டிரான்ஸ் சைபீரியன் ரயில்வே. டிரான்ஸ்-மாடி கட்டடம் திசையில்

முன்னர் கிரேட் சைபீரியன் ரயில்வே என்றும் அழைக்கப்பட்டது டிரான்ஸ் சைபீரியன் ரயில்வேயில், இன்று தரையில் அனைத்து ரயில் தண்டவாளங்கள் மீறுகிறது. அது 1916 வரை 1891 லிருந்து கட்டப்பட்டது, என்று கிட்டத்தட்ட ஒரு காலாண்டில் ஆம் நூற்றாண்டைச் சார்ந்தது. அதன் நீளம் 10 க்கும் அதிகமான 000 கி.மீ.. சாலையின் திசைத் - வ்ல்யாடிவாஸ்டாக் மாஸ்கோ இருந்து. இந்த அதன் இரயில்கள் ஆரம்ப மற்றும் இறுதி இலக்கு உள்ளது. மாஸ்கோ, மற்றும் இறுதியில் - - என்று டிரான்ஸ் சைபீரியன் ரயில்வேயில் தொடக்கமாக இருக்கிறது விளாடிவோஸ்டோக். இயற்கையாகவே, ரயில்கள் இரண்டு திசைகளிலும் ரன்.

ஏன் டிரான்ஸ் சைபீரியன் ரயில்வேயில் உருவாக்க வேண்டியது அவசியமா?

தூர கிழக்கு, கிழக்கு மற்றும் பெரும் பகுதிகளில் மேற்கு சைபீரியாவில் 20 ஆம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில், ரஷியன் பேரரசு பிற பகுதிகளில் இருந்து விடப்பட்டது. எந்த நேரம் மற்றும் பணம் ஒரு குறைந்தபட்ச கட்டண அந்த இடத்தை அடையலாம் சாலை உருவாக்குவதற்கான ஒரு தேவை இருக்கிறது அதனால் தான். அது சைபீரியாவில் ரயில்பாதையின் தண்டவாளத்தின் மூலம் செல்லவும் தேவையான இருந்தது. NN நேரத்தில் Muravyov-Amursky, அனைத்து கிழக்கு சைபீரியாவில் கவர்னர் ஜெனரலாக, 1857 இல் அதிகாரப்பூர்வமாக சைபீரிய புறநகர் பகுதியில் கட்டுமான பிரச்சினை அறிவித்தது.

யார் திட்டம் நிதியுதவி?

ஒரே 80 வது ஆண்டு அரசாங்கம் சாலை கட்டுமான அனுமதித்தது. இந்த வழக்கில், வெளிநாட்டு நன்கொடையாளர்கள் ஆதரவு இல்லாமல், அதன் சொந்த கட்டுமான பண உதவிகளை செய்வதற்கு ஒத்து. பெரும் முதலீடுகள் நெடுஞ்சாலைகள் கட்டுவதும் இதற்கு அவசியமாய் இருந்தது. அதன் விலை, குழு மூலம் சைபீரிய ரயில் கட்டும் பூர்வாங்க கணக்கீடுகள் படி 350 மில்லியன் தங்கம் ரூபிள் தொகையாக.

முதல் படைப்புகள்

ஏ முதலாம் Ursati, ஓபி மற்றும் NP Vyazemskij Mezheninov வழிவகுத்தது சிறப்பு பயணம், ரயில்வே பாதையில் ஏற்ற பாதை இருப்பிடத்தை அடையாளம் காண்பதற்கு 1887 இல் அனுப்பப்பட்டார்.

மிக இயலாத மற்றும் அவசர பிரச்சனை தொழிலாளர்களில் வளர்ச்சி. வெளியேறு திசையில் ஆனார் "நிரந்தர ஊழிய இருப்பு இராணுவம்" அத்தியாவசியமானதாகும் வேலை. வீரர்கள் மற்றும் கைதிகள் கணக்கில் மிகவும் தி அடுக்கு மாடி. வாழும் இதில் அவர்கள் வேலை நிலைமைகள், சகிக்க முடியாத கடினமானதாக இருந்தது. கூட செக்ஸ் பெறாத அந்த அருவருப்பான, தடைபட்ட பேரக்ஸ் வைக்கப்பட்ட தொழிலாளர்கள். சுகாதார நிலைமைகள், நிச்சயமாக, விரும்பிய வேண்டும் நிறைய விட்டு.

சாலை கட்டுமான கீழ் இருந்தது?

கை சகல வேலைகளையும் செய்தார்கள். இருந்த தி மிக பழமையான கருவிகளின் தொழிலாளர் - ஒரு மண்வாரி, ஒரு எண்ணினர், ஒரு கோடாரி, ஒரு ஒற்றை சக்கர தள்ளு மற்றும் ஒரு தேர்வு. அனைத்து கஷ்டங்களுக்கு மத்தியிலும் 500-600 கிலோ மீட்டர்கள் ஒவ்வொரு ஆண்டும் தீட்டப்பட்டது. இயற்கை சக்திகளை ஆற்றலிழப்பை தினசரி போராட்டம் உடற்பயிற்சி, பொறியாளர்கள் மற்றும் கட்டுமான தொழிலாளர்கள் கிரேட் சைபீரிய வே ஒரு குறுகிய காலத்தில் பணி அமைப்பு மரியாதை டவர்களாவர்.

கிரேட் சைபீரிய வே உருவாக்குதல்

நடைமுறையில் 90 வது ஆண்டு நிறைவு தென் Ussuriiskaya, மத்திய மற்றும் இரயில்ரோட்கள் Zabaikalskaya இருந்தன. 1891 இல் மந்திரிகள் குழு பிப்ரவரி உங்களிடம் ஏற்கனவே கிரேட் சைபீரிய வே உருவாக்கம் வேலை தொடங்க முடியும் என்று முடிவு செய்துள்ளது.

மூன்று படிகள் ஒரு நெடுஞ்சாலை கட்ட கோடிட்டு. முதல் - மேற்கு சைபீரியன் சாலை. அடுத்து - Mysovaya இருந்து Sretensk செய்ய டிரான்ஸ்-பைக்கால். கடந்த மேடை - இர்குட்ஸ்க் இருந்து கபரோவ்ஸ்க் வெளிச்சுற்று பைக்கால்.

ஒரே நேரத்தில் இரண்டு இலக்குப் புள்ளிகள் சாலை கட்டுமானத்தைத் தொடங்கினார். 1898 களில் மேற்கு கிளை இர்குட்ஸ்க் அடைந்தது. பயணிகள் அது பைக்கால் ஏரியின் 65 கிலோமீட்டர்கள் மீண்ட, நீராவி மாற்ற தேவைப்படும் போது. அது பனிக்கட்டி உடைக்கும் கப்பல் icebound போது படகு வழி திறக்க. இந்த 4267 டன் Mahina பொருட்டு இங்கிலாந்து செய்யப்பட்டது vesivshaya. படிப்படியாக நாம் தண்டவாளங்கள் பைக்கால் ஏரியின் தெற்கு கடற்கரையை ஒட்டி முன்வைக்கப்படவில்லை, அதற்கு தேவை காணாமல்.

நெடுஞ்சாலை கட்டும் போது சிரமங்கள்

கடுமையான காலநிலை மற்றும் இயற்கை நிலைமைகள், நெடுஞ்சாலை கட்டுமான ஏற்பட்டது. பாதையில் கிட்டத்தட்ட மனிதர் வாழாத அல்லது அடர்த்தி குறைவான மக்கள் தொகை கொண்ட பகுதிகளில், கடந்து செல்ல முடியாத டைகா அதன் முழுமையாக மேவப்பட்டுள்ளது. கடந்து தி டிரான்ஸ் சைபீரியன் ரயில்வேயில் பல ஏரிகள், வலிமைமிக்க ஆறுகள் சைபீரியா, நிரந்தர பனிக்கட்டிகள் மற்றும் அதிகரித்த waterlogging. விதிவிலக்கான சிரமம் கட்டுகிறவர்கள் பைக்கால் ஏரியின் நிலத்தை சுற்றி அமைந்துள்ளது. இங்கே வழி வகுக்கும் பொருட்டு, நாம் பாறைகள் தகர்ப்பு, அத்துடன் செயற்கை கட்டமைப்புகள் கட்ட வேண்டியிருந்தது.

இது போன்ற டிரான்ஸ் சைபீரியன் ரயில்வேயில், இயற்கை சூழ்நிலைகள் போன்ற ஒரு பாரிய பொருளின் கட்டுமான பங்களிக்க வில்லை. இரண்டு கோடை மாதங்களில் அதன் வசதிகள் பகுதிகளில் அது ஆண்டு வீழ்படிவு 90% படத்திலிருந்து விலகி விட்டார். ப்ரூக்ஸ் மழை சக்திவாய்ந்த நீர் ஓட்டத்தில் ஒரு சில மணி நேரம் திரும்பியது. இடைவெளியின் பெரிய துறைகளில் எங்கே டிரான்ஸ் சைபீரியன் ரயில்வேயில் பகுதிகளில் நீர் நிரப்பப்பட்டிருக்கும். இயற்கை நிலைமைகள் பெரிதும் அதன் கட்டுமான தாமதப்படுத்துவதற்கு. வெள்ளம் வசந்த காலத்தில் மற்றும் ஆகஸ்ட் அல்லது ஜூலை மாதம் ஆரம்பமாகவில்லை. 10-12 கனரக தூக்கும் நீர் கோடைகாலத்தில் நடந்தது. மேலும், வேலை -50 டிகிரி பனி அடைந்த போது, குளிர்காலத்தில் செய்யப்பட்டது. மக்கள் கூடாரங்களில் வெப்பமடையும். இயற்கையாகவே, அவர்கள் அடிக்கடி தவறான இருந்தன.

மீது நாட்டின் கிழக்கு அபகன் ல் இருந்து Komsomolsk-ஆன்-அமுர் செய்ய - நடுப்பகுதியில் 50 அதை ஒரு புதிய கிளை அடிக்கல் நாட்டினார். அது முக்கிய magitstrali ஒட்டி அமைந்துள்ளது. இந்த வரி உள்ளது மூலோபாய காரணங்கள் இருந்தது தூரம் வடக்கு, நன்கு விலகும் தி சீன எல்லை.

வெள்ளம் 1897

பேரழிவூட்டூம் வெள்ளத்திற்கு 1897 ல் ஏற்பட்டது. 200 க்கும் மேற்பட்ட ஆண்டுகளில் அவர் சமமாக இல்லை. 3 மீட்டர் துளை கட்டப்பட்டு மேட்டின் விட அதிக சக்தி வாய்ந்த ஓட்டம். இது 18 ம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில் நிறுவப்பட்டது ஒரு வெள்ள Dorodinsk நகரம் மூலம் அழிக்கப்பட்ட. இதன் காரணமாக, அது கணிசமாக எந்த டிரான்ஸ் சைபீரியன் ரயில்வேயில் கட்டுமான நடத்தப்பட்டது ஆரம்ப திட்டம் சரிசெய்ய வேண்டியிருந்தது: பாதையில் புதிய இருப்பிடங்களில் பரிமாற்ற எடுத்து, பாதுகாப்பு உருவாக்க சரிவுகளில் வலுப்படுத்த, திட்டாக உயர்த்த. அடுக்கு மாடி நிரந்தர பனிக்கட்டிகள் சந்தித்தார் முதல் முறையாக இங்கே உள்ளன.

1900 ஆம் ஆண்டில் அவர் வேலை டிரான்ஸ்-பைக்கால் ரயில்வே தொடங்கியது. 1907 ல் ஒரு நிலையம் Mozgon இன்றும் இருக்கக் கூடிய உலகின் முதல் கட்டிடத்தில் நிரந்தர பனிக்கட்டிகள் கட்டப்பட்டது. கிரீன்லாந்து, கனடா மற்றும் அலாஸ்கா நிரந்தர பனிக்கட்டிகள் மீது வசதிகள் கட்டமைப்பதற்கான புதிய முறை ஏற்றுக்கொண்டுள்ளன.

சாலை, நகரம் டிரான்ஸ் சைபீரியன் ரயில்வேயில்

டிரான்ஸ் சைபீரியன் ரயில்வேயில் அடுத்த ரயில் பாதை. சாலை வ்ல்யாடிவாஸ்டாக் மாஸ்கோ இருந்து பாதை பின்வருமாறு. தலைநகர் இருந்து ரயில் வோல்கா குறுக்கே, பின்னர் தென்கிழக்கு, மாஸ்கோ இருந்து சுமார் 1800 கிமீ தொலைவு உள்ள யூரல் பக்கத்தில் மாறிவிடும் அனுப்பிய ஆசியா மற்றும் ஐரோப்பா இடையே எல்லையில். யேகாட்டெரின்புர்க்கில் இருந்து, பெரிய தொழில் மையம் யூரல் அமைந்துள்ள அது நோவஸிபிர்ஸ்க் மற்றும் ஒம்ஸ்க் செல்லும் வழியில் உள்ளது. ஓப், தீவிர ஊடுருவல் கொண்டு சைபீரியாவில் மிகவும் சக்திவாய்ந்த நதிகளில் ஒன்று முழுவதும், ரயில் தூரம் Yenisei க்ராஸ்னோயர்ஸ்க் அமைந்துள்ள ஈடுபடுகிறாள். பிறகு தி டிரான்ஸ் சைபீரியன் ரயில்வே இருக்க இல் இர்குட்ஸ்க், மீது தெற்கு கரையில் பைக்கால் ஏரியின் கொள்வதில் மிக்க மகிழ்ச்சியடைகிறேன் தி ரிட்ஜ். கோபி பாலைவனம் ஒன்று மூலையில் ஆஃப் வெட்டி கடந்து ஹபரோவ்ஸ்க், ரயில் இலக்கு மணிக்குப் புறப்படுகிறது - விளாடிவோஸ்டோக். இது தி திசை தி டிரான்ஸ் சைபீரியன் ரயில்வேயில்.

87 நகரங்களில் டிரான்ஸ் சைபீரியன் ரயில்வே அமைந்துள்ளன. அவர்களின் மக்கள் தொகை 300 ஆயிரம் ஆகும். 15 மில்லியன் வரை. மனிதன். ரேடியோ அலைவரிசை பாடங்களில் மையங்களாக 14 நகரங்களில், இதன் மூலம் டிரான்ஸ் சைபீரியன் ரயில்வே உள்ளன.

தி பகுதிகளில் அது பணிபுரிகின்றது பிரித்தெடுக்கவும் நிலக்கரி பகுதியிலுள்ள தி அளவு மேற்பட்ட 65% தி மொத்த தயாரிக்கப்பட்ட ரஷ்யா, கொண்டுசெல்லப்படவும் சுமார் 20% சுத்திகரிப்பு மற்றும் 25% வெளியீடு தொழில்துறை மரம். இங்கே மர, நிலக்கரி, எரிவாயு, எண்ணெய், மற்றும் nonferrous மற்றும் இரும்பு உலோகங்கள் தாதுக்கள் உட்பட இயற்கை வளங்கள், படிவுகளை சுமார் 80% ஆகும்.

ஐரோப்பிய நாடுகளில் - எல்லை நிலையம் Naushki, Zabaykalsk, Grodekovo ஹாசன் டிரான்ஸ் சைபீரியன் ரயில்வே கிழக்குப் பகுதியில் மூலம் சோவியத் ஒன்றியம் மற்றும் ரஷியன் துறைமுகங்கள் முன்னாள் குடியரசுகள் ஆகிய எல்லைப் மூலம், மங்கோலியா, சீனா மற்றும் வட கொரியாவில் சாலை நெட்வொர்க் அணுகலை வழங்குகிறது, மற்றும் மேற்கில்.

டிரான்ஸ் சைபீரியன் அம்சங்களை

உலகின் இரண்டு பாகங்கள் (ஆசியா மற்றும் ஐரோப்பா) தரையில் ரயில் மீது நீண்ட இணைந்துள்ளார். நம் நாட்டில் மற்றும் பரந்த ஐரோப்பாவின் பிற அனைத்து சாலைகளில், இங்கே கண்காணிக்க. அது 1.5 மீட்டர்கள் ஆகும்.

அது பல பிரிவுகள் டிரான்ஸ் சைபீரியன் ரயில்வேயில் பிரிக்கப்பட்டுள்ளது:

- அமுர் சாலை;

- வெளிச்சுற்று பைக்கால்;

- மன்சு;

- டிரான்ஸ்-பைக்கால்;

- மத்திய சைபீரியன்;

- மேற்கு சைபீரியன்;

- Ussuriysk.

சாலை பிரிவுகளின் விளக்கம்

உஸ்ஸூரி சாலை, நீளம் 769 கி.மீ. தூரத்திலும், அதன் வழியில் பொருட்களை எண் - 39, நிரந்தர நடவடிக்கையில் நவம்பர் 1897 ல் நுழைந்தது. அவள் தூரக் கிழக்கு ரயில்வே முதலாவதாகும்.

1892 ஆம் ஆண்டில் ஜூன் மாதம் மேற்கு சைபீரியன் உருவாக்கத் தொடங்கியது. அது பிளாட் நிலப்பரப்பு மீது Irtysh மற்றும் Ishim இடையே திருப்புமுனையாக அமைந்த தவிர இயங்கும். ஒரே இது கூடுகின்றது நதிகளைச் க்கும் மேற்பட்ட பாலங்களும் அருகே. பாதை மட்டுமே பைபாஸ் ஆடியும், குளங்கள், ஆறு கிராசிங்குகள் நேராக விட்டு விலகலாம்.

1898 ஆம் ஆண்டு ஜனவரியில், மத்திய சைபீரியன் ரயில்வே அமைக்கத் தொடங்கியது. அதன் முழுமையாக மணிக்கு க்கும் மேற்பட்ட பாலங்களும் உள்ளன கியா நதி உட, OIA, டோம். எல்டி Proskuryakov Yenisei முழுவதும் ஒரு தனிப்பட்ட பாலம் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

டிரான்ஸ்-பைக்கால் கிரேட் சைபீரியன் ரயில்வே பகுதியாக உள்ளது. அது ஏரி, நிலையம் மட்டு நிலங்கள் தொடங்குகிறது, மற்றும் மரீனா Sretensk அருகே அமுர் நதி முடிவடைகிறது. டிரெயில் அவரது வழியில் பல மலை ஆறுகள் உள்ளன, பைக்கால் ஏரியின் கடற்கரையை ஒட்டி செல்கிறது. 1895 இல் அது ஒரு Pushechnikova பொறியாளர் வழிகாட்டுதலின் கீழ் சாலை கட்டுமானத்தைத் தொடங்கினார்.

சீனா மற்றும் ரஷ்யா இடையே ஒப்பந்தம் கையெழுத்திடும் தொடர்ந்து முன்னெடுக்கப்பட்டு வந்திருக்கிறது மற்றொரு சாலை டிரான்ஸ் சைபீரியன் ரயில்வே கட்டுமான, மஞ்சுரியன் விளாடிவோஸ்டோக் டிரான்ஸ் சைபீரியன் ரயில்வேயில் இணைப்பதற்கு வளர்ச்சி பிறகு. செலையபிந்ஸ்க் ல் இருந்து வ்ல்யாடிவாஸ்டாக் போக்குவரத்து நெரிசல் வழியாக ஆகிய இரண்டுமே இந்த வழியில் திறக்கும் 6503 கி.மீ. தொலைவில் உள்ளது நீளம்.

அது மிகவும் விலை உயர்ந்த மற்றும் கடினமான பகுதியில் ஏனெனில் கடைசி விஷயம், வெளிச்சுற்று பைக்கால் பிராந்தியம் கட்ட (1900 இல்) தொடங்கியது. பொறியாளர் Liverovskii capes மற்றும் Sharazhangaem Aslomovym இடையே அதன் நீளம் மிகவும் சிக்கலான கட்டுமான வழிவகுத்தது. குழாய் நீளம் - முழு ரயில்வே மொத்த நீளம் 18 வது பகுதி. மொத்த செலவுகள் நான்காவது பகுதியாக அதன் கட்டுமான தேவை. 12 சுரங்கங்கள் மற்றும் காட்சியகங்கள் மூலம் 4 ரயில் இந்த பாதை வழியாக செல்கிறது.

அமுர் சாலை 1906-ல் கட்டப்பட்ட வெளியாகத் துவங்கின. அது கிழக்கு மற்றும் வட-அமுர் அமுர் வரி பிரிக்கப்பட்டுள்ளது.

டிரான்ஸ் பொருள்

தி பெரிய சாதனையின் எங்கள் மக்கள் இருந்தது தி உருவாக்கம் தி டிரான்ஸ் சைபீரியன். டிரான்ஸ் சைபீரியன் ரயில்வே கட்டுமான அவமானம், இரத்த மற்றும் எலும்புகள் போகிறது, ஆனால் வேலை இன்னும் இந்த பெரிய வேலை நிறைவுபெறும். சரக்குகள் மற்றும் பயணிகள் ஒரு பெரிய தொகை இந்த வழியில் நாட்டின் மீது கொண்டுச் செல்ல அனுமதிக்கப்படவில்லை. மனிதர் வாழாத சைபீரிய பிரதேசத்தில் காரணமாக அதன் கட்டுமான குடியமர்த்தப்பட்டார்கள். டிரான்ஸ் சைபீரியன் ரயில்வேயில் திசையில் அவர்களின் பொருளாதார வளர்ச்சி பங்களித்துள்ளது.