380 - விமானம். நவீன விமானம். "ஏர்பஸ் ஏ 380" எவ்வளவு

380 - ஏர்பஸ் எஸ்ஏஎஸ்ஆக குழு சிறப்பு உருவாக்கம் பணிபுரிந்தபோது இது உலகிலேயே மிகப்பெரிய பயணிகள் விமானம் ஆகும் விமானம். குழலின் நீளம் உள்ள 24,08 மீ மற்றும் 72,75 மீ உயரம் அடையும். . 525. அதிகபட்ச இடைவிடாத விமான தூரத்தில் - -. 15 400 ஆயிரம் கி.மீ விமான சாரி நீட்டம் அது மூன்று வகுப்பில் 853 பயணிகளை அழைத்து செல்ல முடியும், 79,75 மீ odnoklassovoy கட்டமைப்பில் உள்ளது.

தொழிலாளர் படைப்பாளிகள்

பெரிய கஷ்டங்கள் டெவலப்பர்கள், குறைத்து தேடல் விருப்பங்களில் ஏற்பட்டன என காற்று வெகுஜன 380 கப்பல். விமானம் பரவலான பயன்பாடு எளிதாக நன்றி செய்ய நிர்வகிக்கப்படும் கலவைப் பொருட்களில் படை மட்டுமே வடிவமைப்பு உறுப்புகள், ஆனால் பாகங்கள், உள்துறை வடிவமைப்பு மற்றும் மேலும் உருவாக்க. கூடுதலாக, இந்த நோக்கங்களுக்காக மிகவும் மேம்பட்ட தொழில்நுட்ப தீர்வுகளை மாற்றியமைக்கப்பட்ட பயன்படுத்தப்பட்டது அலுமினிய கலந்த. இவ்வாறு, சென்டர் நிறை 40% கார்பன் கலவைகளை செய்ய odinnadtsatitonnogo. பக்க மற்றும் மேல் உடற்பகுதி பேனல்கள் பயன்படுத்தப்படும் கலப்பினப் பொருள் கண்கூச்சமாகும் உற்பத்தி. கணிசமாக இணைப்புகள் எண்ணிக்கை அனுமதிக்க குறைக்க லேசர் வெல்டிங், உறைப்பூச்சு மற்றும் உடற்பகுதி குழு கீழ் stringers.

ஏர்பஸ் ஏ 380 - சுமார் பத்து வருடங்களுக்கு நீடித்த உருவாக்கம் இதில் விமானம். ஒரு லட்சிய திட்டம் செலவு பன்னிரண்டு பில்லியன் யூரோக்கள். ஏர்பஸ் நிறுவனத்தின் பிரதிநிதிகளின் கூற்றுப்படி, இந்த அளவு விமானம் நானூறு மற்றும் இருபது பிரதிகள் விற்க, செலுத்தி. இந்த தரவின் அடிப்படையில், நாம் அதை விமானம் செலவாகிறது எவ்வளவு கணக்கிட முடியும். ஈர்க்கக்கூடிய அளவு - பிரதியை ஒன்றுக்கு 28 மில்லியன் 571 ஆயிரம் 428 யூரோக்கள் ..

எப்படி இவையெல்லாம் தொடங்கியது

380 - பின்வரும் நோக்கங்களைக் கொண்ட உருவாக்க தொடங்கிய விமானம்,: நிறுவனம் ஏர்பஸ் எஸ்ஏஎஸ்ஆக பொருட்கள் பெயருள் மற்றும் முன்னணி போயிங்-747 நிலைகளுடனான நகர்த்த. விமானம் இறுதி கட்டமைப்பு மீதான விவாதத்தின் 2001 கட்டி முடிக்கப்பட்டது 380 சாரி கூறுகள் முதல் கூறுகள் ஜனவரி 2002 தயாரிக்கப்பட்டன பூர்வாங்க மதிப்பீடுகளின்படி, திட்டத்திற்கான செலவை வரம்பில் 8.7 மாறுபடுகிறது - 8.8 பில்லியன் யூரோக்கள் .. சட்டசபை பிறகு முதல் விமானம் (பின்னர் அது அதிகரிக்கும்), இந்த தொகை 11 பில்லியன் அதிகரித்தது.

அது மாதிரி A380F வடிவமைப்பு விலைமதிப்பற்ற பங்களிப்பு மாஸ்கோவில் ஊழியர்கள் ஏர்பஸ் ECAR பொறியியல் மையத்தில் வேண்டும் என்பது குறிப்பிடத்தக்கது. ரஷியன் வடிவமைப்பாளர்கள் முயற்சிகள் நன்றி உடற்பகுதிகளின் தனித்தனி பகுதிகள், வலிமை கணக்கீடு, கப்பலில் உபகரணங்கள் அமைந்துள்ள வடிவமைப்பு வேலை பெருமளவு அதிகமாக இருந்தது மற்றும் விமானங்களின் தொடர் தயாரிப்பு ஆதாரங்கள் வழங்கின.

எங்கே கூறுகள் உற்பத்தி செய்யப்படுகின்றன அவர்கள் எப்படி செல்லப்படுகின்றன

பிரான்ஸ், ஜெர்மனி, இங்கிலாந்து மற்றும் ஸ்பெயின் நிபுணர்கள் விமானம் முக்கிய பிரிவுகள் கட்டும் வேலை. காரணமாக இந்த கூறுகளின் பெரிய அளவு நீர் மற்றும் நில போக்குவரத்து மூலம் துலூஸ் வழங்கப்படும். சில பகுதிகளில் இன்னும் ஒரு-24 பொருத்தவும்.

இங்கிலாந்து செல்ல கப்பல் «வில்லே டி போர்டெக்ஸிற்கு» (ஏர்பஸ் கவலை சொந்தமானது) ஹம்பர்க்கில் மீது ro ஆக சரக்கு வால் மற்றும் மூக்கு உடற்பகுதி கூறுகள். தெப்பம் Mostyn ப்ராடன் மற்றும் ஃபில்டன் உற்பத்தி கன்சோல் இறக்கைகள் வழங்கினார். இந்த இருக்கின்றன பொருட்களை மேற்கூறிய குழு «வில்லே டி போர்டெக்ஸிற்கு» மீது ஏற்றப்பட்டன. கடிட்ஜ் பாத்திரத்தில் உடற்பகுதி பிரிவின் வால் மற்றும் கீழ் நிறமும் கலந்திருக்கிறது. அனைத்து அது போர்டியக்ஸில் ஏற்றப்படாமல். அங்கிருந்து, கூறுபாடுகள் Langon வரை கொண்டு செல்லப்படுகிறது, பின்னர் துலூஸ் இல் தரையில் வழங்கப்படுகின்றன. முன்பே கூடியிருந்த விமானம் இறுதி உபகரணங்கள் ஹாம்பர்க் அனுப்பப்பட்டனர். 380 - வர்ணத்தை 3600 லிட்டர் (- 3100 சதுர மீட்டர் மொத்த முலாம் பகுதி) மறைப்பதற்கு தேவையான விமானம்.

சோதனை

நவீன விமானம் விமானங்களை ஒரு உண்மையான வெளியீட்டுக்கு முன் மிக மோசமான சோதனை உள்ளன. இவை பற்றியும் 380 மாதிரியில் விதிவிலக்கல்ல. சிறப்பாக ஐந்து விமானம் பல்துறை சோதனை கட்டப்பட்டன. ஜனவரி 2005 இல் துலூஸ் வழங்கப்படுகிறது முதல் போர்டு, முதல் விமானம் அதே ஆண்டில் ஏப்ரல் 27 செய்யப்பட்டது. ஒரு அனுபவம் சோதனை பைலட் - விமானம் குழுவினர் ஜாக் ரோசி தலைமையில் ஆறு உறுப்பினர்கள் கொண்டிருந்தது. வெற்றிகரமான தொட்ட பிறகு 3 மணி. 54 நிமிடம் ஏற்பட்டுள்ளது. புறப்பட.

விமான டெஸ்ட் தொடரில் டிசம்பர் 2005 முதல் தொடங்கப்பட்டது. அது பின்னர் விமானம் ஒரு மேலோட்டமான ட்ரைவில் 0.96 அதிகபட்சம் ஒரு ஈர்க்கக்கூடிய வேகம் அடைந்துள்ளது.

துலூஸ் ஒரு நிலையான சோதனை வானூர்தியில் தொழிற்சாலையில் ஒரு கப்பல் திடீரென நடுவில், பெயரளவு 145% சுமை தாங்க முடியவில்லை: - 380 விமானம் (. மேலே புகைப்படத்தைப் பார்க்கவும்), 10.01.2006 அதே ஆண்டு தொடக்கத்தில் முதல் எதிர்பாராத நிலைமை குறித்தது தனது முதலாவதான அட்லாண்டிக் விமான மேட் . விமானங்களின் பாதுகாப்பை கட்டுப்பாடுகள் வரையறையின் படி, எந்த மாற்றமும் முழுமையை தொகுப்பு 150% ஒரு சுமை ஏற்படும் கூடாது. ஏர்பஸ் கூட்டமைப்பு தலைமையின் விளைவாக, அது விமானம் இறக்கைகள் வடிவமைப்பு திருத்தும் முடிவு செய்யப்பட்டது. காரணமாக வலுப்படும் உறுப்புகள் கூடுதலாக அமைப்பு ஒட்டுமொத்த எடை போல்ட் சரிசெய்ய இருந்தது பதினான்கு இதில் முப்பது கிலோ, க்கு அதிகரித்துள்ளது.

பலகையில் பயணிகளிடம் 380 மாதிரி டெஸ்டின் முதல் விமான வெற்றிகரமாக செப்டம்பர் 2006 இல் நான்காவது நடைபெற்று வருகிறது.

வடிவமைப்பு அம்சங்கள்

ஒரு 380 800 - நோக்கம் மாற்றம் (கட்டமைப்பு பொறுத்து) பயணிகள் 555 அல்லது 583 செல்வதற்கு. 2007 ஏர்பஸ் வாடிக்கையாளர்கள் ஈடாக குறைந்த திறன் (525 இடங்கள்) அதிகரித்த விமான வரம்பில் ஒரு கப்பல் அளிக்கத் துவங்கியுள்ளது (அது அதற்கு மேலும் 370 கிலோமீட்டர்கள் செய்ய முடியும்). இந்த மாற்றம் அதிகபட்ச இணக்கம் போக்குகள் போக்குவரத்து பிரீமியம் அடைய முடியும்.

அறிக்கை ஏர்பஸ் மற்றொரு மாற்றம் உள்ளது. அது சரக்கு பதிப்பு A380-800F. விமானம் சரக்குகளை நூற்றி ஐம்பது டன் வரை சுமக்கக் முடியும். 10.370 கிலோமீட்டர் அதிகபட்ச வரம்பில்.

எதிர்காலத்தில் அது ஜெட் விமானம் தயாரிக்க A380-900 மாற்றங்களை திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. அவர்கள் இன்னும் திறன் (656/960 பயணிகள்) இதே போன்ற ஒரு வரம்பில் இடம்பெறும்.

பணியிட விமானிகள்

கூடுதல் குழுவினர் பயிற்சி செலவுகளைக் குறைப்பது ஆகியவை பொருட்டு அனைத்து ஏர்பஸ் அதே காக்பிட் அமைப்பு மற்றும் கையாளும் பண்புகள் கொண்டு கட்டமைக்கப்படுகின்றன. 380 மேம்பட்ட கண்ணாடி தரமான வண்டி வேறுபடுகிறது. Rudders பக்க கட்டுப்பாடு பிடியால் இணைந்துள்ள மின்சார இயக்கிகள், மூலம் தொலைவிலிருந்து கையாளலாம். காக்பிட் மிகவும் நவீன காட்சி சாதனங்கள் நிறுவப்படும். அது 15 சென்டிமீட்டர் 20 அளவிடும் ஒன்பது பரஸ்பரம் LCD திரைகளின் தான். இவற்றில் இரண்டு ஊடுருவும் தகவல்களை அறிகுறிகளாக இருக்கின்றன, விமானம் பற்றிய இரண்டு காட்சிகள் அடிப்படை தகவல், இரண்டு என்ஜின்கள் ஒரு முழு முறைமையின் தற்போதைய நிலைமையை பற்றிய தகவல்களை வழங்குகிறது வேலை அறிவிக்க வேண்டும். மீதமுள்ள இரண்டு திரைகள் மல்டிஃபங்க்ஸ்னல் உள்ளன.

விமானங்களுக்கு எரிபொருள் நிரப்புவதற்காக GTL இயற்கை எரிவாயு மற்றும் மண்ணெண்ணெய் ஒரு கலவையை பயன்படுத்துவதாகும் கருதலாம்.

பொருட்கள் பயன்படுத்தப்படலாம்

ஒரு விமானம் எவ்வளவு ஏர்பஸ் ஏ 380? இருபத்தி எட்டு மில்லியனுக்கும் அதிகமானவர்கள் யூரோக்கள். கருத்தபிப்பிராயம் அளவு பெரியளவில் முன்னேற்றம் கலப்பு சிலிக்கா, கார்பன் மற்றும் கண்ணாடி இழைகள் கொண்டு நெகிழி மற்றும் உலோக உட்பட கட்டுமான பொருட்கள், பயன்படுத்துதலைக் ஒரு விமானந்தாங்கி தேவை. மேலும், விமானம் அலுமினியக் கலப்புலோகத்தால் உற்பத்தியில் விரிவாக பயன்படுத்தப்படுகின்றன. இந்த லேசர் வெல்டிங் இணைந்து குடையாணிகள் தேவை இல்லாமல் போகிறது.

வசதியாக விமான உறுதிசெய்ய

நிறுவப்பட்டது நிபுணர்கள் என, 380 அறையில் சத்தம் போயிங்-747 விட இருமுறை குறைவாக உள்ளது. மேலும், கருதப்படுகிறது விமானம் காற்று அழுத்தம் உள்ளே அதிக அளவில் பராமரிக்கப்பட்டு வருகிறது. இந்த காரணிகள் இருவரும் விமானத்தில் சென்றபோது பயணிகள் குறைந்த சோர்வு வழங்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

வால் மற்றும் விமானங்களின் மூக்கு அமைந்துள்ள இரண்டு படிக்கட்டு, மேல் மற்றும் கீழ் தளத்துடன் இணைக்கும். 380 ஈர்க்கக்கூடிய individualization சாத்தியக்கூறுகள் வேறுபடுகிறது. அந்த ஏர்பஸ் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது ஏன், உற்பத்தி வளர்ச்சி வீதம் இல்லை முன்பு மதிப்பீட்டின் படியான அதிக உள்ளது. விமானம் மழை, ஒரு பட்டியில், ஒரு லவுஞ்ச் ஒரு கடையில் டியூட்டி பிரீ பெற்றிருக்கும் முடியும். பயணிகள் முடிகிற செயற்கைக்கோள் சேனல் நன்றி தொலைபேசி அல்லது கம்பியில்லா இணைய இணைப்பு (வை-ஃபை) ஏற்பாடு உள்ளது.

தற்போது, 380 பயன்படுத்தி ரஷ்யாவில் விமான பயண செய்யப்படுகின்றன. நான்கு பலகைகள் ஆணையிட்டது, ஆனால் இதுவரை அவர்களில் யாரும் அமைக்கப்பட்டதாகவும்.

எதிர்பாராத சூழ்நிலைகளில்

முதல் சம்பவம் நவம்பர் 2010 இல் நான்காவது ஏற்பட்டது. அந்நாளில் 380, க்யூண்டாஸ் சொந்தமான கப்பலில் தேதியிட்ட '' சிட்னி சிங்கப்பூர் இருந்து கட்டப்படுகிறது. விமானம் இயந்திரமாகக் புறப்பட பிறகு ஒரு சில நிமிடங்களில் மறுத்துவிட்டார். விமானம் சிங்கப்பூரில் விமான நிலையத்திற்கு திரும்ப வேண்டிய கட்டாயத்தில் இருந்தார். ஆஸ்திரேலிய அதிகாரிகள் படி, 433 பயணிகள் மற்றும் 26 குழு உறுப்பினர்கள் யாரும் காயமடைந்தார். கூடுதலாக, இறங்கும் கியர் டயர் வெடிப்பு போது அவசர மணி. இந்த சம்பவத்திற்கு பிறகு, நிறுவனத்தின் மேலாண்மை விரிவான ஆய்வு முடிக்கப்படுவதற்கு முன்பு இரண்டு நாட்கள் அவரது சேர்ந்த ஏர்பஸ் ஏ 380 விமானங்களை நிறுத்தி வைக்க முடிவு.

இரண்டாவது சம்பவம் பன்னிரண்டாம் ஏப்ரல் 2011 அன்று ஏற்பட்டது. பின்னர் ஏர் பிரான்ஸ் சேர்ந்த குழு, விமானம் CRJ 700. பாதிக்கப்பட்ட வாலின் இல்லை அதன் சிறகு பிடித்து.

முடிவுக்கு

ஏர்பஸ் ஏ 380 - வடிவமைப்பாளர்கள் மற்றும் உற்பத்தியாளர்கள் உழைக்க பணியின் விளைவே. இந்த தனிப்பட்ட விமானம் அமைப்புகளை பல்வேறு அதன் போட்டியாளர்களிடம் மேன்மையானது. எவ்வளவு ஒரு விமானம், அதன் வடிவமைப்பு மற்றும் உருவாக்கம் செயல்முறை அம்சங்கள் என்ன உள்ளது? இது போன்ற கேள்விகள் தொடர்ந்து மேலே கட்டுரையில் பதிலளிக்கப்பட்டது.