விஏஇசட்-2108 அன்று பின்புற சக்கரம் தாங்கி: பரிமாணங்கள்

வீல் தாங்கி அதன் சொந்த அச்சை சுற்றி சக்கரம் சீருடை சுழற்சி உறுதி செய்கிறது. கார் அண்டர்கேரேஜ் அனைத்து உறுப்புகள், அவர் முதல் சந்தித்து தாக்கம் சுமை வினியோகம் செய்தும், எனவே இந்த பகுதி முக்கிய தேவைகள் - வலிமை.

. இந்த கட்டுரையில் நாம் விஏஇசட்-2108 ஒரு பின்புற சக்கரம் தாங்கி என்ன பற்றி பேசுவோம். நாம் ஒரு மாற்று செயல்முறை இந்த சாதனம், அளவு வடிவமைப்பு, அதே போல் பேரத்தில் இருக்கும்.

வடிவமைப்பு அம்சங்கள்

பின்புற மையங்களை "எட்டு" மூடிய பந்து பெற்றிருக்கும் கோண தொடர்பு தாங்கு உருளைகள். அவர்கள் ஒவ்வொருவரும் பந்துகளில் இரண்டு வரிசைகள் உள்ளது. இந்த சுமைகள் வடிவமைப்பு அதிகபட்ச எதிர்ப்பு செய்கிறது, மேலும் மிகப்பெரிய திறன் அவர்களை பகிர்ந்தளிக்க அனுமதிக்கின்றது.

தாங்கி பின்புற மையமாக விஏஇசட்-2108 கட்ட அதிக வலிமை எஃகு செய்யப்பட்ட உள்ளது. அவரது வாழ்க்கை, உற்பத்தியாளர் அறிவித்தார் 90-120 ஆயிரம் ஆகும். கி.மீ. தற்செயலாக, இந்த ஒரு வெற்று அறிக்கை அல்ல. விந்தை போதும், ஆனால் சக்கர தாங்கு உருளைகள் விஏஇசட் "நடை" உண்மையில் ஒரு மிக நீண்ட நேரம் மற்றும் சரியான பராமரிப்பு இருமடங்கு நீண்ட கூறினார் மைலேஜ் என்பதாக.

முக்கிய அம்சங்கள் மற்றும் இனங்கள்

выпускается под каталожным номером 256706. Он имеет следующие технические характеристики: விஏஇசட்-2108 அன்று பின்புற தாங்கி அட்டவணை எண் 256706. இது பின்வரும் குறிப்புகள் உள்ளன கீழ் உற்பத்தி:

• எடை, கிராம் - 400;
• பந்துகளில் எண், துண்டுகள். - 28;
• பால் விட்டம், மிமீ - 9,525;
• நிலையான சுமை மதிப்பீடு, & nbsp; kN - 25.9;
• மாறும் சுமை, கே.என் - 30.1;
• மதிப்பிடப்பட்டது வேகம், வருவாய் / நிமிடம் -. 6500.

விஏஇசட்-2108 தாங்கி இரட்டை பின்புற மையமாக மாறுபட்டு இருக்கலாம். கடை 537906 பெயரிடப்பட்ட ஒரு தயாரிப்பு வழங்குகிறது என்றால் - ஆச்சரியப்பட வேண்டாம். இந்த எடை தாங்கி அதிகரித்துள்ளது. அதன் பண்புகள் சில வழக்கமான பாகங்கள் அந்த வேறுபடுகின்றன:

• எடை, கிராம் - 511;
• நிலையான சுமை மதிப்பீடு, & nbsp; kN - 90,1;
• மாறும் சுமை, கே.என் - 64.8;
• மதிப்பிடப்பட்டது வேகம், வருவாய் / நிமிடம் -. 5000.

நீங்கள் பார்க்க முடியும் என, விஏஇசட்-2108 தாங்கி பின்புற மையத்தின் வலுப்படுத்தியது சுமைகள் ஒரு உயர் எதிர்ப்பு உள்ளது. ஆனால் சுழற்சி அதே நிகழ்வெண்ணில் ஐயாயிரம். தொகுதி மேல் இருக்கக் கூடாது. / நிமிடம். சாதாரணமாக பயன்படுத்தும் கீழ் இதுபோன்ற தயாரிப்புகள் இருநூறு ஆயிரம் கிலோமீட்டர்கள் வரை "நடக்க" இலவச உள்ளன.

விஏஇசட்-2108 பின்புற மையமாக தாங்கி: பரிமாணங்கள்

சக்கரத் தாங்கி அளவு பொறுத்தவரை, அவர்கள் இருவரும் பதிப்புகள் ஒரே மாதிரி இருக்க வேண்டும்:

• வெளி விட்டம், மிமீ - 60;
• உள் விட்டம், மிமீ - 30;
• அகலம், மிமீ - 37.

நீங்கள் விஏஇசட்-2108 பின்புற மையமாக தாங்கி வழங்கப்படுகின்றன என்றால், எந்த பரிமாணங்களை, சிறந்த இந்த கொள்முதல் விட்டுக்கொடுக்க ஒத்ததாக இருக்க மாட்டாது. அனைத்து மேலே அளவுருக்கள் GOST ஆகியவற்றை 520-2002 வழங்கப்படுகின்றன. வெளியுறவு ஒத்தப்பொருட்களும் பாகங்கள் ஐஎஸ்ஓ 15 ஏற்ப உற்பத்தி செய்யப்படுகின்றன: 1998, மற்றும் அளவிலேயே இருக்கும்.

அது சக்கரத் தாங்கி மாற்ற நேரம் என்று எப்படி தெரியும்

может заявлять о своей неисправности: தோல்வி விஏஇசட்-2108 பின்புற மையமாக தாங்கி தங்கள் தவறுகளை அறிவிக்க முடியும்:

• பண்பு ஹம் வீல் சைட் தோற்றத்தை;
• சக்கரத்தின் சீரற்ற சுழற்சி;
• கல்வி பின்னடைவு.

ஒன்று அல்லது பின் சக்கரங்களின் ஆகிய இரண்டின் அங்கமாகவே ஹம் கேட்க முடியும் என்று கவனித்ததால், சக்கரம் தாங்கு உருளைகள் கண்டறிய அவசரம். இது உங்கள் கேரேஜ் சரியான செய்ய முடியும். வெறும் Poddomkratte பின்புற சக்கரம் மற்றும் கையால் அதை திரும்ப. அது எந்த ஒலிகள் செய்யாமல், சுழற்ற எளிதானது மற்றும் சமமாக இருக்க வேண்டும். அடுத்து, இரு கைகள் அதை புரிந்து மற்றும் ஒரு கிடைமட்ட திசையில் பக்கம் பக்கமாக இருந்து திசைதிருப்ப முயற்சி. சக்கர சீரற்றத்தன்மையில் சுழல்கிறது, மற்றும் இலவச நாடகம் இருந்தால், தளர்ந்துவரும் போது ஒரு பழுது தயாராகுங்கள்.

அம்சங்கள் தேர்வு

, обратите внимание на производителя. விஏஇசட்-2108 அன்று பின்புற சக்கரம் தாங்கி வாங்குதல், உற்பத்தியாளர் கவனிக்க. தற்போது, அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ உயர்தர உள்நாட்டு பாகங்கள் போன்ற நிறுவனங்கள் தயாரித்த:

• SPZ (ஸெரடவ் தாங்கி தாவர);
• SDR -4 (சமாரா);
• VBF (GPZ-23 Vologda);
• Gea-20 (குர்ஸ்க்).

அது தாங்கு உருளைகள் சிறந்த உள்நாட்டு உற்பத்தியாளர் துல்லியமாக ஸெரடவ் சுத்திகரிப்பு என்று நம்பப்படுகிறது. அதன் தயாரிப்புகள் மிகவும் நம்பகமான, ஆனால் அது மிகவும் விலையுயர்ந்த அல்ல. производства SPZ стоит в пределах 400-450 рублей. இவ்வாறு, விஏஇசட்-2108 SPZ உற்பத்தியில் பின்புற சக்கரம் தாங்கி 400-450 ரூபிள் உள்ள அமைந்துள்ளது.

VBF தயாரிப்புகளானவை உயர் நம்பகத்தன்மை இதன் பண்புகளாக மற்றும் ஒரு பிட் குறைவாக செலவாகும் உள்ளன. தாங்கு உருளைகள் SDR -4 மற்றும் GPZ-20 மாற்று பாகங்கள் மீது பணத்தை சேமிக்க விரும்புபவர்களுக்கு வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. அவர்களுடைய செலவு மிகவும் குறைவாக இருக்கும், ஆனால் தர விரும்பிய வேண்டும் நிறைய விட்டு.

விற்பனைக்கு இறக்குமதியான வகையறாக்களை உள்ளன. அவர்கள் விலை உயர்ந்த, நிச்சயமாக, ஆனால் அவர்களில் தரத்தை சந்தேகம் இல்லை. , произведенный в Швеции, стоит порядка 900 рублей. உதாரணமாக, எஸ்கேஎஃப் தாங்கி விஏஇசட் 2108 பின்புற மையமாக, சுவீடன் தயாரிக்கப்பட்டது சுமார் 900 ரூபிள் செலவாகிறது. NSK - அதே செலவு மற்றும் ஜப்பனீஸ் சமமான பற்றி.

கருவிகள் தேவைப்படுகிறது என்ன

வேலை சரிசெய்ய முயற்சிக்கும் முன், நீங்கள் தேவையான கருவிகள் உள்ளன மற்றும் போது அதாவது உறுதி:

• சக்கர chocks;
• பலா;
• சக்கர போல்ட் முக்கிய;
• ஒரு உளி (கோர்);
• ஒரு கார் உயர்த்துந்தொகுதி மணிக்கு உடலின் நிலையை நிர்ணயிக்க சில எதிர்ப்புகள் (மர அடிக்கட்டை, ஒரு சில செங்கற்கள் அல்லது மற்றவர்கள்.);
• ஒரு சுத்தியல்;
• மரம் (பார்) செய்யப்பட்ட ஸ்பேசர்;
• ஒரு நீண்ட கைப்பிடி கொண்ட "30" தலை;
• "7" முக்கிய;
• பிடிகளிலிருந்து;
• தாங்கி வெளி விட்டம் கீழ் குழாய் பிரிவில்;
• நீண்ட;
• hub ன் சிறப்பு அவிழ்ப்பு;
• மோதிரங்கள் அவர் தக்கவைத்துக் சிறப்பு இடுக்கி;
• திரவ துரு.

, замените также и ступичную гайку. நீங்கள் பின்பக்க தாங்கி மாற்ற முடிவு செய்தால் சக்கர மையமாக விஏஇசட்-2108 அன்று, மேலும் மையமாக நட்டு பதிலாக. குறைந்தபட்சம், அந்த காரின் உற்பத்தியாளர் பரிந்துரை. நட்டு தவறிவிட்டேனா போது சட்டசபை பிரிகையும் போது வளைந்த இது ஒரு சிறப்பு விளிம்பில் உள்ளது என்ற உண்மையை.

தங்கள் சொந்த கைகளில் தாங்கி பின்புற சக்கரம் மாற்ற

производится в следующем порядке: பின்வரும் வரிசையில் விஏஇசட்-2108 தாங்கி பின்புற சக்கரம் பதிலாக:

1. அவர்களை chocks பதிலாக, ஒரு தட்டையான நோக்கி இயந்திரத் அமை முன் சக்கரங்களில் சரி.
2. மையமாக நட்டு உள்ளடக்கியது என்று தொப்பி நீக்கவும்.
3. என்று அதன் தளர்ந்து தலையிட முடியாது உளி (பஞ்ச்) வட்டு அறை நட்டு மடிந்த விளிம்பில் கீழே திரும்ப.
4. ஒரு நீள் கொண்டு "30" எடுப்பான உச்சியைக் ஒரு நட்டு புறக்கணித்து கையாள. அது தன்னை கொடுக்க முடியாது என்றால், நிகழ்முறை திரவ rusting இணைத் திரிக்கப்பட்ட.
5. நட்டு தளர்த்த பிறகு (மூலமாக அல்ல) சக்கர இறுக்குகிறார்கள் போல்ட் விட்டு மாறிவிடும்.
6. ஜாக் உடல், அடிக்கட்டை (செங்கற்கள்) உடனான அதன் நிலையை நிர்ணயிக்க லிஃப்ட் சக்கர போல்ட் unscrew. சக்கர பிரிப்பதற்கு.
7. "7" முக்கிய டிரம்மில் வழிகாட்டி போல்ட் unscrew (2 பிசிக்கள்.).
8. டிரம் நீக்கவும். அது நீக்க முடியாது என்றால், நாம் எங்கே அது துரு எதிர்த்து, பின்னர் ஒரு சுத்தியல் மற்றும் மர செய்யப்பட்ட இடைவெளிக் கீழே கொண்டுவர மையமாக புடைப்பு திரவ வைக்கப்படுகிறது இடத்தில் சிகிச்சை.
9. இப்போது முழுமையாக ஹப் நட்டு unscrew.
10. ஒரு சிறப்பு அவிழ்ப்பு உதவியுடன் அவரது "கால்களை" கைப்பற்றுவதில் நட்டு திருப்பு, மையமாக அகற்றும். நீங்கள் ஒரு சாதனம் இல்லை என்றால், ஒரு சக்கரத்தை அகற்றினார் எடுத்து மையமாக மறுபக்கம் அது திருகு. ஒரு நெம்புகோல் போன்ற சக்கரத்தைப் பயன்படுத்தவும்.
11. முள் இருந்து மையமாக நீக்கவும்.
12. நீண்ட அல்லது சிறப்பு இடுக்கி பயன்படுத்தி, தாங்குருளைக்கும் தக்கவைத்து மோதிரம் நீக்க.
13. வைஸ் மற்றும் ஒரு சுத்தியல் கொண்டு மையமாக வைத்து மெதுவாக தட்டுங்கள் குழாய் பிரிவில் தாங்கி.
14. தாங்கி நாக் அவுட் போது, கிரீஸ் மையமாக உள் மேற்பரப்பில் உராய்வு எண்ணெய்.
15. வைஸ் இருந்து மையமாக அகற்றாமல் புதிய தாங்கி நிறுவவும்.
16. தாங்குருளைக்கும் மலை உச்சியில் சுத்தி ஒரு மர ஸ்பேசர், அது தாக்கியதால் வைத்து அது நிறுத்தப்படும் வரை மையமாக மீது பலத்த உருப்படி.
17. நாம் பூட்டு மோதிரத்தில் வைத்து.
18. நாம் பின் மீது புதிய தன்மை கொண்ட மையமாக மீது. அது இறுக்கமான அமர்ந்திருக்கிறார் என்றால், அவளுக்கு உதவி ஒரு சுத்தியல் மற்றும் இடைவெளிக் உட்காருமாறு.
19. புதிய மையமாக நட்டு திருகு. அது நிறுத்தப்படும் வரை அதை இறுக்க. மையமாக உள்ளான மாற்ற உள்ளது.
20. நிறுவ தடுப்புக்குடம், அதன் வழிகாட்டி போல்ட் சரி.
21. சக்கர ஏற்ற.
22. , பலா நீக்க முற்றிலும் மையமாக நட்டு இறுக்க. நீங்கள் இருந்தால் ஒரு முறுக்கு குறடு, இறுக்குவது முறுக்கு (என்எம் 186,3-225,6) அனுசரிக்கிறார்கள்.
23. தனது நிலையை சரிசெய்ய, நட்டு விளிம்பில் மடிய.
24. நாம் திருகாணி மூடியுடன் மீது.
25. , உடல் முளை சக்கர சுழல்கிறது, மற்றும் எந்த பின்னடைவு இருக்கின்ற போதும், பார்க்கலாம். இது பார்க்கிங் பிரேக் சரிபார்க்க பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.

சில நடைமுறை ஆலோசனை

1. வீல், நீண்ட முடிந்தவரை பணியாற்ற கடினமான சாலை தவிர்க்க தாங்கி, இல்லை புடைப்புகள் அல்லது குழிகளை நேரடியாக பிரேக் செய்ய.
2. மூன்று மாதங்களில் ஒருமுறையாவது தாங்கி நிலைமையை சோதனை செய்து பார்க்கவும்.
3. நீங்கள் சாலை தோல்வி தாங்கி அறிகுறிகள் கவனிக்க என்றால், கவலைப்பட வேண்டாம். அவர் முடியவில்லை என்றாலும், நீங்கள் இன்னும் உங்கள் வீட்டில் அல்லது அருகிலுள்ள சேவை நிலையம் அடைய முடியும். அது எதையும் நடக்காது.