ஹீட்டர் விஏஇசட்-2110. அடுப்பு ரேடியேட்டர் விஏஇசட்-2110

வாகன வெப்பமூட்டும் மற்றும் காற்றோட்டம் அமைப்பு பயணிகள் பெட்டியில் காலநிலை கட்டுப்படுத்தும் உதவுகிறது, அதில் காற்று சுழற்சி ஊக்குவிக்கிறது. ஹீட்டர் விஏஇசட்-2110 இந்த அமைப்பில் முக்கிய கூறுகள் ஒன்றாகும். அதை நீங்கள் வெளியே வெப்பநிலை உறைபனி கார் உங்களை உணர்வீர்கள் அவரது சுகாதார பொறுத்தது. அதன் வடிவமைப்பு போதுமான எளிது, ஆனால் "கிளாசிக்" விஏஇசட் மற்றும் "சமாரா" குடும்ப கணிசமாக வேறுபட்டுள்ளது. இந்த கட்டுரையில் நாம் ஒரு ஹீட்டர் விஏஇசட்-2110 எவையெல்லாம் அது பிரச்சினைகள் அவற்றை நீக்கவும் எப்படி அத்துடன், அதன் கட்டமைப்பில் எழுகின்றன என்ன, எவ்வாறு சோதிப்பார்கள்.

முந்தைய மாதிரிகளில் இருந்து வேறுபாடு என்ன

செய்ய "பத்து" விஏஇசட் மாதிரிகள் பயணிகள் பெட்டியில் உள்ள ரேடியேட்டர் வெப்பமூட்டும் நிறுவல் வழங்குவதோடும் அனைத்து "அடுப்பு" பெற்றிருக்கும் பெற்றன. எனினும், அவர் பழுது மற்றும் மாற்று இடம் மிகவும் சிரமமாக உள்ள பயணிகள் பக்கத்தில் வைக்கப்பட்டார். அது அடைவதற்கு அறையில் பாதி பிரிப்பதற்கு வேண்டியிருந்தது. கூடுதலாக, உள்துறை சூடான காற்று கட்டுப்பாட்டு கட்டுப்பாட்டுப் பகுதியில் நெம்புகோல் இருந்து விரிவாக்கும் கேபிள் இயக்கப்படும் சிறப்பு கிரேன் மூலம் நடத்தப்பட்டது. இந்த உட்கொள்ளும் வால்வு அதன் மூலம் சப்ளை காற்று வெப்பநிலை அனுசரிக்க, ஹீட்டர் ரேடியேட்டர் குளிர் மேலெழுகிறது. எல்லாம் கிரேன் குறைவாக கீழே உடைத்து என்றால் நன்றாக இருக்கும். பெரும்பாலும் குளிர் தொடங்கும் டிரைவர்கள் வெப்பமூட்டும் கட்டுப்பாடு நெம்புகோல் வெறுமனே பூட்டும் சாதனத்தை உள் உறுப்புகள் விரிசல் விழ இன் விளைவே ஆகும் நகர்த்த நிறுத்திய என்று கண்டறியப்பட்டது. மேலும், ஒரு தோல்வி அடிக்கடி இருந்து குளிர் ஒரு கசிவு காரணமாக இந்த தட்டவும். நான் ஓடி அது, நிச்சயமாக, உள்துறை இல், கூடுதல் கோளாறுகளை உருவாக்கும்.

வெப்பமூட்டும் ரேடியேட்டர் விஏஇசட்-2110, சந்தோஷம் வாகனத்தில், பெரிதும் அதை அணுக வசதி இதில் பயணிகள் பெட்டியில் மற்றும் என்ஜின் பெட்டிகளை, நிறுவப்படவில்லை எளிதாக கண்டறிதல், பழுது மற்றும் உறுப்பு மாற்று தொடக்கப் புள்ளி உள்ளது. கூடுதலாக, "மேல் பத்து" இல்லை இந்த பிரச்சினையை மற்றும் எப்போதும் குழாய் உடைத்து. அதனுடைய பங்கு இப்போது இது, உண்மையில், சூடான காற்று ஓட்டம் கட்டுப்பாடுகள் ஒரு சிறப்பு வால்வு, நிறைவேற்றும் உள்ளது.

"அடுப்பு" தொடரின் வடிவமைப்பு

சாம் ஹீட்டர் விஏஇசட்-2110 பின்வரும் அடிப்படை மூலகங்கள் கொண்ட ஒரு மடங்கு கட்டமைப்பாகும்:

• பிளாஸ்டிக் பெட்டியின் (வீட்டு);
• ரேடியேட்டர்;
• ரசிகர் மின்சார மோட்டார்;
• முனைப்பிகளில் (mikromotoreduktor) வால்வு;
• மடல்.

ஹீட்டர் கட்டுப்பாட்டை அம்சங்கள்

அமைப்பு சுற்றும் மின்னாக்கியை தொடர்ந்து ரேடியேட்டர் மூலம், "அடுப்பு", அது வெப்பத்தை செல்கிறது. ஆனால் ஏற்கனவே ஒரு ஹீட்டர் கூட ஒரு கொண்ட ஒரு தானியங்கி அமைப்பு, பயன்படுத்தி, இல்லை கையால் கட்டுப்படுத்தப்படும் உள்ளது வெப்பநிலை சென்சார் கேபினில். இயக்கி விரும்பிய முறையில் ஏற்படுத்தப் போதுமானதாக, மற்றும் உபகரணங்கள் தனியாக ஒரு குறிப்பிட்ட காலநிலை பராமரிக்கும். கப்பலில் கணினி விஏஇசட்-2110 திரைகள் செயல்முறைகள் அனைத்து அறையில் வெப்பநிலை சுமார் இயக்கி தெரிவிக்காமல் மீது.

நீங்கள் கைமுறையாக ஹீட்டர் கட்டுப்படுத்த முடியும். இதை செய்ய, தான் விரும்பிய கோணத்தில் வால்வு திறந்து ஊதுகுழல் மோட்டார் வேகம் சரிசெய்ய.

கொள்கையளவில், வெப்பமூட்டும் அமைப்பு "டஜன் கணக்கான" வடிவமைப்பாளர்கள் போதுமான அளவு நினைத்தேன், ஆனால் விஏஇசட்-2110 தவறு, தொடர்புடைய அடிக்கடி ஏற்படுகின்ற. சரியான பராமரிப்பு மற்றும் தரம் குறைந்த கூறுகளின் பற்றாக்குறை - இந்த முக்கிய காரணம்.

முக்கிய குறைகளுடன் "அடுப்பு" அறிகுறிகள்

ஹீட்டர் விஏஇசட்-2110 தோல்வியடைந்தது அறிகுறிகள் உள்ளன:

• அறையில் திறந்த வேகத்தில் குளிர்ந்த காற்றை உட்கொள்ளும்;
• காற்று ஓட்டம் இல்லாததால் போது விசிறி;
• அறையில் விமான உட்செலுத்தப்படும் போதுமான சூடாக இல்லை.

நாம் தனித்தனியாக ஒவ்வொரு வழக்கிலும் சிந்திப்போம்.

ஏன் சூடான இல்லை "அடுப்பு"

துவாரங்கள் இருந்து குளிர்ந்த காற்று பின்வரும் தவறுகளை சுட்டிக்காட்டலாம்:

• தவறான அக வெப்பநிலையை சென்சார்;
• ஒரு ஹீட்டர் கட்டுப்பாட்டு அலகு தவறானதல்ல;
• ஷட்டர் ஓட்டுநர் தவறான mikromotoreduktor;
• குறைபாடுள்ள ஹீட்டர் ரேடியேட்டர் (குளிர் பரப்பு இல்லை).

முதல் வழக்கில், நீங்கள் சென்சார் சரிபார்க்க வேண்டும். அது விளக்குகளுக்கு அருகே உச்சவரம்பு அமைந்துள்ளது. அது தனது காரில் முறையில் ஒரு ஓம்மானி அல்லது சோதனையாளர் குறிக்கப்பட்டிருக்கும். 20-22 டிகிரி செல்சியஸ் வெப்பநிலையில் கணக்கின்படி, அதன் எதிர்ப்பு, 15-16 டிகிரி சுமார் 20 ஓம்ஸ் இருக்க வேண்டும் - 25 ஓம்ஸ் வரம்பில். அது சென்சார் தவறானதல்ல என்று தீர்மானிக்கப்படுகிறது என்றால், அதற்கு பதிலாக.

கட்டுப்பாட்டாளர் கண்டறிதல் பெரிய இணைப்பானின் மேல் இளஞ்சிவப்பு மற்றும் பழுப்பு கம்பி இடையே மின்னழுத்தத்தை அளவிடவும் செய்யப்படுகிறது. இந்த நோக்கத்திற்காக தானியங்கி கட்டுப்பாட்டு அலகு பதவியில் இருந்து அவர் நீக்கப்பட, மற்றும் வோல்டாமீட்டரால் உருட்டுதல் குமிழ் மூலம் அளவிடப்படுகிறது பற்றவைப்பு மின்னழுத்த அடங்கும் உள்ளது. அதனின் அட்டவணையை மாற்றங்கள், உழைக்கும் கட்டுப்படுத்தி என்றால். இல்லையெனில், அது சரிசெய்யப்பட்டது அல்லது மாற்றியமைக்கப்பட வேண்டும்.

சரிபார்க்க mikromotoreduktor ஹீட்டர் உடல் பிரிப்பதற்கு மற்றும் பேட்டரி இருந்து நேரடியாக சக்தி மோட்டார் ஒரு அடைப்பை வேண்டும். அது வேலை என்றால், காரணம் வேறு பட்டிருக்க வேண்டும். இல்லை என்றால், அது மாற்றப்பட வேண்டும்.

ரேடியேட்டர்கள் விஏஇசட்-2110 மேலும் பிரச்சனையில் நிறைய வழங்க முடியும். சராசரியாக, அது ஒவ்வொரு 2-4 ஆண்டுகள் மாற்றப்பட வேண்டும் செய்துள்ளது. இதற்கான காரணம் நிகழ்வு அல்லது காரணமாக உலோக மோசமான தரமுடைய அதில் இருந்து அது மேற்கொள்ளப்பட்ட அளவில் உருவாக்கப்பட்டது உள் அடுக்குகள், அல்லது குறைந்த தர குளிர் பயன்படுத்துவது ஆகும். ரேடியேட்டர் "அடுப்பு" விஏஇசட்-2110 அலுமினிய அல்லது தாமிரக் கட்டமைப்புடன் இருக்கலாம். சமீபத்திய பதிப்பு விரும்பப்படுகிறது, ஏனெனில் அலுமினிய போலல்லாமல், இதைச் சரி செய்ய முடியும் நீண்ட ஒரு கசிவு வழக்கில் உள்ளது (மூடப்பட்டு).

ரசிகர் விமான ஓட்ட இல்லை

நீங்கள் விசிறி ஹீட்டர் இயக்கினால் வேலை செய்யாது, முக்கிய காரணங்களில் மட்டும் மூன்று இருக்கலாம்:

• குறைபாடுள்ள மின்தடை (கட்டுப்படுத்தி);
• ரசிகர் ஒரு உருகி வீசும்;
• தவறான என்பதன் சுருக்கமாகும்.

மின்தடை அவற்றின் மின் முனைகளை முழுவதும் எதிர்ப்பு அளவிடும் ஆல் சரிபார்க்கப்பட்டது. சீராக்கி தன்னை கொள்கை, தான், மற்றும் பிற மின்னணு சாதனங்கள் விஏஇசட்-2110, கீழே மிக அரிதாக உடைக்கிறது பெரும்பாலும் பிரச்சினை தொடர்பு அல்லது ஒரு உடைந்த கம்பி பற்றாக்குறை உள்ளது.

ரசிகர் உருகி அமைந்துள்ளது சட்டசபை தொகுதி என்ஜின் பெட்டிகளை அமைந்துள்ள. அதன் சேவை வசதி வழக்கமான சோதனையாளர் இருக்க முடியும் தீர்மானிக்கவும். அது தவறான இருந்தால், அதற்கு பதிலாக.

, மோட்டார் பார்க்கலாம் mikromotoreduktorom சூழல் போன்று, பேட்டரி டெர்மினல்கள் அதன் நேரடி இணைப்பு உள்ளது.

அது வேலை அங்கு ஒரு நிலைமை இருக்கலாம், ஆனால் காற்று ஓட்டம் மிகவும் பலவீனமாக உள்ளது. இந்த வடிகட்டி உள்துறை அடைப்புகள் காரணமாக இருக்கலாம். சுத்தமான, மாறாக ஒரு புதிய அதற்கு பதிலாக.

ஏன் விமான வெப்பத்தை இல்லை

அது விஏஇசட்-2110 என்று கப்பலில் கணினி எனவே, அதை சமாளிக்க முடியாது, ஒரு குறிப்பிட்ட வெப்பநிலை சூடான உள்துறை உள்ள பிரச்சனை நடக்கிறது. ரேடியேட்டர் விசிறி இயங்கும், சரியாகச் செயல்படுகிறது தெரிகிறது, மற்றும் வழங்கல் காற்று போதிய அளவு சூடாக இல்லை. முதல் காரணம் அதன் திறன் மதிப்பீடு செய்ய அடையலாம் எதிர்ப்பு சோதனை, அனைத்து அதே வெப்பநிலையில் சென்சார் இருக்கலாம். இரண்டாவது சாத்தியமான காரணம் - வால்வு திறக்கமுடியவில்லை. ஆமாம், இந்த அடிக்கடி நடக்கிறது. மடல், வெப்பத்திற்கு விரிவடைகிறது மற்றும் ஆப்பு. அத்தகைய தவறு கண்டறிய முடியுமா மூளையின் செல்வழிகள் மற்றும் காற்று ஸ்க்ரூடிரைவர் ஒன்றுடன் பொறிமுறையை வெப்பமூட்டும் போது தூக்கும் மீளாய்வு.

ஆனால் அடிக்கடி போதுமான வெப்பமூட்டும் விஏஇசட்-2110 வாகன உரிமையாளர் அலட்சியம் விளைவாக உள்ளது. குளிர் தேவையான நிலை இல்லாததால் அது முற்றிலும் அது பூர்த்தி இல்லாமல் ஒரு ஹீட்டர் ரேடியேட்டர் வருகிறது என்ற உண்மையை வழிவகுக்கிறது. இந்த வழக்கில், நீங்கள் உறைதல் தடுப்பி அல்லது உறைதல் தடுப்பி ஊற்ற முன் கசிவுகள் கணினியை சரிபார்க்க வாரியாக இருக்க முடியாது. மாறாக, எங்காவது குளிர்விப்பானாகப் கசிவும் இல்லை.

ஒரு சில குறிப்புகள் ஹீட்டர் வாழ்நாளை நீட்டிக்கச் செய்யும்

1. எப்போதும், ஒரே தரமான குளிர் நிரப்ப கார் உற்பத்தியாளர் வழங்கப்படும்.
2. தொடர்ந்து நிலை கண்காணித்து உறைதல் தடுப்பி அல்லது உறைதல் தடுப்பி, குளிர்ச்சி அமைப்பில் அழுத்தம் அத்துடன் ஊதியம் கவனத்தை. அலை தொட்டி தொப்பி வெளியே கசிவுகள் என்று எங்காவது ஒரு போக்குவரத்து நெரிசல் உண்மையில் அத்தாட்சி அளிக்க முடியும்.
3. ஹீட்டர் அழுக்கு, தூசி மற்றும் அயல் பொருட்களுடன் தடுக்க அறையில் வடிகட்டி நிலைமையை சோதனை செய்து பார்க்கவும்.
4. கூட கோடை காலத்தில் சில நேரங்களில் ஒரு குறுகிய காலத்தில் அவர்களை உட்பட, விசிறி ஹீட்டர் மற்றும் mikromotoreduktora பார்க்கலாம்.
5. நீர் கட்டிடம் நுழைய அனுமதிக்க வேண்டாம் "அடுப்பு."
6. ரேடியேட்டர் ஹீட்டர், பழுது ஒரு கசிவு கண்டுபிடித்து அல்லது புதியதை அதற்கு பதிலாக.