விண்டேஜ் சைக்கிள். வரலாறு மற்றும் மிதிவண்டியின் வளர்ச்சி

ஒரே நேரத்தில் விண்டேஜ் பைக் சிறிய போக்குவரத்து துறையில் ஒரு சாதனையாக இருந்தது. அதன் கண்டுபிடிப்பு வெவ்வேறான மக்களுக்கு காரணமாக உள்ளது. ஒரு சங்கிலி டிரைவ் மற்றும் லியோனார்டோ டா வின்சி உரியதாகும் சக்கரங்கள் ஒரு ஜோடி திட்டங்கள் ஒரு பதிப்பு உள்ளது. 1814 இல் கண்டுபிடிப்பிற்காக காப்புரிமை ஜெர்மன் பரோன் கார்ல் வான் Dresen பெற்றார். மாதிரி மரம் செய்யப்பட்ட மற்றும் சவாரி செய்ய எந்த பெடல் இருந்தது, அது நிலத்தில் இருந்து உங்கள் கால்களை ஆஃப் நீடிக்க அவசியமானது என. அத்தகைய அமைப்பின் ஒரு ரஷியன் கைவினைஞர் Efim Artamonov (ஜெர்மன் சக 14 வருடங்களுக்கு முன்பு) உருவாக்கப்பட்ட என்று ஒரு கருத்தாக இருக்கிறது, ஆனால் அது காப்புரிமை இல்லை. இந்த வழக்கில், முதல் பைக் பற்றி 5000 கிலோமீட்டர் பயணித்து, மற்றும் மர செய்யப்பட்டது.

முன்னேற்றம்

வடிவமைப்புகள் ஜெர்மனி Dresen 1817 உண்மையில் இருக்கை மற்றும் ஸ்டீயரிங் பெற்றிருக்கும் ஒரு மர ஸ்கூட்டர் விடப்பட்டதான பழைய சைக்கிள், உருவாக்கியுள்ளது. "Railcar" உருவாக்கியவர் பெயரிடப்பட்டது கண்டுபிடிப்பு. இந்த கால இன்னும் சுய செலுத்தப்பட்டன இயந்திரங்கள் சில தொடர்பாக பயன்படுத்தப்படுகிறது.

பத்தொன்பதாம் நூற்றாண்டின் நாற்பதுகளில், சாதனம், நவீனமயமாக்கல் உள்ளாகி கிர்க் பத்ரிகா Makmillana (ஸ்காட்டிஷ் கொல்லன் இரத்தம்) முயற்சிகள் நன்றி உள்ளது. யார் முன்னர் பெடல் இல்லாமல் ஒரு சைக்கிள் உலோக கம்பிகள் பின்புற சக்கரம் நிலையான கொண்டிருக்கிறது இருந்தது. அவர்களுடன் இதைப் கால்கள் மூலம் இயக்கத்தில் கார்களை பிரத்யேகமாக சாத்தியமாக இருந்தது. இயக்கி, வாகனங்கள் கொண்டு முன் விளிம்பு உரையாடி திசையில் அனுசரிக்க, முன் மற்றும் பின்புற சக்கரம் இடையே அமைந்திருந்தது.

அது காரணமாக தொழில்நுட்ப அபூரணமும் பொறியாளர் தாம்சன் விரைவில் இது அந்த நேரத்தில் புகழ் கைக்கொள்ள வில்லை ஊதப்பட்ட டயர்கள், கொடுத்த குறிப்பிடத் தகுந்தது. பெடல் மற்றும் கேமராக்கள் மூலம் மிதிவண்டிகள் பெருமளவில் உற்பத்தி 1867 பிறகு தொடங்கியது.

மேலும் வளர்ச்சி

வண்டியின் பெயர் முன் சக்கர பொருத்தப்பட்டு மிதி இயக்கி காப்புரிமை யார் பியர் மிச்செ, நன்றி பெற்றார். 19 ஆம் நூற்றாண்டின் பிற்பகுதியில் அது (ஒரு பென்னி காசுக்கு விட குறைவாக) க்கு நாணயங்கள் ஒப்புமை விட்டம் அவ்வாறு பெயர் "பென்னி-காசுக்கு" என்ற பிரபலமான மாடலாக ஆனார். பெடல் பெருமளவு முன் சக்கரத்தில் நிறுவப்படும். இருக்கை அவர்களை மேல் அமைந்திருந்தது. இதுபோன்ற வாகனத்தைக் மாற்றப்படும் புவியீர்ப்பு மையம் வைக்கப்பட்டபிறகு, ஒரு பெரிய முன் சக்கர ஒரு சைக்கிள் எந்த சவாரி, மிகவும் ஆபத்தான மாற்றம் கருதப்பட்டது கவனத்தை மற்றும் ரைடர் சமநிலை கோரினார்.

இந்த சாதனம் ஒரு மாற்றாகும் முச்சக்கரவண்டிகள் மாதிரி விரைவில் பிரபலமடைந்து ஆனார். மிதிவண்டியின் அடுத்த கட்ட உள் ஆரங்கள் கொண்ட உலோக சக்கர பயன்படுத்தி கருதலாம். இத்தகைய ஒரு கண்டுபிடிப்பு எட்வர்ட் Cowper மூலம் 1867 முன்மொழியப்பட்டுள்ளது. ஆண்டுகள் ஒரு ஜோடி வாகனம் சட்ட கொண்டிருக்கிறது, மற்றும் மறைந்த 70 களில் ஒரு சங்கிலி இயக்கி (கண்டுபிடிப்பாளர் - ஆங்கிலேயர் லாசன்) இருந்தது.

19 ஆம் நூற்றாண்டின் இறுதியில்

பென்னி-காசுக்கு மற்றும் இது போன்ற மாதிரிகள் இடத்தில் சைக்கிள், நவீன மாற்றங்களை தெளிவற்ற நினைவூட்டுவதாக வந்து. அவர் 1884 இல் அவரது ஆங்கிலம் கைவினைஞர் Dzhon கெம்ப் Starley தயாரித்தது. கார் பெயர் "வாண்டரரால்» (ரோவர்) இருந்தது. 12 மாதங்களின் பின், இந்த பதிப்பு தொடர் தயாரிப்பு. அலகு ஒரு சங்கிலி பரிமாற்றம், சக்கரங்கள், ஓட்டுநர் இருக்கை முன் மற்றும் பின்புற விளிம்பு இடையே ஒரு நடுத்தர மீது நடத்தப்பட்ட அதே விட்டம் இருந்தது. எதிர்காலத்தில், நிறுவனம் ரோவர், 2005 வரை, கார்கள் மற்றும் இதர வாகனங்கள் உற்பத்தியை தொடங்கினர் பின்னர் திவாலாயினர்.

1888 இல் ஸ்காட்டிஷ் பொறியாளர் ஜான் பாய்ட் டன்லப் டயர் முன்மொழியப்பட்டுள்ளன ரப்பர் மென்மையான மற்றும் மிகவும் வசதியாக இருந்து. ரப்பர் சகாக்களை ஒப்பிடுகையில் நம்பகமான கேமரா, விரைவாக புகழ் பெற்றது. விண்டேஜ் பைக் எலும்புகள் ஒரு "அதிர்வுறும் கன்வேயர்" இதனுடன் ஒப்பிடும் போது, அதை இப்போதே ரைடிங் மிகவும் மென்மையான மற்றும் எளிதாக ஆனார்.

கோல்டன் பருவத்தில்

இரண்டு சக்கர அல்லாத மோட்டார் இணைக்கப்பட்ட வளர்ச்சியில் தொழில்நுட்பத்தின் பூக்கும் பத்தொன்பதாம் நூற்றாண்டின் 90 வருங்கள்தான். இந்த மிதிக்கட்டையின் வீரதீரத்தின் தேவையில்லாமல் மிதி இல்லை அனுமதித்தது ஒரு இலவச சக்கர வண்டியில் செல்லுதல் சாதனத்திற்கு காரணமாக இருக்கிறது. விரைவில் கை பிரேக் வந்தது, ஆனால் அதன் பாரிய பயன்படுத்த துவங்கியது.

முதல் பைக் மடிப்பு வகை 1878 இல் தயாரிக்கப்பட்டது, அடுத்த பத்தாண்டுகளில் அலுமினிய கட்டமைப்புகள் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. ஒரு பொய் அல்லது சயன நகர்ந்து முடியும் பெடல் ஒரு வாகன, இந்தத் திருத்தத்தின் "rikambent" என்று அழைக்கப்படுகிறது 1895 இல் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. நிறுவனத்தின் வழங்கல் பிறகு ஒரு சில ஆண்டுகளுக்குள் உயிர்கள் பேரளவு உற்பத்தி "பியூஜியோட்" நியமிக்கப்பட்டிருந்தார்.

என்ன 20 ஆம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில் மாறிவிட்டது?

20 ஆம் நூற்றாண்டின் ஆரம்பத்தில் பண்டைய மர பைக், நீண்ட முன்பு காணாமல். 1915 ஆம் ஆண்டில், முன் மற்றும் பின் சஸ்பென்சனுடன் பொருத்தப்பட்ட மாதிரிகள் இருந்தன. அவர்களுடைய முக்கிய நோக்கம் - இத்தாலிய இராணுவத்தின் தேவைகளுக்கு பயன்படுத்த. பத்து ஆண்டுகளுக்கு பிறகு, பந்து வகை, multispeed மையமாக, கன்வேயர் சட்டசபை முறை, ஒரு கால் பிரேக் சங்கிலித் டிரைவ் மற்றும் எஃகு குழாய் வேகம் சீராக்கி தாங்கி சாதனம் தோன்றும்.

முதல் gearshifts சரியான இருந்து இதுவரை இருந்தன. இருபுறமும் சிறப்பு பின்புற சக்கரம் சக்கர பல் அமைக்கப்படுகிறது. வேகம் மாற, அது, உபகரணங்கள் நிறுத்த நீக்க மற்றும் சக்கரத்தைத் திருப்புவதற்கு தேவையான இருந்தது. கூடுதலாக மின்சுற்று நிலை மற்றும் இறுக்கம் சரிசெய்ய தேவையான இருந்தது.

வண்டியின் வளர்ச்சி நவீன வரலாறு

நவீன மாற்றம் சாதனம் முன்மாதிரி பணியாற்றுகிறார் என்று ஒரு கிரக கியர் 1903 களில் கண்டுபிடிக்கப்பட்ட, ஆனால் பரவல் கிட்டத்தட்ட 30 வருடங்கள் கழித்து. இத்தாலிய ஒட்ட துல்லியோ Campagnolo (1950), பின்னர் ஒரு நன்கு அறியப்பட்ட உற்பத்தியாளர் velomashin ஆனார் மூலம் இடமாற்றங்கள் சுவிட்ச் மிகச் சமீபத்திய மாற்றம்.

கார்பன் இழை - கடந்த நூற்றாண்டின் 74 வது ஆண்டில், டைட்டானியம், சிறிது நேரம் கழித்து செய்யப்பட்ட பைக்குகள் மாதிரிகள் உள்ளன. சுமை காரணிகள், வேகம் மற்றும் நேரம் கண்காணிக்க சிறப்பு கணினி, 1983 அங்கு வந்தார்.

விண்டேஜ் பைக் ஒரு வெற்றி, வசதிகள் குறைந்து காரணமாக. இருபதாம் நூற்றாண்டில் கருதப்படுகிறது தொழில்நுட்பத்தின் நிலையற்ற புகழ் இருந்தது. இந்த ஊர்தியானது தொழில் மற்றும் கண்டுபிடிப்புக்கான மேம்பாட்டை தொடர்புடையதாக உள்ளது mopeds, மோட்டார் சைக்கிள்கள். ஃபேஷன் velomashiny மீண்டும் தோன்றியது க்கான, நன்றி பெரும்பாலும் க்கு ஒரு ஆரோக்கியமான வாழ்க்கைமுறையை மேம்படுத்துவதற்கான சுற்றுச்சூழல் அமைப்பின் பாதுகாப்பு ஆகியவற்றைக் குறிப்பிடலாம். முக்கிய வாகன இப்போது மிகையாக ஐரோப்பிய நாடுகளின் பைக் குடியிருப்பாளர்கள் பயன்படுத்தப்படுகிறது. மிக தீவிரமாக பயனர்கள் டென்மார்க் மற்றும் நெதர்லாந்து வசிப்பவர்கள் கருதப்படுகின்றன. 850 கி.மீ. - சராசரி டேன் ஒரு சைக்கிள் சுற்றி 900 கிலோமீட்டர்கள் தொலைவில் ஆண்டு, நெதர்லாந்தின் குடியுரிமை பயணிப்பார். ஜெர்மனியிலும் பெல்ஜியத்திலும், எண்ணிக்கை 300 கிமீ. குறைவான உபகரணங்கள் தெற்கு ஐரோப்பாவில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. உதாரணமாக, சராசரி ஸ்பானிய அவரது 20 கிலோமீட்டர்கள் ஜெயிக்கும்.

அம்சங்கள்

வெவ்வேறு நாடுகளில் அரசுக் கொள்கைகள், velostroeniya வளரும் நோக்கமாக, போக்குவரத்துக்கு இந்த படிவத்தை பிரபலப்படுத்த பொது சுகாதாரத்தை மேம்படுத்துவதில் கனரக போக்குவரத்து மத்திய தெருக்களில் குறைக்கலாம் மற்றும் சூழலைப் பாதுகாக்க அனுமதிக்கிறது. சீனா, இந்தியா மற்றும் பல நாடுகளில், சைக்கிள் போக்குவரத்து முக்கிய வழிமுறையாக கருதப்படுகிறது. இந்த குறுகலான தெருக்கள் மற்றும் செலவிடும் அதன் மாற்றம் காரணமாக உள்ளது. அங்கு அதிகாரிகள் வாகனங்கள் பத்தியில் இடையூறாக இல்லை அதனால், தொழில்நுட்பம் இந்த வகையான நகர்வுகளால் தடை என்று வழக்குகள் இருந்திருக்கும். உதாரணமாக, ஷாங்காய் (2003) பல மாதங்கள் தடை விதிக்கப்பட்டார்.

சுவாரஸ்யமான தகவல்களை

கீழே மோட்டார்கள் இல்லாமல் இரண்டு சக்கர அலகுகள் வரலாற்றினைக் கொண்ட இணைக்கப்பட்டுள்ளது சில சுவாரஸ்யமான உண்மைகள் உள்ளன:

• 1814 களில் கண்டுபிடிக்கப்பட்ட பெடல் இல்லாமல் பைக், அது நடக்க பூமியின் அடி இருந்து தொடங்கி, இருக்க முடியும், மர செய்யப்படுகிறது.
• முதல் சைக்கிள் இனம் (தொலைதூர 1868 ஆம் ஆண்டில் 2 கிலோமீட்டர் இருந்தது) பாரிஸ் புறநகர் நடைபெற்றது.
• சங்கிலி இயக்கி கொண்டு ரஷியன் வெகுஜன மாதிரி 1880 இல் வெளிவர ஆரம்பித்தன.
• பைக் வளர்ச்சியில் குறிப்பிடத்தக்க திருப்புமுனை 1884 இல் வந்தது. ஸ்காட்லாந்து டன்லப் இருந்து ஒரு மருத்துவர் வாயு மூல டயர் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. ஆரம்பத்தில், அவர் நீர் அதை நிரப்ப முயன்றார், ஆனால் அது கணிசமாக வேகம் குறைக்கிறது. பின்னர், கண்டுபிடிப்பாளர் அது காற்று வெடித்தது மற்றும் வெளியீடு கலவையை மீண்டும் தடுக்கும் ஒரு சிறப்பு வால்வு கண்டுபிடிக்கப்பட்டது.
• அது வசதிகள் பெரும்பான்மை (உற்பத்தியில் சுமார் 95%) கொண்டிருப்பதன் காரணமாக முக்கிய நவீன மிதிவண்டி உற்பத்தியாளராக, சீனா உள்ளது.

தேர்வு அளவுகோல்களை

போது தேர்ந்தெடுக்கும் சைக்கிள் கணக்கில் அளவைகள் எடுக்க வேண்டும். முதலில், நீங்கள் முக்கிய இயக்கம் (நகரம் அல்லது நாட்டின் சாலை) இடமாக மீது தீர்மானிக்க வேண்டும். இரண்டாவதாக, இது கணக்கில் உரிமையாளர் ஏஜ் அண்ட் செக்ஸ் எடுக்க வேண்டும். மேலும், சட்ட நபர் உயரம் மற்றும் எடை பொருந்த வேண்டும். கணக்கு அனைத்து இந்த காரணிகள் ஒரு எடுத்து, நீங்கள் ஒரு இரண்டு சக்கர தொழில்நுட்பம், இயக்கத்தின் பாதுகாப்பு, நம்பகத்தன்மை ஆறுதலும் அளிப்பது தொடர முடியும்.

நவீன பைக் வகைகள் யாவை?

விண்டேஜ் முச்சுழற்சி இப்போது நீங்கள் மட்டும் ஒரு அருங்காட்சியகத்தில் காணலாம். நவீன வகையறாக்களை மூன்று வகைகளாக பிரிக்கலாம்:

1. மலை மாதிரி. அவர்கள் கடினமான நிலப்பரப்பு, மலைகள் மற்றும் சாலை மீது நகர்த்த வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த வகை பண்பார்ந்த மாற்றங்களை மிகவும் பிரபலமான நம்பகமான, வலுவான மற்றும் நீடித்த கருதப்படுகின்றன. சில பதிப்புகளில் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் (இரண்டு பக்கவாத்தியங்கள்) ஒரு ஜோடி பெற்றிருக்கும். இந்த கார் நிலையான மாறுபாடு கனமானதாக என்று போதிலும், அது சீரற்ற பரப்புகளில் ஓட்டும் போது சிறந்த செயல்திறன் காட்டுகிறது.
2. சாலை பந்தய தட்டச்சு சைக்கிள். இந்த மாற்றங்கள் எளிதாக சக்கரங்கள் குறுகிய டயர்கள் ஆகியவற்றுடன் பெரிய விட்டம் வேண்டும். மாதிரி பொருத்தப்பட்ட இதன்மூலம் வேகம் செயல்திறனை அதிகரிக்கிறது இயக்கி காற்றியக்கவியல் நிலையை ஏற்க அனுமதிக்கிறது, சக்கர குறைத்து மதிப்பிடப்பட்டுள்ளன.
3. கலப்பு வகைகளில். இந்த பைக்குகள் மேலே ஒப்புமைகளை சிறந்த குணங்கள், அது நகரம் வெளியே அதில் இயக்கும் நோக்கத்தைக் உள்ளது இணைக்க, ஆனால் விளையாட்டு இனங்கள் உறுப்பினர்கள் அணுகக் கூடாது.

விளைவாக

சைக்கிள் ஓட்டுதல் தொழில்நுட்பம் அபிவிருத்தி ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட நூற்றாண்டில் நடந்தது. இந்த சாதனத்தின் வளர்ச்சி மற்றும் உருவாக்கத்தில் கண்டுபிடிப்பாளர்கள் மற்றும் கைவினைஞர்களின் நிறைய கலந்து கொண்டனர். இதன் விளைவாக, பைக் வெறும் பொழுதுபோக்கு, மற்றும் ஒரு முழு வாகன செய்யவில்லை.