மார்ச் 1955 பல நிறுவனம் BMW வின் பிறந்த இரண்டாவது தேதி அழைக்கிறார்கள். மண்டியிட்ட போரில், ஜெர்மனி மீட்க ஆரம்பித்தது அது இருந்தது என்ற உண்மையை. நாட்டில் தேசிய யோசனை வேலை இருந்தது என்பதுடன் இதற்காக அதை நகர்த்த ஏதாவது குறைந்தது தேவையான இருந்தது. பின்னர், ஒளி இயங்குகிறது, மேலும் அங்கு ஒரு கார் BMW «Isetta» இருந்தது இறுதியில் குறுகிய தூரங்களுக்கு அதன் பயணிகளைக் மிகவும் பிரபலமான வாகனங்கள் ஒன்றில் ஆனார்.
இந்த சிறிய சிறிய கார் பேசிய அதன் தோற்றம் மற்றும் அதை தோற்றத்தினை இத்தாலிய நிறுவனம் ISO வினால் கட்டாயப்படுத்தப்படுகிறது என்பது மிகவும் என்பதை குறிப்பிட முடியாது. தன்னை ஸ்கூட்டர் உற்பத்தியில் முன்னெப்போதும் இல்லாத அனுபவம் சம்பாதித்து, நிறுவனம் சிறிய உற்பத்தி சென்றார், இயக்கி மற்றும் ஒரு பயணிகள் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது மிகவும் விசித்திரமான இயந்திரங்கள், தெரிகிறது. மறுபுறம், அவர்கள் முழு முன் அமைக்கப்பட்ட மற்றும் கருவி குழு மற்றும் சக்கர சேர்ந்து திறக்கப்பட்ட ஒரு விசாலமான கார் கதவை, வழங்குகின்றன. எஞ்சின் திறன் பின்பக்கமாக 9 குதிரைத்திறன் இருந்தது, எனவே கார்கள் வடிவமைப்பில் சில நேரங்களில் குளிர்சாதனப் பெட்டிக்கு ஒப்பிடப்படுகின்றன. இத்தாலியர்கள் எனவே உரிமம் விற்க முடிவு, அதிக வர்க்கத்தின் கார்கள் பெருமளவில் உற்பத்தி தொடங்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. இதன் விளைவாக, ஜெனீவா மோட்டார் ஷோவில் போது 1954 மாதிரியில் BMW வை விட்டு வடிவமைப்பாளர்கள் மூலம் காணப்பட்டார், அதன் பிறகு சிறிது நேரத்தில் முனிச் உற்பத்தியாளர் கன்வேயர் சென்றார். சுவாரஸ்யமாக, இத்தாலிய பதிப்பு பிரேசில் மற்றும் இங்கிலாந்து தயாரிக்கப்பட்டன.
பவேரிய வடிவமைப்பாளர்கள் சற்று protyuningovali பிஎம்டபிள்யூ «Isetta». இதன் விளைவாக, இயந்திரம் சக்தியாகவும் இருக்கிறது 12 "குதிரைகள்" என உயர்த்தப்பட்டது கார் வெறும் பதினொரு வினாடிகளில் 30 km / h வேகத்தில் நிலை அடைய முடிந்தது. மாதிரி 85 km / h வேகத்தில் அடைய முடிந்தது, எனினும், இந்த இயக்கி மிகவும் வலுவான நரம்புகள் தேவை. ஒரு குறைந்த செலவு, அனைத்து வானிலை திறனை மற்றும் நம்பகத்தன்மை கொண்ட, கார் BMW «Isetta» பல வாங்க வேண்டும் - அவர் உண்மையில் ஜெர்மானியர்கள் வசீகரிக்கப்பட்டுவிட்டதாக. கூடுதலாக, ஒரு சிறிய கார் பின்னர் எரிபொருள் பற்றாக்குறையால் ஏற்படும் பின்னணியில் மிகப்பெரிய பிரபலமடைந்து சூயஸ் நெருக்கடி. இதையொட்டி, இயந்திர தனித்தன்மை மற்றும் அசல் நல்ல மற்றும் மலிவான கார்கள் இடையே இடைவெளியை நிரப்ப வேண்டும். கன்வேயர் இருந்து முதல் தயாரிப்பாக ஆண்டில் மாதிரி சுமார் 12 ஆயிரம் பிரதிகள் இறங்கி, 1957 ஆம் ஆண்டில் இந்த எண்ணிக்கை நாற்பதாயிரம் இருந்தது. அது கார் என்ஜின் சில காலம் கழித்து தொழில்நுட்பத்தின் வளர்ச்சி தொடர்பாக இன்னும் கொஞ்சம் சக்திவாய்ந்த மாறிவிட்டது என்பது குறிப்பிடத்தக்கது.
பிஎம்டபிள்யூ «Isetta» உற்பத்தி 1962 பணிகள் நிறுத்தப்பட்டன. மினி - ஒரு பெரிய அளவுக்கு இந்த ஐரோப்பா அடுத்த புதுமை உள்ள தோற்றம் காரணமாக இருந்தது. கன்வேயர் இருந்து மாதிரியின் இருத்தல் போது அதன் பிரதிகள் சுமார் 160 ஆயிரக்கணக்கான இறங்கியது. என்று இருந்தபோதும், மாடல் மரியாதையோடு அதன் நோக்கம் நிறைவேறும். எனவே, இப்போது ஜெர்மன் நிறுவனத்தின் பிரதிநிதிகள், இந்த உண்மைக்கு தயங்க வேண்டாம், தங்கள் விசித்திரமான கார் மீது இத்தாலியர்கள் இருந்து உரிமம் வாங்குவதன் மூலம் பிஎம்டபிள்யூ மட்டுமே வென்றுள்ளது என்பதை ஒப்புக்கொள்கிறேன். நிறுவனத்தின் பொறியாளர்கள் வேகமாக கார்கள் ஒரு தொடர் முக்கியமாக வேலை என்று, மறக்க வேண்டாம், ஆனால் இந்த PAN கள் உண்மையில் கணிசமான தொகை முதலீடு செய்து வேண்டியிருந்தது அறிமுகம். அவர்கள் பாரிய தேவை திட்டம் பிரத்தியேகமாக இருக்க முடியும் சம்பாதிக்க. பல நிபுணர்கள் உறுதியாக நம்புகிறேன் என்று பிஎம்டபிள்யூ «Isetta» அற்புதமாய் சமாளித்தார்கள் கொண்டு இந்த பணியை. அதனால் நான் இந்த சிறிய "Boomer" இத்தாலிய தோற்றம் முறியடிக்க முடியவில்லை என்றால், பிஎம்டபிள்யு வருகிறது குறிப்பிடத்தக்க வெற்றிகளை அடைந்தது சாத்தியமில்லை என்று நம்ப ஒவ்வொரு காரணமும் இல்லை.