டீசல் WHA: குறிப்புகள் மற்றும் விமர்சனங்களை

ரஷியன் வாகன துறையின் மிகப் குறைபாடுகளை ஒன்று டீசல் கார்கள் வெகுஜன பற்றாக்குறை உள்ளது. உள்ளூர் உற்பத்தியாளர்கள் பார்வையில் அயல்நாட்டவரின் பயன்படுத்த வேண்டும். இந்த மோட்டார்களின் வளர்ச்சி மட்டுமே கடந்த நூற்றாண்டின் இரண்டாவது பாதியில் தொடங்கியது, வெகுஜன விருப்பத்தை இன்னும் தெரியவில்லை. அடுத்து, நாங்கள் டீசல் விஏஇசட் கார்கள் கருதுகின்றனர்.

முன்நிபந்தனைகள்

முதல் சோதனை டீசல் கார்கள் 30 களிலும் ஐரோப்பாவில் தோன்றினார். கடந்த நூற்றாண்டின். சோவியத் ஒன்றியம், இந்த பல காரணங்களுக்காக, மிகவும் கழித்தே அது நடந்தது.

முதலாவதாக, இந்த சக்தியின் அலகுகளில் பெட்ரோல் சரிநேர்ப்படிவங்களை ஒப்பிடுகையில் உற்பத்தி மிகவும் கடினமாக இருக்கிறது.

இரண்டாவதாக, அந்த நேரத்தில் டீசல்கள் கணிசமாக செயல்திறன் பின்னால் பின் தங்கியிருந்தனர்.

அதிக இரைச்சலான நிலை, குளிர் தொடக்கத்தின் பிரச்சினைகள், குறைந்த சுற்றுச்சூழல் நேசம்: மூன்றாவதாக, மோட்டார்கள் உள்ளூர் எதிர்மறை செயல்திறன் அறிவித்திருந்தார்.

நான்காவதாக, நேரத்தில் பெட்ரோல் மிகவும் மலிவான, அதனால் கூட சில கனரக இயந்திரங்கள் பெட்ரோல் இயந்திரங்களில் உள்ளதைப் பொருத்தப்பட்டிருந்தன. முக்கியமாக கனரக இயந்திரங்கள், அவர்கள் காரணமாக உயர் முறுக்கு பெட்ரோல் இயந்திரங்களைக் காட்டிலும் மிகவும் பொருத்தமான அங்கு பயன்படுத்தப்படும் டீசல்கள் காரணங்கள் படி.

60 இல்: முதல் சோவியத் பயணிகள் கார் ஒன்று, ஒரு டீசல் இயந்திரம் பெற, அது ஜிஏஎஸ் -21, மற்றும் அதன் ஏற்றுமதி அனலாக் ஆனார். பெல்ஜிய இயந்திரம் வெளிநாட்டு உற்பத்தி பல உள்ளடக்கிய வளிமண்டல இயந்திரங்கள் பொருத்தப்படுகின்றன.

70-ஆ-ல். அது சிறிய கார்கள் மற்றும் நடுத்தர வகுப்புகளில் டீசல் என்ஜின் செயலில் பரவலுக்கான தொடங்கியது. முக்கிய காரணம் பின்னர் 1973 கார்கள் & மோட்டார்ஸ் உள்ளூர் ஆற்றல் நெருக்கடி நல்ல வளர்ச்சி இருந்தது. அவர்கள் காரணமாக பாகங்கள் அதிக வலிமை, 1.5-2 முறை அளவிற்கு செயல்திறனைக் மற்றும் ஆயுள் அடிப்படையில் சரிநேராக பெட்ரோல் மிக்கவர்களாக இருந்தார்கள். செயல்திறன் மேலும் விசையாழிகளின் பயன்பாட்டின் மூலமாக மேம்பட்டதாக இருக்கிறது.

முதல் vazovskiy டீசல்

மீது வோல்கா ஆட்டோமொபைல் தாவர பயணிகள் மாதிரிகள் 80 களில் தொடங்கியது டீசல் இயந்திரத்தை உருவாக்க. வடிவமைப்பாளர்கள், அது அவர்களுக்கு முன்னால் 2108. மீது தொழில்நுட்ப பாகங்கள் தயாரித்த ஒரு பெட்ரோல் ஒரு மோட்டார், நிரூபிக்கப்பட்ட திட்டம் உருவாக்க பயணிகள் கார்கள் டீசல் என்ஜின்கள் எரிபொருள் உபகரணங்கள் இல்லாத ஒரு சிக்கல் ஏற்பட்டது முடிவு செய்யப்பட்டது.

இதன் விளைவாக, தொகுதி 2103 அடிப்படையில் வளிமண்டல மின்சக்தி விஏஇசட்-341 தொகுதி 1.45 லிட்டர் மற்றும் 55 லிட்டர் உருவாக்கப்பட்டது. ஒரு. அது precombustion வடிவமைப்பு இல்லை carburetion பிஸ்டன் பகுதியில் உணர்த்துகிறது மற்றும் ஒரு தனி அறையில் வேறுபடுகிறது. மின்னணு இல்லாமல். உருளைகளில் எரிபொருள் விநியோகம் உயர் அழுத்த எரிபொருள் குழாய் மேற்கொள்ளப்படும். வடிவமைப்பு, ஃபோர்டு மோட்டார்ஸ் மற்றும் வோக்ஸ்வாகன் 80 களின் முற்பகுதியில்-ஆ ஒத்த டீசல் விஏஇசட் மூலம். அது இயந்திரம் மற்றும் கடந்த மாதிரி வளர்ச்சிக்கு எடுக்கப்படவில்லை என்று குறிப்பிட்டுள்ளார்.

சோதனை முடிவுகளை படி அது தரமான "பெட்ரோல்" பாகங்கள் பயன்படுத்த ஏற்றுக் கொள்ள முடியாதவை என்று உறுதிப்படுத்தினார். டீசல் விஏஇசட் காரணமாக அதிக அமுக்க விகிதம் அதிகரிப்பது சுமைகள் வகைப்படுத்தப்படும் வகை மற்ற மோட்டார்கள் போன்ற. ஏனெனில் வலிமை இல்லாத உறுப்புகள், குறிப்பாக பொய் பொறிமுறையை மற்றும் பிஸ்டன் மூலம் குழுவின் பல. நிலைமை குறைந்த துல்லியத்தைக் உற்பத்தி மோசமாகி இருக்கிறது.

இந்த அடிப்படையில், 1984 ஆம் ஆண்டு, உறுப்புகள் 21083 பயன்படுத்தி ஒரு 1.7 லிட்டர் டீசல் சார்ந்த விஏஇசட்-2106 உருவாக்க முடிவு செய்யப்பட்டது.

1986 ஆம் ஆண்டில் அவர் 65 லிட்டர் 3411 திறன் ஒரு டர்போசார்ஜ்ட் பதிப்பை உருவாக்கினார். ஒரு. மற்றும் 114 என்எம், மற்றும் எனினும் 21215. ஒரு குறியீட்டு அதை பெற்றிருக்கும் இரண்டு வெளியிடப்பட்டது, "நிவா", அவர்கள் விரைவில் ஆர்டர் வெளியே உள்ளன.

ஆயினும், ஒரு 341-மீ மோட்டாருக்கு விஏஇசட்-2105, 1986-1988 குறியீட்டு 21055 முடிந்துவிட்டதால், மாநில சோதனைகள் பெற்றார் எனினும், பெட்ரோல் கொண்டு மோட்டார் ஒன்றிணைப்பதற்கான போதிலும், கார் உற்பத்தியின் ஓடவில்லை. இதற்குப் பல காரணங்கள் இருந்தாலும் காரணமாக இருந்தது. முக்கிய ஒன்று - மாநில நிதி ஆதரவு இல்லாமை.

தொடர் டீசல் என்ஜின்கள்

டீசல் என்ஜின்கள் WHA வளர்ச்சிக்கு அடுத்த முறை "Barnaultransmash" 1996 இல் நடந்தது. ஒத்துழைப்பு விதிமுறைகள் இரண்டாவது ஆலை சக்தி அலகுகள் விஏஇசட் வளர்ச்சி தயாரிக்க அமையும் எனக் கருதப்படுகிறது. மூன்று இயந்திரங்களுடன் குடும்ப உருவாக்கப்பட்டுள்ளன.

அது ஆரம்ப 341-வது மோட்டார் ஆனார் 1.52 லிட்டர் தொகுதி அதிகரித்தது. திறமையான இயந்திரம் 343 1.8 லிட்டர் ஒரு தொகுதி இருந்தது. மிகவும் சக்திவாய்ந்த விருப்பத்தை - அது IHI விசையாழி பெற்றிருக்கும் அதே டீசல் விஏஇசட், 3431. இயந்திரங்களின் குறியீட்டு பெற்றார் எரிபொருள் உபகரணங்கள் போஷ் உள்ளது.

இந்த இணங்க நிலையான மாதிரிகள் டீசல் மாற்றங்களைக் வரம்பில் உருவாக்கப்பட்டது. இதுபோன்ற என்ஜின்கள் பயனை வாகனங்கள் பயன்படக் கூடிய திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. இவ்வாறு, 21045 மற்றும் 21048 வேகன்கள் மூச்சுடை முறையே உள்ளடக்கிய 341 மற்றும் 343 சித்தப்படுத்து திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. "புலங்கள்" ஆன் 21215-50 மற்றும் 21215-70 இயற்கையாகவே 1.8 லிட்டர் நிறுவ வேண்டிய காற்றிழுப்பு இயந்திரங்களையும் விஏஇசட்-21315 மீது, முறையே, டர்போ - மட்டுமே 3431.

2000 ஆம் ஆண்டில் மேற்கொள்ளப்பட்ட Barnaul தாவர டீசல் என்ஜின்கள், தரவு உற்பத்தி மாஸ்டர், பைலட் மூலம் தயாரிப்பு டீசல் இயந்திரம் விஏஇசட்-2104 நிறுவுதல் மற்றும் 2105. இந்த வாகனங்கள் சிறிய தொகுப்புகளும் உற்பத்தி செய்யப்படுகின்றன தொடங்கியது.

ஏழை செயல்திறன் போதிலும், மோட்டார் கார்கள் அணுகினர். இயக்கவியல் ஆண்டில் ஆரவாரமற்ற செயல்திறன் பெட்ரோல் சக்தி அலகு குறைவு அது இந்த மாதிரிகள் குறிப்பாக கணிசமானவையல்ல இருந்தது, ஆனால் பொருளாதாரம் குறிப்பிடத்தக்க அளவிற்கு அதிகரித்துள்ளது. காரணமாக அது மிகவும் காலம் நீடிக்கவில்லை பிஸ்டன் குழுவின் குறைந்த இயந்திர வலிமை: அதே நேரத்தில் முதலில் இந்த என்ஜின் 341 வது டீசல் விஏஇசட் அதே சிக்கல் இருந்தது. எஞ்சின் வாழ்க்கை 30-40 ஆயிரம் இருந்தது. கி.மீ. பிஸ்டன் குழு சேர்ந்து சிலிண்டர் இடமாற்றத்தினால் கொண்ட, தேவைப்படும் மைலேஜ் வருகிறது ரிப்பேர் டீசல் விஏஇசட் அடையும்.

காலப்போக்கில், பல தொழில்நுட்ப பிரச்சினைகள் அதிகரிக்கப்பட்ட எஞ்சின் ஆயுள் விளைவாக, தீர்த்து வைக்கப்படவில்லை. எனினும், 2003 ஆம் ஆண்டில், விஏஇசட்-21045 உற்பத்தியில் இருந்து அகற்றப்பட்டது. மீதமுள்ள 500 என்ஜின்கள் விஏஇசட்-341 சேடான் நிறுவப்பட்ட, குறியீட்டு 21055. மொத்த 3 ஆண்டுகளில் சுமார் 6,000 டீசல் கார்களையும் உற்பத்தி பெற்றார்.

தோல்விக்கு காரணங்கள்

டீசல் பயணிகள் கார்கள் பெருமளவில் உற்பத்தி பல காரணங்களுக்காக நிறுவுவதற்கு தவறிவிட்டன. அவர்களில் முக்கிய - ஏனெனில் கணிசமாக காலாவதியான வடிவமைப்பு போன்ற பொறிகள் வெளியிடப்பட்டதன் unprofitability. எஞ்ஜின்கள், முதலில் 341-வது முன்மாதிரி அதே precombustion திட்டம் இருந்தது, செயல்திறன் மற்றும் சுற்றுச்சூழல் நட்புகொள்ளுதலில் நவீன வகையறாக்களை பின்னால் கணிசமாக பின் தங்கியிருந்தனர். ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய செயல்திறனுள்ள அடைவதற்கு அது வேறு இயந்திர வடிவமைப்பு உருவாக்க தேவையான இருந்தது. சுயேச்சையான இலாபம்ற்ற கருதப்படுகிறது, இந்த தொழில்நுட்ப பங்காளிகள் இல்லை. கூடுதலாக உற்பத்திப் பொருள்கள் நன்கு விஏஇசட் மற்றும் டீசல் இல்லாமல் விற்கப்படுகின்றன.

கடன் பொறிகள்

எந்த சரியான பயணிகள் வெகுஜன டீசல் விஏஇசட் அங்கு இருந்ததால் மீண்டும் மீண்டும் மோட்டார் பக்க கடன்.

எனவே, 1981 இல், அது டீசல் Porche பங்கேற்புடன் ஒரு பெட்ரோல் என்ஜின் விஏஇசட்-2121 மாற்றும் சாத்தியம் கருதப்படுகிறது.

1987 முதல் 1990 வரை ஜெர்மன் இறக்குமதியாளர் டாய்ச்செ லடா இணைந்து உற்பத்தியாளரான வோக்ஸ்வாகன் நிறுவனத்துடன் சக்தி பிரிவுடன் நிவா ஒரு ஏற்றுமதி பதிப்பு உருவாக்க ஒரு திட்டம் உருவாக்கியுள்ளது. இருப்பினும், நிறுவனத்தின் நிவா தளத்திற்கு அதன் 1.9 லிட்டர் எஞ்சின் ஏற்ப மறுத்துவிட்டார்.

அவர் 1993 ஆம் ஆண்டில் பியூஜியோட் அதே வழியில் ஒத்துழைப்பு நிலைநிறுத்துவதில் வெற்றி கண்டனர். உற்பத்தியாளர் விஏஇசட்-2121 இல் நிறுவல் க்கான 1.9L XUD-9L இயந்திரம் தழுவி நிலையில் பிரஞ்சு இறக்குமதியாளர் ஜீன் செயற்படுத்தப்பட்டது. இயந்திரங்கள் உற்பத்தியாளர் "லடா-ஏற்றுமதி செய்" ஈடுபட்டார். பொதுவாக "நிவா" அங்கு விநியோகிக்கப்பட்டு, ஒரு நிலையான மோட்டார் பிரஞ்சு மாற்றப்பட்டார். மொத்த பிரான்ஸ், ஸ்பெயின், இத்தாலி மற்றும் பிற ஐரோப்பிய சந்தைகளில் இதுபோன்ற வாகனங்களை சுமார் 6,000 தயாரித்தது.

மேலும், இத்தாலியில், "Martorelli" "நிவா" மோட்டார் VM மற்றும் FNM பெற்றிருக்கும்.

எனினும், சுற்றுச்சூழல் தரநிலைகள் அறிமுகம் டீசல் "நெவே" என்ற யூரோ-2 சிறிய அளவிலான உற்பத்தி நிறைவு.

1998 ஆம் ஆண்டில், ஒன்றாக பியூஜியோட் மற்றும் "Martorelli" விஏஇசட் கொண்டு மோட்டார் பியூஜியோட் XUD-9SD கொண்டு "புலங்கள்" உற்பத்தி அமைக்க முயன்றார். எனினும், வேலை யூரோ -3 தரங்களை அறிமுகமானதே இதற்கு முக்கிய காரணமாகும் நிறுத்திக்கொண்டார்.

மேலும் 1995 முதல் 1997 வரை, மூன்றாம் தரப்பு இணைப்புகளுடன் பியூஜியோட் 106 மற்றும் சிட்ரோயன் Saxo இருந்து, PSA TDU5 இயந்திரம் மற்றும் பிரஞ்சு சந்தையில் அசல் பெருகிவரும் சமாரா மற்றும் பெனெலக்ஸ் நாடுகளில் பொருத்தப்படுகின்றன.

சமீபத்திய பரிசோதனைகள்

2007 ஆம் ஆண்டில், தனிப்பட்ட தேவையை செவ்ரோலெட் நிவா "தீம் பிளஸ்" FNM மோட்டார் அமைக்கிறது.

2014 லடா 4x4 ஒரு 1.3 லிட்டர் 75 ஹெச்பி பரிசோதித்தார். ஒரு. மோட்டார் ஃபியட் மல்டிஜெட். இந்த வழக்கில், அது கட்டுப்படுத்தும் முறுக்கு அல்லது கேன்-பேருந்து அனலாக் சுற்றுகளில் வயரிங் கொண்டு பரிமாற்றத்துடன் பொருந்தக்கூடியதல்ல.

சூப்பர் கார்கள் 2015 மூலம் "லடா" 4x4 1.5 லிட்டர் டீசல் ரெனால்ட் டஸ்ட்டர் இருந்து இன்ஜின் அமைப்பு கூடுதலாக சாத்தியம் ஆராய்ந்தனர் சோதனை கார் 100 குதிரைத்திறன் 1.8 லிட்டர் இயந்திரங்களுக்கு உருவாக்கப்பட்டது.

டீசல் என்ஜின்கள் வடிவமைப்பு

முதல் 341-வது இயந்திரம் விஏஇசட் மேம்படுத்தும் உருவாக்கப்பட்ட அடிப்படை சக்தி அலகு தொடர்: டீசல் 4 மிமீ பிஸ்டன் ஸ்ட்ரோக் (84 மிமீ) மூலம் அதிகரிக்கப்பட்டது. இந்த அளவு 1.45 1,52 வேண்டும் லிட்டர் வரை அதிகரிக்கப்படும். சிலிண்டர் ஹெட் அலுமினிய செய்யப்பட்ட, வழிகாட்டி குழியுருளையைச், வால்வு இருக்கை - கலப்புலோகங்கள் வார்ப்பிரும்பு நுழைக்கிறது எரிப்பு அறைகளில் - superalloy இன். எரிவாயு விநியோகம் பொறிமுறையை விஏஇசட்-2108 பெறப்பட்டதாகும். வேலை முறை வால்வு மேற்பரப்பில் elektropereplava விலகினார். மாற்றிதண்டு - 2103 அதிகரித்துள்ளது விறைப்பு சகிப்புகளைக் நகர்கிறது பரவியது. நடிப்பதற்கு அமைப்பு 2103. நிறுவப்பட்ட ஒளிரும் மெழுகுவர்த்திகள் அதிகரித்த விறைப்பு. மோட்டார் ஸ்டார்ட்டர் (விஏஇசட்-21055 1.9) பொருத்தப்பட்ட 1.7 கிலோவாட் திறன். அவசியமான இந்தப் உயர் திறன் பேட்டரி (ஏஏ 60 அல்லது 65 மணி நேரம்). மேலும், நிறுவப்பட்ட போஷ் எரிபொருள் குழாய் மற்றும் வெற்றிட பம்ப்பை பிரேக் அதிகரிப்பதாக ஒரு வெற்றிடத்தை உருவாக்க.

deforsirovan கச்சிதமான டிராக்டர்கள் மற்றும் மின்சார இயக்கி வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது 3413 அங்கு மாற்றம் ஆகியவையாகும். வழக்கமான 341-வது மோட்டார் வேறுபட்டது எல்லை 3000 பதிலாக 4800 அதிகபட்ச வேகம்.

76 முதல் 82 மிமீ சிலிண்டர் விட்டம் அதிகரிப்பதன் மூலம் உருவாக்கப்பட்ட 1.8 லிட்டர் இயந்திரங்களை.

அங்கு டர்போ (டர்பைன் IHI கொண்டு 3431) 1.45 லிட்டர் எஞ்சின் 341 (3411) மற்றும் விஏஇசட்-343 வகைகள்

தொழில்நுட்ப பண்புகள்

ஏனெனில் வழக்கற்றுப் வடிவமைப்பு விஏஇசட்-341 மேலே குறிப்பிட்டது போல, ஒரு குறைந்த உற்பத்தி அக்காலத்திய ஒப்புமை ஒப்பிடுகையில் உள்ளது. அதன் திறன் 54 லிட்டர் ஆகும். ஒரு. 4600 வருவாய் / நிமிடம் மணிக்கு, முறுக்கு - 2300 வருவாய் / நிமிடம் 92 என்எம். அது பெட்ரோல் இயந்திரத்திற்கான (103 விஏஇசட்-21043 மணிக்கு என்எம்) வழி கொடுக்கிறது, கூட இரண்டாவது காட்டி மீது உள்ளது. மற்ற கிராபிக்ஸ் செயல்திறன் மற்றும் குறைந்த கியர் விகிதம் வழங்கப்பட்ட குறைந்த வேகத்தில் மிக உயர் முறுக்கு.

பதிப்பு 3413 32 லிட்டர்கள் derated. ஒரு. 3000 வருவாய் / நிமிடம் மணிக்கு.

இயற்கையாகவே, கூடுதல் உற்பத்தித் திறன் 1.8 எல் டீசல் விஏஇசட்: குறிப்புகள் 65 லிட்டர் செய்ய. ஒரு. 4600 வருவாய் / நிமிடம் மற்றும் 2500 வருவாய் / நிமிடம் மணிக்கு 114 என்எம் மணிக்கு.

டர்போசார்ஜ்ட் வடிவமாகும் 80 எல் உருவாகிறது. ஒரு. 4600 வருவாய் / நிமிடம் மற்றும் 2500 ஆர் / நிமிடம் மணிக்கு 147 என்எம் மணிக்கு.

டீசல் கார்கள்

விஏஇசட்-2104 டீசல் நிறுவுதல் விஏஇசட் கார்கள் பராமரிப்பு மற்றும் பழுது துறை நடத்தப்பட்டது. பைலட் தயாரிப்பு 341-மீ டீசல் (21045) 50 இயந்திரங்கள் தொகுப்பிலிருந்து வெளியிட்டு, 1998 இல் தொடங்கியது.

பின்னர் அவர்கள் 343-வது பொறி (21048) மற்றும் அதன் திருத்தப்பட்ட இயந்திரம் சோதிக்க தொடங்கினர் (வள 150 ஆயிரம். கி மீ மேம்படுத்துவதற்கான முயற்சிகளை). அது 2005 உற்பத்தியை அமைக்க திட்டமிடப்பட்டது, ஆனால் அது தோல்வியடைந்தது.

விஏஇசட்-21315 2002 ஆம் ஆண்டில் வெளியிட தயார் செய்யப்பட்டுள்ளது, ஆனால் இயங்கவில்லை.

அம்சங்கள்

டீசல் வேகன் பெட்ரோல் விஏஇசட்-2104 இருந்து சில வடிவமைப்பு அம்சங்கள் கொண்டுள்ளது. ஏனெனில் அதிக நிறை டீசல் வலுப்படுத்தியது முன் சஸ்பென்ஷன் வசந்த நிறுவ வேண்டியதன் தேவையை ஏற்படுத்துகிறது. முதன்மை ஜோடி 4.1 3.9 மாற்றப்பட்டார். என்ஜின் பெட்டிகளை கூடுதல் ஒலிக் காப்பு நிறுவப்படும் டீசல் இயந்திரம் அதிகரித்துள்ளது சத்தத்தை இழப்பீடு செய்ய (பேட்டை மற்றும் வீடுகள் பாதுகாக்க). வெளியேற்று குழாய் வலது விளக்கு புகைக்கரி கலப்படம் தவிர்க்கும் பொருட்டு சுற்றப்பட்டு லூப். டேஷ்போர்டில் குளோ பிளக்காக வெப்பமூட்டும் விளக்கு மற்றும் முக்கிய இருந்தது எரிபொருள் வடிகட்டி ஹீட்டர் (இந்த வழக்கில் அது இல்லை விளக்கு உள்ளது).

விமர்சனங்கள்

விரைவில் பத்திரிகையாளர்கள் "சக்கர" அனுபவம் வேகன் விஏஇசட் டீசல் பிறகு. விமர்சனங்கள் குறைந்த revs மேலும் சுய இயக்க இயந்திரம் காட்டுகின்றன. எனவே, கூட வழி ஒரு 5th கியர் இருக்க முடியும் கீழ் பெற, மற்றும் 30 கி.மீ. கொண்டு / ம மென்மையான உந்துதல் தொடங்குகிறது. வேகமாக ஓட்டும் போது, மாறாக, நீங்கள் ஏனெனில் சுருக்கப்பட்டது முக்கிய ஜோடி, பெட்ரோல் கார் விட மாற வேண்டும். இவ்வாறு எந்த வழக்கில் டீசல் கார் இயக்கவியல் மிகவும் பின்தங்கிய நிலையில் உள்ளது. குறைந்த வேகத்தில், லேசான அனுகூலத்தைப் மணிக்கு.

100 கிமீ / மணி கேசோலின் வேகமாக விஏஇசட்-2104 முதல் 8 முடுக்கி விடுதல். 13 km / h அதிகபட்ச வேகம் கீழ்த்தரமான டீசல் இயந்திரம் தவிர. ஒரு பக்கவாதம் இருந்து 20 முதல் 90 கிமீ / இடைவெளி (சுமார் 3 வினாடிகள்) விட குறைவாக ம முடுக்கத்தின்போது. கூடுதலாக, வெளியீடுகள் "ஆட்டோ" பற்றிய விமர்சனங்களையும், ஒரு டீசல் எரிவாயு மிதி எதிர்வினை குறைந்தது.

வழக்கமாக ஒரு இயந்திரம் வகைப்படுத்தப்படும் இது அதிக இரைச்சலான நிலை இவற்றைப் பொறுத்தவரையில், டீசல் விஏஇசட் சும்மா குறிப்பிடத்தக்க உரக்க (6-8 டெசிபல் (ஏ)). உடன் அதிகரித்து புரட்சிகள் வேறுபாடு 3.1 டெசிபல் (ஏ) குறைகிறது, பின்னர் மறைந்துவிடும்.

சோதனை முடிவுகளை பத்திரிகையாளர்கள் கலப்பு நிலைமைகளில் சராசரி எரிபொருள் நுகர்வை 10% வித்தியாசம் பெற்றார். அந்த நேரத்தில் மோட்டார் எரிபொருள் விலை டீசல் இயந்திரம் பயன்படுத்தி நிதி நன்மை சோதனை 36% ஆகும். ரிப்போர்ட்டர்ஸ் இயந்திரம் பெருமளவு $ 1,300 செலவழித்தது 180 ஆயிரம். கி.மீ பேஸ் ஆஃப் ஃபார் இருப்பதாக கணக்கிட்டுள்ளார்.

விஏஇசட்-21048 அனுபவிக்கும் பெறப்பட்ட பின்னூட்டமானது, அதை மிகவும் சீரான மேலும் உயர் முறுக்கு நன்றி, மாறிவிட்டது, நீங்கள் மிகவும் குறைவாக மாற அனுமதிக்கிறது.

அதே என்ஜின் நன்றாக தன்னை குறிப்பாக சாலைப் "நிவா" என்பது தெரியவந்துள்ளது உள்ளது.

விஏஇசட்-3411 பெட்ரோல் இயந்திரம் போல பாத்திரம் 2121. இதேபோன்ற மோட்டார் இயக்கத்தில், அது சிறந்த அதிக வேகத்தில் வெளிப்படுவதே உள்ளது. அது குறைந்த வேகத்தில் இருக்கும் போது உந்துதல் குறைந்த கூட விஏஇசட்-21213, டர்போ பின்னடைவு உச்சரிக்கப்படுகிறது என்று விட உள்ளது.

செயல்திறன்

1,515 வரை - காரணமாக ஆட்டோமொபைல் என்ஜின் கடுமையான எடையை விஏஇசட்-21045 (21043 ஒப்பிடும்போது 40 கிலோ) 1.06 மீ அதிகரிக்கப்பட்டது, மொத்த. உற்பத்தியாளர் படி, 23 நொடி 100 கி.மீ / ம முடுக்கம் (6 மேலும்), அதிகபட்ச வேகம் - 125 கிமீ / மணி (18 குறைவாக கி.மீ. / மணி). 90 கிமீ / மணி நேரத்தில் 5.2 லிட்டர், 120 கி.மீ / ம வேகத்தில் 7.5 லிட்டர் மற்றும் நகர்ப்புறச் சூழலில் 6.2 எல் எரிபொருள் நுகர்வை (7, 9.9, 21043 இல் 9.8 எல், முறையே).

பெட்ரோல் ஸ்டேஷன் வேகன் விஏஇசட் நெருக்கமாக 343-மீ மோட்டார் இயக்கவியலுடன் இயந்திரம். 1.8 லிட்டர் டீசல் 19 விநாடிகள் 100 கிமீ / மணி மற்றும் 133 km / h அதிகபட்ச வேகம் ஏற்படும் முடுக்கம் வழங்குகிறது.

முடுக்கம் விஏஇசட்-21215-50 25 ங்கள் 100 கிமீ / மணி வரை, 19 மற்றும் 137 கிமீ / மணி எதிராக 21213 வேண்டும் அதிகபட்ச வேகம் 127 கிமீ / h ஆகும்.

விஏஇசட்-21215-70 முடுக்கம் இயக்கவியல் "களம்" பெட்ரோல் சமமாக இருக்கும் மற்றும் 7 km / h அதிகபட்ச வேகத்தில் பின்தங்கியும் உள்ளது.