டீசல்-எலக்ட்ரிக் கலப்பின: இது எப்படி வேலை

ஏன் அவர்கள் விற்பனையில் இன்னும்?

கலப்பின கார்கள் ஏற்கனவே சாலைகளில் சுற்றி ஓட்டுநர், மற்றும் அது வரும் ஆண்டுகளில் அவை உலகெங்கும் மேலும் மேலும் பொதுவான மாறும் என்று தெரிகிறது. குறைந்தது இன்னும் முழுமையாக மின்சார வாகனங்கள் பேட்டரிகள் மற்றும் பக்கவாதம் வரம்பில் தங்களது பிரச்சினைகளை தீர்க்க மாட்டோம்.

நீங்கள் கார் சந்தையில் பார்த்தால், ஆச்சரியமாக படம் கண்டறிய முன்மொழிவுகளை போதிய பல்வேறு இருந்தபோதும், விற்பனை அனைத்து ஹைப்ரிட் கார்கள் பெட்ரோல்-மின்சார டிரைவ்டிரெய்ன்னை பயன்படுத்தி. இந்த, டீசல் என்ஜின்கள், திறமையான உள்ளன அதிக திருகுவிசையைப் தயாரிக்க என்ற உண்மையை குறைவான எரிபொருளைக் கொண்டிருப்பதில்லை rskhod மற்றும், ஒரு விதி என்று, நீடித்து உழைக்கக் கூடியவை. மாசு மிகவும் குறைவான அளவிலேயே போன்ற டீசல் இயந்திரங்களில் , கார்பன் டை ஆக்சைடு பெட்ரோல் இயந்திரங்களைக் காட்டிலும். ஆகையால் ஏன் டீசல்-மின்சார கலப்பு விற்பனை உள்ளது? அவற்றை உற்பத்திசெய்வது அதிகமான விலையாக இருக்கும் என்று உண்மையில்.
ஹைப்ரிட் வாகனங்கள் இரட்டை பயன்முறை இரண்டு சக்தி அலகுகள், ஒரு உட்புற எரிப்பு இயந்திரம் மற்றும் மின்சார ஒன்று. மின் பகுதியாக ஏனெனில் அது பயன்படுத்தப்படும், பெரிய ஆற்றல்மிக்க மற்றும் சிறப்பு பேட்டரிகள் செலவு முக்கியமாக விலை உயர்ந்தது. நீங்கள் மிகவும் ஒரு ஒப்பிடக்கூடிய பெட்ரோல் இயந்திரத்தைக் காட்டிலும் அதிக விலை இது டீசல் சமன்பாடு, சேர்க்க என்றால், நீங்கள் ஒரு ஒற்றை சேஸ் இரண்டு விலையுயர்ந்த சக்தி அலகுகள் கிடைக்கும். மறுபுறம், டீசல் என்ஜின்கள் அவர்கள் குளிர் காலங்களில் சிக்கலாக தொந்தரவு செய் மேலும் துகள் பொருள்களையும் நைட்ரஜன் ஆக்சைடுகள் உருவாக்க சத்தமாகவுள்ளது பெரும்பாலும்.
கூட ஐரோப்பா, டீசல் கார்கள் விற்பனை புதிய கார்கள் விற்பனையில் பாதி கணக்கு அங்கு, டீசல் விலை இல்லை பெட்ரோல் இயந்திரங்களுடன் கார்கள் செலவு சமமாகும். மற்றும் டீசல் இயந்திரம் பெட்ரோல் விட கணிசமாக உயர் செயல்பாட்டு அழுத்தத்தை அனுபவிக்கும் என, இயந்திரம் தன்னை மிகவும் வலிமையான மற்றும் சிறந்த செய்யப்பட்ட இருக்க வேண்டும். தாளில், டீசல்-மின்னாற்றல் கலப்பின இரண்டு உலகங்கள் சிறந்த இணைக்க முடியும். ஆனால் என்ன நிஜ வாழ்க்கையில் நடக்கும்?

strong> டீசல் கலப்பின வேலை?
அவர்களது பெட்ரோல் சகோதரர்களே போன்ற. "கலப்பின தொழில்நுட்பம் ஒலிபரப்பு எந்த வகையான பயன்படுத்த முடியும். கண்ணோட்டத்தில் இருந்து ஒரு கலப்பு, அது ஒரு விஷயமே இல்லை, "- பிஎம்டபிள்யூ பேச்சாளர், 2008 இல் Deyv Buchko கூறினார். அவர் உண்மையை தொழில்நுட்பம் குறிக்கிறார், ஒரு டீசல் இயந்திரம் ஒரு கலப்பின கலப்பு பெட்ரோல் இயந்திரம் வேறுபடுகின்றன இல்லை. "டீசல் என்ஜின்கள் அதிக கொண்டிருந்த போதும் அழுத்த விகிதம் மற்றும் அதிக திருகுவிசையைப் உருவாக்க," - Buchko அங்கு இதுபோன்ற வாகனத்தைக் உருவாக்கம் பிரச்சினைகள் கூறினார். எனவே, ஒரு டீசல் மின்சார கலப்பு பெட்ரோல்-மின்சார கலப்பு அதே கொள்கைகளை பயன்படுத்துகிறது.

இரண்டு சக்தி விநியோகம் வித்தியாசமாக கலப்பு கார் obvdinyayutsya உள்ளன. சில கலப்பினங்களுக்கு மரபு இயந்திரம் பேட்டரிகள் சார்ஜ் மட்டுமே பொறுப்பு, அது நேரடியாக கார் சக்கரங்கள் சக்தி மாற்றிவிடுவதில்லை. இயந்திரம், ஜெனரேட்டர் சுழல்கிறது, ஜெனரேட்டர் பேட்டரிகள் வசூலிக்கிறது பேட்டரி மோட்டார் வாகன உள்ளது சிறிது சிறிதாக, சக்கரம் சுழற்ற ஏற்படுத்தும் ஊட்டங்கள். இந்த அணுகுமுறையில் ஒரு உதாரணம் செவ்ரோலெட் வோல்ட் உள்ளது.
மிகவும் பொதுவான வகை இரண்டு மின்சார மூலங்களை இருந்தும் இயக்கப்படுகிறது முடியும் ஒரு இணை கலப்பின வாகனத்தைக் உள்ளது. ஒன்று அல்லது மற்ற இயந்திரம் ஓட்டும் நிலைகளைப் பொறுத்து, பயன்படுத்தப்படுகிறது. டொயோட்டா ப்ரியஸை ஒரு இணை கலப்பு ஒரு உதாரணம் ஆகும்: அது குறைந்த வேகத்தில் மின்சார செயல்பட்டு அடங்கும் போது பெட்ரோல் இன்ஜின் அதிகப்படியான சக்தி மற்றும் உயர் வேகங்களில் தேவைப்படுகிறது. டீசல் கலப்பின அனைத்து முன்மாதிரிகளை தற்போது ஒரு இணை கலப்பு மாதிரி பின்பற்ற. எனவே ஏன் அவர்கள் தயாரிப்பு இல்லை இன்னும்?

வலுவான> விலையுயர்ந்தது பிளஸ் விலையுயர்ந்த எப்படியும் ... மிகவும் விலையுயர்ந்த
விலை கட்டுக்கு அடங்காமல் இருப்பதால் அது அவ்வளவுதான். பெட்ரோல்-மின்சார கலப்பு வழக்கமான பெட்ரோல் கார்கள் மற்றும் டீசல் தங்கள் பெட்ரோல் விடவும் மிகவும் விலை உயர்ந்தவை விட மிகவும் விலை உயர்ந்தவை. இரண்டில் இருந்து ஒரு மிக விலையுயர்ந்த கார் உருவாக்கும். வாங்குபவர் அதிக கொள்முதல் விலை ஈடு பொருட்டு ஒரு மிக நீண்ட நேரம் பயன்படுத்த இருந்திருக்கும். ஆனால் எரிபொருள் விலைகள் தொடர்ந்து அதிகரிக்கின்றன மற்றும் டீசல் மின்சார கலப்பு ஒரு யதார்த்தமாகும். நேரத்தில், உற்பத்தியாளர்கள் ஏற்கனவே இந்த தயாராகி வருகின்றன. இங்கே ஒரு சில உதாரணங்களாகும்.
2008 ஆம் ஆண்டில் வோல்க்ஸ்வேகன் இது காமன் ரெயில் ஊசி மற்றும் ஒரு மின்சார மோட்டாருக்கு 1.2 லிட்டர் மூன்று சிலிண்டர் டீசல் என்ஜின் பயன்படுத்தும் ஒரு கருத்து கோல்ஃப் டிடிஐ கலப்பின கருத்து, காட்டியது. மின்சார மோட்டார் 27 ஹெச்பி மற்றும் 139,49 என்எம் கருவூல சேர்க்கிறது போது டீசல், 74 குதிரைத்திறன் மற்றும் 178,76 பவுண்டு-அடி முறுக்கு உற்பத்தி செய்கிறது. வோக்ஸ்வாகன் தரவு, சராசரி ஏற்ப நுகர்வு 3.4 எல் / ஐரோப்பிய திறன் சோதனைகள் 100 கிமீ. எந்த விட 4.35 எல் / 100 டொயோட்டா ப்ரியஸை உள்ள கி.மீ. மிகவும் நல்லது.
வோக்ஸ்வாகன் தகவலின் படி, மின்சார மோட்டார் விட்டு இழுக்க முடியும் கார் தேவையான சக்தியை வழங்குகிறது. கார் இயக்கத்தில் இருக்கும் போது, டீசல் இயந்திரம் தேவையான போது மட்டுமே அதிக வேகத்தில், அல்லது கூடுதல் முடுக்கம் மணிக்கு இயக்கப்படும். நாம் இந்த வசந்த பார்த்தபடி, வோக்ஸ்வாகன் அதன் முதல் கலப்பு மாதிரி மகிழுந்தை ஆனால் அது ஒரு டீசல் மின்சார கலப்பு இல்லை. Touareg மிக அதிக டீசல்-மின்னாற்றல் கலப்பின உருவாவதற்கான செலவுகள் அதிகம் இருப்பதனால், கலப்பு பெட்ரோல் இயந்திரத்தின் மேல் அமைக்கப்படுகின்றன.
2008 இல், BMW 100 கிலோமீட்டர் பரப்பளவிற்கு பற்றி 6.53 லிட்டர் நுகரும் இது ஒரு கலப்பு அமைப்புடனான X5 விஷன் டீசல் கலப்பின வழங்கினார். வாகன 2.0 லிட்டர் இரட்டை டர்போ இயந்திரத்தின் சக்தி 204 குதிரைத்திறன் மற்றும் 400 என்எம் முறுக்கு பயன்படுத்துகிறது, மற்றும் மின்சார மோட்டார் 20 குதிரைத்திறன் மற்றும் முறுக்குவிசை 209 என்எம் உற்பத்தி செய்கிறது. நம்பிக்கைக்குரிய கண்டுபிடிக்கிறார், ஆனால் தற்போதைய கலப்பின யாரும் பிஎம்டபிள்யூ டீசல் அல்ல.

வலுவான> ஆக ஒரு கலப்பின உருட்ட முதல் ஆட்டோமேக்கரின் இருக்கும்?
பியூஜியோட் 2010 இறுதியில், உலகின் முதலாவது முன் ஒரு டீசல் மின்சார கலப்பு அறிமுகப்படுத்த திட்டமிட்டுள்ளது. 3008 பிளாட்பார்ம் அடிப்படையில் Hybrid4 பரிமாற்றம், 163 குதிரைத்திறன் உருவாக்குகின்ற ஒரு ஸ்டாப் இயக்கி அமைப்பு, பெற்றிருக்கும் 2.0 லிட்டர் டர்போ டீசல் இயந்திரம் பயன்படுத்துகிறது. மோட்டார் வளரும் 36 குதிரைத்திறன் மற்றும் 200 என்எம் பின்புற அச்சு மீது ஏற்றப்பட்ட மற்றும் சுழற்ற பின்பகுதி சக்கரங்கள் ஏற்படுத்துகிறது. 200 குதிரைத்திறன் மொத்த கொள்ளளவை மற்றும் முறுக்கு 500 என்எம், 99 கிராம் / கிமீ மற்றும் 100 கி.மீ. ஒன்றுக்கு 4 லிட்டர் சராசரி நுகர்வு CO2 வெளியேற்ற.
ஹைப்ரிட் அமைப்பு வாகன எடை மொத்தம் 100 கிலோ சேர்க்கிறது. Hybrid4 பியூஜியோட் 3008 ஒரு முன் சக்கர இயக்கப்படலாம், பின்புற சக்கர ஓட்டு முறை அல்லது நான்கு சக்கர ஓட்டு முறைகள் (0 உமிழ்வுகளுடன் பிந்தைய). பிரஞ்சு டீசல்-மின்னாற்றல் கலப்பின மேல் இறுதியில் கட்டமைப்பு ஒரு வழக்கமான 3008 விலையை விட குறைந்தபட்சம் 15 சதவீதம் கூடுதல் செலவாகும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது, ஆனால் விலை ஹைப்ரிட் அமைப்பு போன்ற 308, 407 மற்றும் பிற மாதிரிகள் நடைமுறைப்படுத்தப்பட வேண்டும் என்று அளவிற்கு, குறைந்து விடும் சிட்ரோயன் அதற்கிணையாகவோ (C4 முதல் மற்றும் C5).