முதன்மை பிரேக் உருளையின் செயலிழப்பு, சாத்தியமான காரணங்கள், தீர்வுகளையும்

ஒவ்வொரு மோட்டார் வாகனம், மட்டும் நல்ல பிரிக்கப்பட்ட வேண்டும் ஆனால் மெதுவாக. இந்த செயல்பாடு பட்டைகள், டிரம்ஸ் மற்றும் பிற உறுப்புகள் ஒரு பன்முக செய்யப்படுகிறது. அவர்கள் ஒவ்வொரு சேவை வசதி - இயக்கி மற்றும் பயணிகள் பாதுகாப்பாக இருப்பதாக உறுதிமொழி. ஒவ்வொரு பிரேக் மாஸ்டர் வழங்கப்படும் பிரேக் சிலிண்டர். அவரது, கட்டுமானம் மற்றும் செயல்படும் தவறான பாதை - இந்த கட்டுரையின் பின்பகுதியில் உள்ள.

அம்சம்

இந்த சிலிண்டர் பிரேக் சிஸ்டத்தின் ஒரு மத்திய உறுப்பு ஆகும். அதன் நோக்கம் மிதிக்கட்டையின் அழுத்தம் மெக்கானிக்கல் விசை மாற்ற வேண்டும். அது உயர் அழுத்த கீழ் ஒரு திரவம் அதன் வழியாக இந்த உறுப்பு வேலை.

சாதனம்

அனைத்து நவீன கார்கள் இரண்டு துண்டு பிரதானவுருளை பெற்றிருக்கும். இந்த முன் இயக்கி கார் இருந்தால், முதலில் சுற்று முன் வலது மற்றும் பின்புற விட்டு சக்கரங்களை நிறுத்த விசை ஒருங்கிணைக்கிறது. இரண்டாவது - வலது பின்புற மற்றும் இடது முன். பின்புற சக்கர கார்கள் பொறுத்தவரை, இங்கே சுற்றுகள் வித்தியாசமாக இயங்குகின்றன. தோற்றம் முன் சக்கரங்களில் பொறுப்பு, இரண்டாவது, முறையே, பின்புற. எங்கே பிரேக் மாஸ்டர் சிலிண்டரால் ஆனது? உறுப்பு வெற்றிடம் மூடி பொருத்தப்படும். மேல் உறுப்பு (என்றால் ஹைட்ராலிக் இயக்கியால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது, தற்செயலாக, இது நிரப்பப்பட்டிருக்கும் மற்றும் கிளட்ச் அமைப்பு) ஒரு பிளாஸ்டிக் இரண்டு துண்டு பிரேக் திரவத்தை தேக்கம் ஆகும். கொள்கலன்கள் பைபாஸ் மற்றும் இழப்பீடு துளைகள் வழங்கப்படும். டேங்க் தன்னை இழப்பு வழக்கில் இழப்பீடு திரவம் நிலை பணியாற்றுகிறார். ஆவியாவதன் அல்லது கசிவு இருக்க முடியும். அது நிலை குறி உள்ளது. எப்போதும் அவர்களை வெளியே பார்க்க மற்றும் அதிகபட்ச அது வைத்து. சில வாகனங்களில், திரவ நிலை சென்சார் முதன்மை பிரேக் சிலிண்டர் விஏஇசட்-2106 அன்று இது, வழங்கப்படுகிறது. அதன் வடிகால் பிரச்சினைகளும் அவசர விளக்கு போன்ற கருவி குழு காட்டப்படுவதற்கு. நீங்கள் முதன்மை பிரேக் உருளையின் செயலிழப்பு அறிகுறிகள் அறிய முன், அதன் கட்டமைப்பு மற்றும் வழிமுறை பாருங்கள். செயலில் உறுப்பு தொடர்ச்சியான இரண்டு உந்துதண்டுகளைப் கொண்டுள்ளது. அவர்களில் முதல் பெருக்கி கோலை abuts மற்றும் மற்ற இலவச நிலையில் உள்ளது. அவர்கள் உயர் அழுத்த கீழ் இயக்குகிறது என்பதால், வீட்டுவசதி உலோக செய்யப்படுகிறது மற்றும் மேற்பூச்சுகள், ரப்பர் கேஸ்கட்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. மேலும், வடிவமைப்பு இருவரும் பிஸ்டனை திரும்பி ஆரம்ப நிலை நடைபெற்றது இதில் திரும்ப நீரூற்றுகள் உள்ளது.

அது எப்படி இயங்குகிறது?

இயக்கி மிதிக்கட்டையின் அழுத்தப்பட்டு போது, வெற்றிடம் கோலை பிஸ்டன் தள்ளுகிறது. நகரும் போது, அவர் சிலிண்டர் (இழப்பீடு) இல் திறப்பு நிறைவடைகிறது. இரண்டாவது சுற்று முதல் பின்னர் அழுத்தம் பெருமளவு அதிகரித்தது உள்ளது. திரவ காரணமாக முதல் மற்றும் இரண்டாவது பிஸ்டன் நகர்தலைக் உருவாகின்றன என்று காலிக் ஒரு ஓட்டம் தொடங்குகிறது. இன்னும் பிரேக் வட்டாரத்தில் பட்டைகள் மற்றும் டிஸ்க்குகளை செயல்பட தேவையான அதிகபட்ச அழுத்தம் உருவாக்கப்பட்ட வரை சமீபத்திய இடப்பெயர்ச்சி ஏற்படுகிறது. மிதி ரிட்டன் ஸ்பிரிங் செயல்பாட்டின் கீழ் பிஸ்டன் விடுவிக்கப்படும் போது அதன் ஆரம்ப நிலை எடுக்கிறது. சுற்று அழுத்த அளவு ஓட்டை வழியாக வளிமண்டல விழுகிறது. அது மிக விரைவில் நடக்கிறது. கூட கூர்மையான மிதி இயக்க வட்டாரத்தில் வெற்றிடம் காரணமாக நீரியல் திரவம் இருப்பதன் காரணமாக, உருவாக்கப்படாது போகுமானால், வெளியிடப்பட்டது. அது பிஸ்டன் பின்னால் இடத்தின் ஒட்டுமொத்த தொகுதி நிரப்புகிறது. ஒவ்வொரு புதிய நிறுத்த திரவம் மணிக்கு சுமூகமாக வழங்கப்பட்ட மற்றும் ஒரு பிளாஸ்டிக் தொட்டியில் ஒரு பைபாஸ் திறப்பின் வழியாக திருப்பி அனுப்பப்பட்டது.

அவசர அறுவை சிகிச்சை

அது அமைப்பின் உயர் நம்பகத்தன்மை குறிப்பிடத் தகுந்தது. மற்றும் கூட முதன்மை பிரேக் சிலிண்டர் (WHA - இல்லை விதிவிலக்கு) இன் செயல்பிழை, கார் என்று பிரேக் ஒழுங்காக. இந்த இரண்டாவது எச்சரிக்கை சுற்று வழங்குகிறது. கசிவு முதல் ஏற்பட்டது என்றால், உருளையில் பிஸ்டன் நகர்வுகள் இரண்டாவது தொடர்பு கொள்ள. பின்னர் அது பிரேக் வழிமுறைகள் சரியாக செயல்படுவதற்காக உறுதி நகர்த்த தொடங்குகிறது. ஆனால் இரண்டாம் சுற்று கசிவுகள் இருந்தால் பொறிமுறையின் வேலை சற்று வித்தியாசமாக இருக்கும். அது உலோக உடலின் மேல் பகுதி abuts வரை முதல் பிஸ்டன் இரண்டாவது தள்ளுவார்கள். மேலும் முதல் சுற்று அதிகரிக்கிறது மற்றும் வாகனத்தில் அழுத்த அளவு மெதுவாக தொடங்குகிறது. மற்றும் கணினி அவசர நிலையில் செயல்படுத்தும் என்று போதிலும், இயந்திர தேவைப்பட்டால் மெதுவாக நேரம் வேண்டும். இரண்டாவது அறுவை சிகிச்சை சுற்று முதன்மை பிரேக் உருளையில் கசிவு வித்தியாசமாக நடைபெறுகிறது. முதல் பிஸ்டன் அது உலோக வீட்டுவசதி மேல் நகரும் பின்னர் இரண்டாவது, தள்ளுகிறது. முதல் சுற்று அதிகரிக்கிறது அழுத்த அளவு. கார் மெதுவாக தொடங்குகிறது. நிச்சயமாக திருத்தப்படாமல் கார் செயல்பட முதன்மை பிரேக் சிலிண்டர் போன்ற தோல்வி வெறுமனே ஆபத்தானது. ஆனால் அருகில் உள்ள கேரேஜ் அல்லது சேவையை நிலையம் பெற - சாத்தியமான.

காரணங்கள் மற்றும் தீர்வுகள்

முதன்மை பிரேக் சிலிண்டர் யூஏஇசட் தோல்வி அறிகுறிகள் என்ன? தவறுகளை எண்ணெய் நிலை சொட்டு இருக்க முடியும். ஆமாம், அவர் எப்போதும் வந்து அங்கிருந்து செல்கிறது. ஆனால் இந்த மட்டுமே அமைப்பு, என்று இயக்கி அழுத்தும் மற்றும் மிதி வெளியிடப்பட்டது போது இருக்கும்போது அனுமதிக்கப்படும். நிறுத்துமிடத்தில் அல்லது கேரேஜ் நின்று, நீங்கள் பேட்டை திறந்து குறைந்தபட்ச நிலையைப் பார்க்கவும் என்றால், அது நடந்தது ஏன் கருத்தில் மதிப்பு. அடிப்படையில் இந்த வெளியே அணியும் காலணிகள் காரணமாக இருக்கிறது - பிஸ்டன் அமுக்கத்தின் வேலை என்பதை உறுதி செய்ய மேலும் திரவ வேண்டும். மேலும் பிரதானவுருளை செயல் குறைபாட்டால் குழாய்கள் முறிவிலேயே ஏற்படுகின்றன. அவர்கள் செம்பு அல்லது அலுமினிய செய்யப்பட்ட முடியும். அவர்கள் ரப்பர் வளைந்து இடங்களில். அது உலோக பாகங்கள் என்றால், பின்னர் அவர்கள் வளைந்து இருக்க முடியாது - நிறுவும் போது இதை மனதில் வைத்து. அது குழாய் சக்கர frays என்று நடக்கிறது. சில வாகனங்களில், குழாய் பரம கடந்து சென்றால், அது ஒரு பாதுகாப்பு வசந்த உள்ள துன்பமான உள்ளது. அது தரையில் பொருள் தேய்க்க ஒரு சக்கரம் சாத்தியம் உள்ளதாகக் கருத முடியாது. குறைந்த திரவ மட்டத்தில், கவனமாக வேலை மற்றும் முதன்மை பிரேக் சிலிண்டர் உட்பட முழு அமைப்பையும் இறுக்கத்தன்மையைச் பார்க்கலாம். ஒரு கசிவும் இல்லை என்றால் - குழாய் பதிலாக.

குறைந்த வாசலில்

முதன்மை பிரேக் உருளையின் செயலிழப்பு மற்ற அடையாளங்களுடன் உள்ளன. உதாரணமாக, மிதி கிட்டத்தட்ட தரையில் மிகவும் குறைவாக செயல்பட தொடங்கியது. கட்டுப்பாடு பிரேக் படை விநியோகம் - "சூனியக்காரி" என்று அழைக்கப்படும் குடைமிளகாய் என்றால் இது நடைபெறும். ஒருவேளை பந்து வெளியே அணிந்திருக்கலாம் அல்லது துளை உருவாக்கப்பட்டது அடைப்பு உள்ள. தீர்வு - உள் சிலிண்டர் சுத்தம்.

"மென்மையான கால்"

இது மிகவும் மென்மையான மிதி உள்ளது - முதன்மை பிரேக் உருளையின் ஒரு செயலிழப்பு என்று மற்றொரு அடையாளம். இந்த காற்று அமைப்பு குவிக்கப்பட்ட என்பதை மட்டுமே குறிக்கிறது. அத்தகைய ஒரு செயலிழப்பு கொண்ட கார் இயக்கவும் இருக்க முடியாது. அழுத்தத்தின் கீழ் விமான வெப்பம் பெருமளவிலான வெளியிடுகிறது ஏனெனில் அங்கு, அமைப்பு சூடாக்கி ஏற்படும் அபாயம் உண்டு. பிரேக் திரவம் வெறுமனே கொதித்தது உள்ளது. மிக எளிய zavozdushennost தவிர்த்திடுங்கள் - நீங்கள் "பிரேக்குகள் பம்ப்." வேண்டும் அது குறைவற்ற திரவமாக வெளியே பாய்கிறது வரை உருளையில் இந்த Unscrew விமான விடுவிப்பு வால்வு நாம் கட்டையின் மீது அழுத்தவும். நான் நிறம், ஆனால் அதை குமிழிகள் இல்லாத இருக்கும் என்று அர்த்தமில்லை. முடிக்கப்படாமல், வால்வு நிறைவடைகிறது. அமைப்பு கசிந்தது திரவம் வரை முதலிடத்தில் வேண்டும். ஆனால் பிரச்சனை கணிசமான என்றால், அது ஒரு தவறாகிப் போகலாம் வெற்றிடம் வால்வு பெருக்கி அல்லது ஒரு depressurization அமைப்பு.

பெடல் தரையில் விழும்

இந்த ஒரு குறிப்பிடத்தக்க தோல்வியாகும். இந்த வழக்கில், முதன்மை உருளையின் பிஸ்டனை தவறு விருப்பப்படும் அழுத்தத்தை உருவாக்குவதற்கான முடியாது, சும்மா உள்ளன. இதன் விளைவாக, காலணிகள் (இது ஒரு டிரம் குறிப்பாக) ஒழுங்காக அழுத்தி முடியவில்லை. கார் மோசமான பிரேக்ஸ். சாதாரணமானது காரணம் என - பட்டைகள் அணிய. ஆனால் அது பிளந்துபோய் மூலம் அடையாளம் கண்டு கொள்ள முடியும். மற்றும் அனைத்து சிறந்த மாற்று நுகர்பொருட்கள் ஒரு பதிவில் வைப்போம். இந்த நேரத்தை மிச்சப்படுத்துகிறது.

சிலிண்டர் கசிவு

கார் இருந்தால் கெட்ட பிரேக்குகள் மற்றும் திரவ அளவுகள் தொடர்ந்து தொட்டியில் விழுந்து உருளையில் அது கசிய செய்யலாம். கவனமாக சுழல்கள் தங்கள் மூட்டுகளில் இருவரும் வேலையளவுகளை கண்காணிக்கின்றன. மூட்டுகளில் எந்த கசிவு இருக்க வேண்டும். அது சிலிண்டர் மற்றும் வாசனையை சுற்றி எண்ணெய் இடங்களுக்கு அடையாளம் மிகவும் எளிதானது. வேறு சூழ்நிலைகளில், நீங்கள் இறைக்கும் கருவி மற்றும் சேனல்களின் சுத்தம் "குலுக்கி" முடியும் என்றால், அங்கு மட்டும் பதிலாக வேண்டும். குறிப்பாக சேதம் கவலை உலோக வீட்டுவசதி என்றால். மேலும், பழைய உறுப்பு பிஸ்டன் மீது மிரட்டுபவர்கள் உள்ளன பட்சத்தில் ஒன்றை மாற்றப்படுகிறது. புதிய உறுப்பு செலவு தோராயமாக 1-1,5 ஆயிரம் ரூபிள் உள்ளது. இணைப்பிறுக்கி மூலம் கசிந்த என்றால், முதன்மை உருளையின் பழுது கிட் வாங்கினார். நீரூற்றுகள், ரப்பர் பட்டைகள், மணிக்கட்டுகள் - அனைத்து தொழில்நுட்ப கூறுகள் மாற்றுதல்.