கியர் விகிதம்

ஒலிபரப்பு முறுக்கு என்ஜினிலிருந்து இயக்கி சக்கரங்கள் மாற்றப்படும் முக்கிய இயங்கு செலுத்து பகுதியை உள்ளடக்கியுள்ளது. கிளட்ச் பரிமாற்றம் பகுதியாக கட்டமைப்பை, பிரேம் மற்றும் மோட்டார், இயக்கி தண்டுகளையும் இடையே இணைப்பு இல்லாத அல்லது முன்னிலையில் வழங்கும். அது தன்னை ஒரு ஒருங்கிணைந்த பகுதியாகும் கியர்பாக்ஸ். அது என்ஜினிலிருந்து இயக்கி தண்டுகளையும் ஊட்டுவதற்கான மற்றும் முறுக்கு மேற்பகுதியில் மற்றும் சக்தி மூலம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

ஒலிபரப்பு டியூனிங் பயன்படுத்தப்படுகின்றன என்று தொழில்நுட்பங்கள் மிக மோட்டார் பந்தயங்களில் தனது சோதனையை நிறைவேற்றியது. அது எந்த பரிமாற்றம், குறிப்பாக ஸ்போர்ட்ஸ் கார், மாறும் மோட்டார் பண்புகள் முறை ஒரு முக்கிய வடிவமாகும் என்பதும் இங்கு குறிப்பிடத்தக்கது. ஒரு பலவீனமாகவே இயந்திரம் கொண்ட இயந்திரம், அவர்கள் சரியாக தேர்வு என்றால் கியர் விகிதங்கள் முதலுதவி வேகமாக போதுமான இருக்க முடியும்.

ஸ்போர்ட்ஸ் கார்கள் பயன்படுத்தப்படும் unsynchronized (கேம்) மற்றும் ஒருங்கிணைக்கப்படும் பெட்டியில் உள்ளன. மாற்றம் வகை பொறுத்து தொடர்ச்சியான (தொடர்ச்சியான தேர்வை உள்ளடக்கியிருக்கிறது) மற்றும் வழக்கமான (எச் வரைபடம்) பிரிக்கப்பட்டுள்ளன.

சாலை கேம் பெட்டிகள் கிட்டத்தட்ட பயன்படுத்தப்படாமல் ஒரு எளிய (சாதாரண) நெரிசலை அமல்படுத்த இட்டுச் சென்றுள்ளது. இந்த பிறகு வரிசை கிரமமாக நிறைய செய்ய மற்றும் ஒப்பீட்டளவில் சில ஆதாரங்களைக் கொண்டிருக்கும், மற்றும் கியர் மாற்றங்கள் போது "கடுமையான" கருதப்படுகின்றன உண்மையில் காரணமாக உள்ளது. கூடுதலாக, செலவு அளவுக்கு மீறிய அதிக ஒருங்கிணைக்கப்படும், மற்றும் அவர்கள் தகுதி மற்றும் வழக்கமான பராமரிப்பு வேண்டும்.

ஒரே சமயத்தில் நடைபெறும் அட்டைப்பெட்டி பெட்டிகள் நிலையான கியர் விகிதங்கள் வேறுபடுகின்றன. இரண்டாம் கணை முக்கிய முதன்மை தண்டு கியர் மற்றும் இயக்கப்படும் கியர்கள் ஜோடி முறையாக தேர்வு முழு பவர்டிரெய்ன் ஒருங்கிணைந்த செயல்பாடு இருக்கும். கியர் விகிதம் மோட்டார் முறுக்கு மற்றும் சக்தி பண்புகள் அடிப்படையில் தெரிவு செய்துள்ளார். மற்றொரு முக்கியமான காரணியாக உள்ளது சக்கரங்கள் அளவு.

கியர் விகிதம் பற்சக்கர பற்களின் எண்ணிக்கை ஒரு இயக்கப்படும் கியர் பற்கள் எண்ணிக்கை விகிதம் ஆகும். அதிக அது, வேகமாக மோட்டார் திருப்பங்களை ஒதுக்கப்பட்ட எண் திருப்பங்கள் வேண்டும். இந்த வேகமாக வேகம் அழைத்தல் வழங்கும். எனினும், அடிக்கடி ஸ்விட்சிங்கின் தேவை அங்கு எழுகிறது. இதன் விளைவாக, ஒரு குறைப்பு அதிகபட்ச வேகம் கியர் மணிக்கு ஏற்படும்.

இயந்திரத்தின் முடுக்கி இயக்கவியல் அதிகரிக்க பல கருவிகள் உள்ளன.

நீங்கள் முக்கிய கியர் ஜோடி கியர் விகிதத்தை மாற்ற முடியும். உதாரணமாக, முன் சக்கர கார் "விஏஇசட்" பத்தாவது தலைமுறை ஒரு விதி, தரமான எண்கள், வேண்டும். இவ்வாறு, உற்பத்தி செயல்பாட்டில் 3.7 இருந்து 3.9 கியர் விகிதம் அமைக்கப்படுகிறது. விதிவிலக்கு வாஸ் 21103 (16V). அதன் கியர் விகிதம் - 3.5. பயிற்சி காட்டியுள்ளதன்படி, 4.1 அல்லது 4.3 முக்கிய ஜோடி மாற்றம் மிகவும் சுறுசுறுப்பான கார்கள் "எட்டு" சாதாரண மாற்றும் முடியும். அதே நேரத்தில், அடிக்கடி வெளியே நடத்திக் கொள்ள வேண்டும் கியர் மாற்றத்தை. ஆனால், அதே நேரத்தில், எந்த மாற்றம் மற்றும் போக்குவரத்து வெளிச்சத்திற்கு முதல் கார்.

கியர் மாற்றங்கள் பேசிய சிறப்பு டியூனிங் அணிகளில் குறிப்பிட முடியாத காரியம். நீங்கள் முதல் போதுமான வலிமையுடன் இயந்திரம் unscrew என்றால், நீங்கள் செகண்ட் ஸ்பீட் மாறும்போது கடுமையான சரிவை. இது முக்கியமாக முதல் ஐந்து கியர் விகிதங்கள் இடையே மற்றும் இரண்டாவது ஒலிபரப்பு மிகவும் பெரிய ஒரு வித்தியாசம் காரணமாக உள்ளது. செம்மைப்படுத்துகிறது அணிகளில் நம்பிக்கை மற்றும் சீருடை முடுக்கம் ஊக்குவிக்க. இந்த வழக்கில், முதல் டிரான்ஸ்மிஷன் சற்று (நிலையான தொடர்புடைய) குறைந்து காணப்படுகிறது. இந்த வடிவமாகும் போக்குகள் ஓரளவு மோசமடைந்ததால், ஆனால் அதே நேரத்தில் சற்றே "இனி" ஆகிறது. இரண்டாவது முதல் பகுதியாகவும் இருக்கும். இந்த முன் சக்கர கார் "விஏஇசட்" இல் நடக்கும் இது மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க "டிப்", அகற்றி விடும். மூன்றாவது மற்றும் ஐந்தாவது கியர்கள் நிலையான அதே உள்ளன. முறையே ஐந்தாம் - நான்காவது மூன்றாவது, மற்றும் ஆறாவது இன்னும் தோராயமாக இருக்கும்.