மாஸ்கோவிற்கு வடமேற்குத் திடல் வேண்டுமா?

மாஸ்கோவிலுள்ள போக்குவரத்து நிலைமை தொலைதூர சோவியத் காலத்தில் கூட மிகவும் பதட்டமாக இருந்தது. பின்னர், இந்த விருப்பம் முதலில் மூலதனத்தின் முக்கிய பகுதியை ட்ரான்சிட் சாலை போக்குவரத்தில் இருந்து இறக்குவதற்கு முன்மொழியப்பட்டது . வடகிழக்கு நாற்காலி, பல்வேறு மட்டங்களில் இடைப்பட்ட ஒரு பரந்த பல-பாதை நெடுஞ்சாலை, தலைநகரின் வடகிழக்கு மற்றும் தென் மேற்குப் பகுதிகளுக்கு இடையே தடையற்ற தொடர்பை உறுதி செய்வதாகும். ஆனால் அந்த நேரத்தில் திட்டம் அதன் விவாத அரங்குக்கு அப்பால் செல்லவில்லை.

போக்குவரத்து சிக்கலுக்கு மாற்று தீர்வு

அரை மறந்துவிட்ட திட்டத்தின் செயல்பாட்டிற்கு திரும்புவதற்கு முன்பே நம்முடைய நேரம் இருந்தது. இது மாஸ்கோவில் போக்குவரத்து நிலைமை பேரழிவிற்கு நெருக்கமாகிவிட்டது என்ற உண்மையின் காரணமாகும். வடகிழக்கு நாற்காலி, குறைந்தபட்சம் ஓரளவுக்கு இந்த நிலைமையை சரிசெய்ய வேண்டும். இந்த விருப்பத்தை உடனடியாகத் தேர்வு செய்யவில்லை. முதலில், நான்காம் ரிங் ரோட்டின் கட்டுமானம் திட்டமிடப்பட்டது. மாஸ்கோவில் வரலாற்று ரீதியாக உருவான வட்ட-சுற்றுவட்டிலான போக்குவரத்து அமைப்பு, இருபத்தியோராம் நூற்றாண்டின் துவக்கத்தில் அது வழக்கொழிந்ததாகத் தெரியவில்லை. மூன்றாவது போக்குவரத்து வளையம் செயல்பாட்டிற்கு வந்தது, ஆனால் பிரதான சாலைகள் மீது போக்குவரத்து நெரிசல்கள் சிக்கல் மிகச் சிறிய அளவில் மட்டுமே தீர்க்கப்பட முடியும். நான்காம் ரிங் ரோட்டிலிருந்து இந்த திட்டத்தின் தடை செய்யப்பட்ட அதிக செலவு காரணமாக கைவிடப்பட வேண்டும். ஆனால் வடகிழக்கு நார் எவ்வாறு கடக்கும் என்பதைப் பொறுத்த வரை , நாங்கள் கடுமையாக சிந்திக்க வேண்டியிருந்தது. மாஸ்கோவின் பல நிர்வாக மாவட்டங்களின் அடர்த்தியான மக்கள்தொகை வழியாக இந்த நெடுஞ்சாலை இயங்குகிறது. அந்த மாஸ்கோவிட்ஸ் புரிந்து கொள்ள மிகவும் சாத்தியம், யாரை தீவிர போக்குவரத்து தகவல்களுடன் அருகில் வாய்ப்பு மிகவும் மகிழ்ச்சியாக இல்லை.

வடமேற்குக் கரையின் கட்டுமானம்

தற்போது, நெடுஞ்சாலை தீவிரமாக கட்டப்பட்டு வருகிறது. பாதை மொத்த நீளம் 29 கிலோமீட்டருக்கும் அதிகமாக உள்ளது. இவற்றில், ஏற்கனவே 27 கி.மீ. ஆனால், வடமேற்குக் கரையை ஐக்கியப்பட்ட நவீன போக்குவரத்து நெடுஞ்சாலை உருவாக்க, இந்த பழைய மாஸ்கோ தெருக்களும் இடைவெளிகளும் ஒரு தீவிர மறுசீரமைப்புக்கு உட்படுத்தப்பட வேண்டும். கிட்டத்தட்ட 5 கிலோமீட்டர் நீளம் கொண்ட மொத்த நீளத்தில் கிட்டத்தட்ட 6 அரை கிலோமீட்டர் மற்றும் 9 பெரிய கடந்து செல்லும் மொத்த 11 நீளம் கொண்ட 11 சுரங்கங்களை உருவாக்க வேண்டியது மிகப்பெரிய வேலை. பாதை கட்டுமான மாஸ்கோ நதி முழுவதும் இரண்டு புதிய பாலங்கள் கட்டுமான அடங்கும் என்று உண்மையில் , நிறைய கூறுகிறது. கூடுதலாக, கணிசமான எண்ணிக்கையிலான கூடுதல் டிரைவ்கள் மற்றும் பாதையில் உள்ள பக்கவாட்டு அணுகுமுறைகளை நவீனமயமாக்க வேண்டும்.

மாஸ்கோவின் வட-மேற்குத் திணைக்களம் மற்றும் சூழலியல்

தற்போதுள்ள நகர்ப்புற உள்கட்டமைப்புடன் குறுக்கீடுகளை எதிர்கொள்ளும் முக்கிய தொழில்நுட்ப சிக்கல்களுக்கு கூடுதலாக, தொடர்ச்சியான கட்டுமானம் தொடர்ந்து பொதுமக்கள் கருத்துக்கு சக்திவாய்ந்த எதிர்ப்பை எதிர்கொள்கிறது. நகர்ப்புற வளர்ச்சிக்கான பல திறமையான வல்லுநர்கள், கட்டுமானத்தின் கீழ் நெடுஞ்சாலை நிறுவப்பட்ட நகர்ப்புற இயற்கை சூழலில் உருவாக்கும் சுமை முற்றிலும் ஏற்றுக்கொள்ளப்படாது. ஆனால் கட்டுமானப் பணியைத் திரும்பத் திரும்ப ஏற்கனவே இயலாது. இழப்புகள் குறைக்க நீங்கள் முயற்சி செய்யலாம்.