தூ-154M மற்றொரு Poletayev

பயணிகள் விமானம் தூ-154 சோவியத் ஒன்றியத்தில் மிகவும் பிரபலமடைந்தது, , ஜெட் ஐஎல் 18 மற்றும் ஒரு-10, ஆரம்ப அறுபதுகளின் விமானம் கப்பற்படை, நிறுவனம் Aeroflot ஆதாரமாக விளங்கியது எந்த ஒரு மாற்று செய்யும் எண்ணத்தைக் கொண்டதாகும். ஒரு புதிய, மேலும் அதிவேக தேவை, சிக்கனமான மற்றும் வசதியாக கார், அமெரிக்க போயிங் 727 போன்ற சில வருகிறது.

சுத்தமாகவே சாரி குறைந்த ஓரிறக்கை வானூர்தி, மின் தூக்கியில் மோட்டார் மற்றும் மூன்று, பின்புற உடற்பகுதிகளின் பக்கங்களிலும் ஒரு மைய மற்றும் இரண்டு பதிக்கப்பட்ட முனையில் அடைப்புக்குறிக்குள் வாலின் நிலைப்படுத்தி - ஆணையிடுவதாக தொழில்நுட்ப தேவைகள் மற்றும் ஒத்த திட்டத்தின் ஒற்றுமை.

1968 இல், து-154 விண்ணில் பறந்தது. நான்கு ஆண்டுகள் கழித்து, 1972 ல், பாதை மாஸ்கோ லிருந்து Mineralnye Vody வணிகரீதியிலான செயல்பாடு தொடங்கியது.

ஆரம்ப உருவகமாக எதிர்பார்த்ததைக் காட்டிலும் அதிக சக்தியுள்ளவை - முதல் திருத்தம் தூ-154 ஏ முன்னேற்றம் இயந்திரங்கள் என்.கே.-2-ஒய் நிறுவ முக்கியமாக என அழைக்கப்படுவது.

1976 இல், லைனர், மீண்டும் மாற்றியமைக்கப்பட்டது இந்த நேரங்களில் மாற்றங்கள் பெரிய இருந்தன, அவர்கள் உட்பட்ட மற்றும் சாரி இயக்கப்படுத்தல் மற்றும் பயணிகள் பெட்டியில், மற்றும் கப்பலில் உபகரணங்கள். இதில் வடிவம் விமானம் தூ-154 என அறியப்பட்டது 1981 வரை தயாரிக்கப்பட்டது. ஆரம்பத்தில் தூ-164 அதை மறுபெயர் முன்மொழியப்பட்ட என்றாலும், அது குறிப்பிடத்தக்க வடிவமைப்பு மேம்பாடுகளை வருகிறது. திட்டமிடப்பட்டுள்ளது பழுது ஏர்லைனர்களிலிருந்து முந்தைய வெளியீடுகளில் கடந்த மாற்றம் தொழில்நுட்ப நிலை சீரமைத்தார் போது.

எனினும், கிளைடர் தூண்டப்படுகிறது அழுத்தங்களும் விமானம் சேவைக்கான திருப்திகரமான தொழில்நுட்ப தொடர்ந்தது. கடையாணி உறை இருந்து விமானங்களை ஒவ்வொரு விழுந்து போது, அவர்கள் மீண்டும் வேண்டியிருந்தது. இந்த அனுகூலமற்ற, அத்துடன் பிற பிரச்சினைகள் மூன்றாவது பிரதான போது தொடர்ந்தால் (ஆனால் இருபத்தி நான்கிற்கும் மேற்பட்ட அங்கு நிறுவப்பட்டுள்ள) மாற்றம்.

1984 ஆம் ஆண்டில் அவர் தூ-154 உருவாக்கம் வேலை பட்டம் பெற்றார். முந்நூறு மீது இந்த வரிகளுடன் கட்டப்பட்டன. விளைவாக ஒரு பெரிய விமானம். பயணிகள் எண்ணிக்கை 180 மக்களுக்கு அதிகரித்துள்ளது, மற்றும் கப்பல் நம்பகத்தன்மை குறிப்பிடத்தக்கபடி மேம்பட்டிருந்தது. "ஆயுளையும்" சான்று விமானம் கடினமான சூழ்நிலையில் ஒரு விமானிகள் ஆன்போர்டு மின்சார முழு புறக்கணிப்பையிட்டு பயணிகள் உயிர்களை காப்பாற்ற முடிந்தது போது 2010 ல் Ukhta க்கான நகரத்தின் அருகில் உள்ள கைவிடப்பட்ட விமான தளம் மீது திறமையாக செயல்படுத்த தரையிறக்கமாகும். தூ-154 தனது நடவடிக்கையை தொடர்ந்தும் மீட்டெடுக்கப்பட்டது.

ஜனாதிபதி விமானத்திலிருந்து பேரழிவு போலந்து விமானப்படை அதே ஆண்டில் நிகழ்ந்தது ஸ்மோலென்ஸ்க் உள்ள, சோவியத் தயாரிப்பு விமானம் நம்பகமற்றதாய் பற்றி பேச எழுச்சியூட்டியது, எனினும், வெளியே ஒரு விசாரணை அது இதில் அனைத்து மிக நவீன, லைனர் வழிவகுக்கும், பாதகமான வானிலையில் தரையிறக்கும் விமானியின் கட்டாயப்படுத்தி இருந்தது ஏற்படும் என்று நிரூபிக்க மேற்கொள்ளப்படும் அதே தங்களைப் பற்றிய.

பொதுவாக, அது தூ-154M சேவையை வாழ்க்கை அது ஒரு கால் நூற்றாண்டுக்கும் மேலாக பணியாற்ற அல்லது காற்று பதினைந்து ஆயிரம் மணி தங்க அனுமதிக்கிறது என்று நம்பப்படுகிறது. 900 கிமீ / ம - உச்சவரம்பு Cruising 12 க்கும் அதிகமான கிலோமீட்டர்கள் மற்றும் வேகம் ஆகியவையாகும். பல ரஷியன் விமான நிறுவனங்கள் மற்றும் வெளிநாடுகளில் விமானங்கள் வைத்திருந்த, நன்கு உருவாக்கப்பட்டிருக்கும் பயணிகள் செயற்பாடுகளுக்கான திறன் ஒரு டிஜிட்டல் சோதனைப்படுக்கையில் பெற்றிருக்கும், மற்றும் கூட ஒரு எரிபொருளாக பயன்பாட்டில் சில மெருகேற்றும் பிறகு, மேம்படுத்திக்கொள்ளவும் முடியும் இயற்கை எரிவாயு திரவமாக்கப்பட்ட. தொண்ணூறுகளின் இறுதியில் என்பதால் பணியகம் பெயரிட்டார். ஏஎன் டுப்போலேவ் சேவை வாழ்க்கை நீட்டிக்க வேலை செய்ய மற்றும் து-154 விமானங்களின் நவீன தேவைகள் நிலை அழைத்ததோடு வழங்குகிறது. வாடிக்கையாளர்கள் வேண்டும்.