியதாக உள்ளது. சில விமானங்கள் கிட்டத்தட்ட எல்லாம் பறக்க! மற்றும் கிட்டத்தட்ட அனைத்து பறக்க பயப்படுகிறார்கள். யாரோ உள்நாட்டில் எட்டியது, அத்துடன் பலகையில் யாரோ சிறிதளவு கொந்தளிப்பு மணிக்கு நரம்பு தளர்ச்சி விழுகிறது.

ஒருவேளை, அது விமானம் தொடர்பான மிக அடிப்படையான கோட்பாடுகள் பற்றிய பயணிகள் சொல்ல தேவையான இருக்கும். விமானம் தாக்குதல் விமர்சிக்கும் கோணம் பிறகு அவர்கள் மூலம் போகிறது அவர்கள் உய்த்துணரக் கூடுமாயின் அது நல்லது என்ன அனைத்து அல்ல. நீங்கள் தொடர்புடைய தகவல் தெரிவிப்பதற்கு விமான வேலையாட்களுடன் அறிவுறுத்தப்படும் ஒரு தொடர்புடைய விளக்கம் தயார் செய்யலாம். உதாரணமாக, ஒரு லிப்ட் போன்ற எந்த சுய மதிப்பு உள்ளது என்று சொல்லுங்கள். வெறுமனே இல்லை. அனைத்து விமான எதிர்ப்பு காற்றின் வேகத்தை மூலம் பறக்கிறது! அறிவியல் கொள்கைகளை செய்யப்பட்ட ஒரு சுற்றுலா மட்டும் பயம் விமானம், ஆனால் ஆர்வத்திலிருந்து திசைதிருப்ப முடியாது.

தாக்குதல் சென்சார் ஆங்கிள்

விமானம் அவசியம் சாரி கோணம் மற்றும் கிடைமட்ட விமான ஸ்ட்ரீம் அறியும் திறன் ஒரு சாதனம் இல்லை. குறைந்தது பயணிகள் காட்ட ஒரு படத்தை உள்ளது, விமானம் பொதுநல சார்ந்துள்ள போன்ற ஒரு சாதனம் ஆகும். இந்த சென்சார் விமானம் மூக்கு மேல் அல்லது கீழ் பார்க்கிறார்கள் என்பதை தீர்மானிக்க முடியும். தாக்குதல் விமர்சிக்கும் கோணம் என்றால், இயந்திரம் சக்தி விமானம் தொடர போதாது, ஆனால் ஒரு விங்கிலேயே சிறு கடை இருப்பதால்.

அது சாத்தியம் மற்றும் விளக்க மிகவும் எளிதானது: இந்த சென்சார் கொண்டு, நீங்கள் விமானம் மற்றும் தரையில் இடையே கோணம் பார்க்க முடியும். இன்னும் குறைப்பதினை நேரம் வரிகளை பெற்றது உயரம் வேண்டும் விமான இணையாக இருக்க வேண்டும். மற்றும் தரையில் வரி சேர்த்து நடைபயிற்சி மன தளம் நெடுக வரையப்பட்ட கோடு முனைகிறது என்றால், அது தாக்குதல் கோணம் என்று அழைக்கப்படும் ஒரு மூலையில், மாறிவிடும். ஒரு கோணத்தில் விமானம் எடுக்க ஏனெனில் தரையிறக்கும் அது இல்லாமல், மிக, வேலை செய்யவில்லை. ஆனால் அவரை முக்கியமானது சாத்தியமற்றது இருக்க வேண்டும். நாம் பேச வேண்டும் என்ன பற்றி. அந்த அனைத்து அங்கு இல்லை விமானங்களை பயணிகள் பற்றி தெரிந்து கொள்ள உள்ளது.