டீசல் மற்றும் பெட்ரோல் ஆகியவற்றின் நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள். டீசல் அல்லது பெட்ரோல்? என்ன தேர்வு செய்ய வேண்டும்?

டீசல் மற்றும் பெட்ரோல் ஆகியவற்றின் நன்மை என்னவென்பதை கார்களைப் பற்றி பலர் கவனித்துக் கொண்டிருக்கிறார்கள். ஆனால், இருப்பினும், சிலருக்கு இந்த தலைப்பை அறிமுகமில்லாததாக உள்ளது. நல்லது, ஒவ்வொரு காரியுடனும் கார்களைப் பற்றி தெரிந்து கொள்வது நல்லது. குறைந்தபட்சம் தெரிந்து கொள்வதற்கு இயந்திரம் வாங்க வேண்டிய மாதிரி.

முறுக்கு மற்றும் சக்தி

இது பவர் டிரைன்களை ஒப்பிடுவதற்கான முதல் அடிப்படை ஆகும். பெட்ரோல் என்ஜின்கள் டீசல் போட்டியாளர்களுக்கு முரணாக, இன்னும் குறுகிய-ஸ்ட்ரோக் ஆகும். அவர்கள் ஒரு சிறிய முறுக்கு, ஆனால் அதிக சக்தி ஏனெனில். மற்றும் இந்த அம்சம் நன்றி, மோட்டார்கள் மிக அதிக வேகத்திற்கு untwisted முடியும். இதையொட்டி, காரை இன்னும் மாறும். இது சம்பந்தமாக, அலகுகள், ஒரு டர்போ-சூப்பர்சார்ஜிங் கொண்ட புதிய டீசல் என்ஜின்கள் மட்டுமே போட்டியிட முடியும்.

பொதுவாக, மோட்டார் எது சிறந்தது என்று கேள்விக்கு விடையளிப்பது கடினம். இது இயக்கி தேவைகளை சார்ந்துள்ளது. ஏற்கனவே அவர் அவர் தேவை என்ன முடிவு - பெட்ரோல் அல்லது டீசல். என்ஜின்கள் நன்மைகளும் நன்மையும் வேறு. எனவே, டி.டி.வைப் பயன்படுத்துகின்ற மோட்டார்கள் பெரும் ஆதாயம், அவற்றின் வரைவு ஆகும். இந்த சாதனங்களின் முறுக்கு உயரத்தில் உள்ளது. இதனால், டீசல் என்ஜின்கள் மிகவும் இறுக்கமானவை.

பொருளாதாரம்

இரண்டாவது அதிகாரம், ஏற்கனவே குறிப்பிடத்தக்க மற்றும் முக்கியத்துவம் வாய்ந்த பொருளாதாரம் ஆகும். பல மக்கள் டீசல் என்ஜின்கள் நிறைய பணம் சேமிக்க முடியும் என்று நம்புகிறேன், ஏனெனில் DT மலிவானது மற்றும் உங்களுக்கு குறைவாக தேவைப்படுகிறது. இதுதானா? எனவே, ஏற்கனவே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, அத்தகைய சக்தி அலகுகள் மிகவும் உயர்ந்த சுருக்க விகிதத்தைக் கொண்டிருக்கின்றன. இது செயல்திறன் காரணி என்று அழைக்கப்படும். அது பெட்ரோல் இயந்திரங்களைவிட 20-40% அதிகமாகும். அதன்படி, டீசல் அலகு அதன் பெட்ரோல் போட்டியாளரைவிட 1 கி.மீ.க்கு குறைந்த எரிபொருள் செலவழிக்கிறது. இது போன்ற இயந்திரங்களின் பொருளாதாரம் பற்றிய யோசனை சரியானது.

கூடுதலாக, அவை எரிபொருளை உட்செலுத்துவதால் நேரடியாக எரிப்பு அறைக்குள் ஏற்படுகிறது. அதாவது, எரிபொருள் எந்த கூடுதல் வழிகளையும் அனுப்பாது, அதன் இழப்புகள் குறைந்தபட்சமாக குறைக்கப்படுகின்றன. ஆனால் பெட்ரோல் அலகு எரிபொருளில் முதலில் காற்றுடன் கலக்கப்படுகிறது. அது ஏராளமாக உட்கொண்டிருக்கிறது. விலை மிகவும் வேறுபட்டதல்ல என்றாலும். DT மற்றும் 98 வது பெட்ரோல் இடையே லிட்டர் ஒன்றுக்கு ரூபிள் ஒரு ஜோடி.

அதிர்வு மற்றும் சத்தம்

டீசல் மற்றும் பெட்ரோல் இன் நன்மை தீமைகள் பற்றி பேசுகையில் இது பற்றி பேசுகிறது. இன்று வரை, டீசல் என்ஜின்களின் அதிர்வுகளையும் சத்தத்தையும் குறைக்க ஒவ்வொரு வாகனமும் தீவிரமாக செயல்படுகிறது. சோலார் எண்ணெயில் வேலை செய்யும் நவீன இயந்திரங்கள், பெட்ரோல் அலகுகளுக்கான மேலே சுட்டிக்காட்டிக்கு அருகில் உள்ளன. ஆனால் இன்னும் நீங்கள் இன்னும் வேறுபடுத்தி கொள்ளலாம். மோட்டார் இயங்கும் போது இயங்கும் மற்றும் இயங்கும் போது தோன்றும் பண்பு அதிர்வு மற்றும் மோதி, குறைந்தபட்சம். மற்றும் பெட்ரோல் இயந்திரம் அமைதியாக வேலை செய்கிறது. சில நேரங்களில் அது தொடங்கப்பட்டதா அல்லது நிறுத்தப்பட்டதா என்பதை தீர்மானிக்க கூட கடினமாக உள்ளது. கொள்கையில், இந்த காரணிகள் பெட்ரோல் மற்றும் டீசல் என்ஜின்கள் நன்மை தீமைகள் ஆய்வு மூலம் கணக்கில் எடுத்து. ஆனால் பெரும்பாலானவர்களுக்கு அது தேவையில்லை. இத்தகைய இரைச்சல் மற்றும் அதிர்வுகளை இழிவுபடுத்தும் உரையாடல்கள் அல்ல. கார் என்றால், நிச்சயமாக, 30 வயது.

குளிர் காலத்தில் வேலை

இந்த அளவுகோல் பலருக்கு முக்கியமாகும். அவர்களுக்கு, டீசல் மற்றும் பெட்ரோல் நன்மை மற்றும் தீமைகள் போன்ற ஒரு தலைப்பை விவாதிக்கும் மிக முக்கியமான தருணம் இது. இங்கே சொல்லுவதற்கு ஏதுவும் உள்ளது. இந்த விஷயத்தில் மிகவும் சிக்கலானது டீசல் இயந்திரம். ஆற்றல் நிறைந்த சுருக்கத்தின் போது காற்று மிகவும் கடுமையாக வெப்பமாக இருப்பதால், அது எரிபொருளாக எரிகிறது. வெளியே வெப்பநிலை கழித்து 30 டிகிரி கீழே இருந்தால், ஒரு சிக்கல் ஏற்படுகிறது. காற்று போதுமான சூடாகாது! எரிபொருள் தீக்காது. இந்த சிக்கலைக் குறைக்க, டீசல் என்ஜின்கள் பளபளப்பு செருகிகளைப் பயன்படுத்துகின்றன. இதன் காரணமாக, யூனிட் இயக்கப்படுவதற்கு முன்னர் எரிப்புச் சாம்பரை வெப்பப்படுத்தலாம்.

ஆனால், அது உறைபனியில் ஒரே சமயத்தில் துவங்கியிருந்தால், இது ஒரு மென்மையான பயணத்திற்கு உத்திரவாதமளிக்காது. கோடை கோடை அல்லது குறைந்த தரமான எரிபொருளால் தொட்டால், குளிர்ந்த நிலையில், பாரஃபின் படிகங்கள் உடனடியாக உருவாகின்றன. அவை வடிகட்டிகளுடன் எரிபொருள்-நடத்தல் சேனலைத் தாண்டிச் செல்லும் "வால்வுகள்" ஆகும். மற்றும் வாகனம் செல்லும்போது சிதைந்துவிடும். தொட்டியின் அரை முழுதும் வைக்காதே குளிர்காலத்தில் அது நல்லது. எரிபொருள் அளவு எப்போதும் அதிகபட்சமாக இருக்க வேண்டும். மற்றும் பெட்ரோல் அலகுகள் உடனடியாக தொடங்கப்பட்டது. எரிபொருள் உடனடியாக எரிகிறது - ஒரு தீப்பொறி இருந்து. மோட்டார்சார் பேட்டரி சார்ஜ் கட்டுப்படுத்த மற்றும் போட்டி எண்ணெய் தேர்வு செய்ய வேண்டும்.

சேவை

டீசல் மற்றும் பெட்ரோல் ஆகியவற்றின் நன்மை தீமைகள் பற்றி பேசுகையில், கண்டிப்பாக தொடுவதற்கு மற்றொரு அம்சம். முன்னதாக, சூரிய ஒளியில் இயங்கும் இயந்திரங்கள், சேவை குறைவாக இல்லை என்று நம்பப்பட்டது. ஆனால் இப்போது எல்லாம் மாறிவிட்டது. அவர்களுக்கான நுகர்வோர் மிகவும் மலிவானவர்கள்.

பழுதுபார்ப்பு பற்றி என்ன? பெட்ரோல் வீரர்களின் விஷயத்தில் எல்லாம் ஒன்றுதான். விசையாழிகள், மோதிரங்கள், கிரான்ஸ்காஃப்ட், சிலிண்டர்கள், பிஸ்டன்கள் - புதியவை எதுவும் இல்லை. உண்மை, உயர் அழுத்த எரிபொருள் பம்ப் என்று ஒரு விவரம் உள்ளது . சாதனம் எளிது. ஆனால்! இது அனைத்து பகுதிகளிலும் மிகவும் துல்லியமான செயலாக்கத்தைப் பயன்படுத்துகிறது. ஒவ்வொரு மாஸ்டர் அதை செய்ய முடியாது. ஒரு தொழில்முறைக்காக இருப்பதால் நீண்ட நேரம் எடுக்கும். இருப்பினும், மிகவும் அரிதான சந்தர்ப்பங்களில் புதிய பம்ப் தேவை. எனவே ஆபத்து குறைவாக உள்ளது.

சூழ்நிலை பொருந்தக்கூடியது

மற்றொரு முக்கிய நுணுக்கமும். டீசல் என்ஜின் எரிபொருளை மிகவும் திறமையாக எரித்தாலும், அது இன்னும் உமிழ்வு கொண்டுள்ளது. ஏனென்றால் இந்த எரிபொருள் இன்னும் கந்தகத்தைக் கொண்டிருக்கிறது. அதன் எரிப்புக்குப் பிறகு புகைபிடித்தல் உருவாகிறது. பெரும்பாலும் டீசல் மற்றும் புகைப்பிடிப்பதைக் காணலாம். மேலும், கடைசியாக, இன்னும் ஒரு கணம்: இந்த எரிபொருளின் எரிபொருளின் பொருட்கள் மனித புற்றுநோயை வளர்ப்பதற்கான ஆபத்தை அதிகரிக்கின்றன என்று கூறுகிறார்கள். பெட்ரோல் ஒரு இலகுவான எரிபொருள். ஆமாம், அது பல்வேறுவிதமான வைப்புத்தொகைகளின் பெரிய உருவாக்கத்துடன் எரிக்கப்படாது. இதன் பொருள், பெட்ரோல் அலகுகளுடன் கூடிய இயந்திரங்கள் மிகவும் சூழல் நட்புடன் இருக்கின்றன.

செலவு மற்றும் ஆயுள்

ஒரு காரில் டீசல் இயந்திரத்தின் நன்மை தீமைகள் பற்றி பேசுவதும் இதுவே முக்கியம். எனவே, இது பெட்ரோல் போலல்லாமல், குறைவான revs இல் வேலை செய்கிறது. அதன் இயக்க வரம்பு வழக்கமாக 5-6 ஆயிரம் rpm ஆகும். பெட்ரோல், இதையொட்டி, அது 8000-9000 என்ற அடையாளம் அடையும். அவர்கள் சுமார் 300-350 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்கு மேல் வசித்து வந்தனர் - அதற்குப் பிறகு பெரிய பழுது செய்ய வேண்டியது அவசியம். இது சம்பந்தமாக, டீசல் எரிபொருளை எடுத்துக்கொள்ளும் மோட்டார்கள் மிகவும் நடைமுறைக்கேற்றவை. அனைத்து பிறகு, அவர்கள் கடந்து ஒரு மில்லியன் (!) கிலோமீட்டர். பிரகாசங்கள், நிச்சயமாக இல்லை, ஆனால் தீவிர தலையீடுகள் தேவை இல்லை.

மற்றும் செலவு பற்றி. டீசல் என்ஜின்களில் பெட்ரோல் ஒன்றை விட இது அதிகமாக உள்ளது. மீண்டும், இதற்கு தர்க்கரீதியாக நியாயமான காரணம் இருக்கிறது. இந்த இயந்திரங்களில் சுருக்க விகிதம் அதிகமாக இருப்பதால். எனவே பிஸ்டன்கள், சிலிண்டர் தொகுதிகள், கிரான்ஸ்காஃப்ட், தொகுதி தலைவர் மற்றும் டீசல் என்ஜின்களின் இணைக்கும் கம்பிகள் ஆகியவை பாரிய சுமைகளை அனுபவித்து வருகின்றன. அதன்படி, அவர்கள் அனைத்தையும் சமாளிக்க முடியும் என்பதற்காக அவை பலப்படுத்தப்படுகின்றன. அத்தகைய அலகுகளுக்கான விலை அதிகமாக இருப்பதால், அது பணம் செலவாகிறது.

பாதுகாப்பு

பெட்ரோல் அல்லது டீசலைப் பற்றிப் பேசுவது இது மிகவும் அரிது. நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள் இன்னும் விரிவாகக் கருதப்பட வேண்டும், ஏனெனில் தலைப்பு முக்கியமானதல்ல. எனவே, டீசல், பேசுவதற்கு, ஒரு சிறிய ஆவியாகும் பொருள். இந்த எரிபொருள் தீப்பொறியிலிருந்து தூண்டப்படாது. பலர் அதை போட்டியிலிருந்து அணைக்க முடியும் என்று நகைச்சுவையாக கூறுகிறார்கள் (நிச்சயமாக, இந்த அறிக்கையை சரிபார்க்க முடியாது). இந்த எரிபொருளை எரிப்பதற்கு மிக அதிக வெப்பம் தேவை என்பது உண்மைதான்.

பெட்ரோல் போலல்லாமல்! இது ஒரு எளிமையான எரியக்கூடிய பொருளாகும், மேலும் இது மாறும். மூலம், அது எரியும் எரிபொருள், ஆனால் அதன் உமிழ்நீர் மட்டும். எரிபொருள் தொட்டியில் வெள்ளம் ஏற்பட்டால், அது இறுக்கமாக மூடியது, பின்னர் அதை 80% இனைப்பு மூலம் பாதுகாக்க முடியும். பொதுவாக, பாதுகாப்பான எரிபொருள் அல்ல. கடுமையான விபத்துகள் நடந்தபோது எல்லோரும் அறிந்திருக்கிறார்கள், கார்கள் திருப்பி, உடைந்து, உயிர் பிழைத்தவர்கள் விரைவில் வெளியேற முயற்சித்தனர். ஏன்? ஆனால் அத்தகைய சந்தர்ப்பங்களில் தொட்டி பொதுவாக சேதமடைந்துள்ளதால், பாகங்கள் அதிகரிக்கின்றன. இது ஒரு தீப்பொறி இருக்கும், இயந்திரம் வெறுமனே வெடிக்கும். இது தொடர்பாக டீசல் மிகவும் பாதுகாப்பானது. இந்த வழக்கில் நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள் தெளிவாக உள்ளன.

பெட்ரோல் என்ஜின்கள் பற்றிய முழு உண்மையும்

ஆனால் இப்போது அது தனித்தனியாக இந்த வகை அலகுகள் சம்பந்தப்பட்ட அனைத்தையும் பட்டியலிட மதிப்பு. பின்னர் டீசல் என்ஜின்களின் தனி நன்மைகளாகவும் கருதப்படும்.

முதல் பிளஸ்: ஒப்பீட்டளவில் மலிவான பழுது. குறைந்த: பற்றவைப்பு அமைப்பு மற்றும் மெழுகுவர்த்திகள் கண்காணிக்கப்பட வேண்டும். டீசல் இயந்திரம் இல்லை. மற்றொரு நுணுக்கம்: பராமரிப்பு மலிவானது, ஆனால் இங்கே ஒரு பெரிய (1/3 பற்றி) செலவு ஆகும். எண்ணெய் மற்றும் வடிகட்டி குறைவாக மாற்ற முடியும், ஆனால் மோட்டார் வாழ்க்கை குறைவாக உள்ளது. குளிர் காலத்தில் இயங்கும் எளிதானது, மற்றும் சக்தி குறைவாக இருக்கும். சத்தமில்லாத வேலை. ஆனால் முறுக்கு பலவீனமானது. மேலும், இறுதியாக, உயர் திருப்பங்களில் சிறந்த சக்தி உருவாகிறது! ஆனால் டீசல் பதிப்பின் ஆரம்பத்தில் இழக்கப்படும்.

DT இல் உள்ள இயந்திரங்களைப் பற்றி நீங்கள் தெரிந்து கொள்ள வேண்டியது என்ன?

டீசல் அலகுகளின் நன்மைகளில், முதலில் ஒரு சிறிய எரிபொருள் நுகர்வு உள்ளது. ஏற்கனவே மேலே குறிப்பிட்டபடி, பெட்ரோல் இயந்திரத்தின் வேறுபாடு 30-35 சதவிகிதம் ஆகும். மினிஸில் - மலிவு ரிப்பேர் (மோசமான எரிபொருள் பம்ப் வழக்கில் - குறிப்பாக). ஆனால் இந்த அலகு ஒரு எளிய அமைப்பு உள்ளது. ஆனால் குளிர்காலத்தில் சிறப்பு எரிபொருளால் நிரப்ப வேண்டும். இல்லையெனில் ஊசி விசையியக்கக் குழாய் வெறுமனே "கொல்லப்பட" முடியும்.

மற்றொரு நேர்மறையான விஷயம், ஒரு பற்றவைப்பு முறை இல்லாதது. எதிர்மறை - நீங்கள் "எதிர்ப்பு geysers" பெற வேண்டும். அதிக வேகத்தில் கூட, டீசல் என்ஜின்களில் வேலை செய்யும் இயந்திரங்களைக் கொண்ட கார்கள், பெட்ரோல் கார்களை இழக்கின்றன. பழைய இயந்திரங்கள் மிகவும் சத்தமாக இருக்கின்றன. மற்றும், இறுதியாக, நீங்கள் தொட்டி "உலர்" விட்டு முடியாது. ஆனால் ஒரு பெரும் பிளஸ், என்ஜின்களின் பெரிய ஆதாரத்தில் உள்ளது. டீசல் அல்லது பெட்ரோல் பற்றி வேறு என்ன பேசுகிறீர்கள் என்பது பற்றி மறந்துவிட முடியாது. என்ன தேர்வு செய்ய வேண்டும்? நன்மைகள் மற்றும் கேன்கள் பட்டியலிடப்பட்டுள்ளன. எனவே முடிவு செய்ய இயக்கிகள் வரை தான்.

எடுத்துக்காட்டுகள்

மேலே பெட்ரோல் அல்லது டீசல் நுகர்வு என்று மோட்டார்கள் வேறுபடுத்தி என்ன பற்றி பேசப்பட்டது. அனைத்து சாதக மற்றும் தீமைகள் பட்டியலிடப்பட்டுள்ளன. இப்போது இது DT இல் பணிபுரியும் ஒரு சில இயந்திரங்களை எடுத்துக்காட்டுகிறது. என்ன? ஸ்டீரியோடைப் அழிக்க! சூரிய ஆற்றலை பயன்படுத்துகின்ற கார்கள் குறைந்த சக்தியாக இருப்பதாக பலர் நினைக்கிறார்கள். அது அப்படி இல்லை. எடுத்துக் கொள்ளுங்கள், எடுத்துக்காட்டாக, டாட்ஜ் ராம் 2500 5.9 TD. அதன் திறன் 325 லிட்டர் ஆகும். இ.! பிளஸ், இந்த பைக்கிங் டிரக் ஒரு டிரெய்லரை 6 டன் அதிகபட்ச வெகுஜனத்துடன் இழுக்க முடியும். ஃபோர்டு F-250 6.0 TD ஒரு சக்தி வாய்ந்த கார் ஆகும். 325 லிட்டர். உடன், பின்புற இயக்கி, முற்றிலும் வலுக்கட்டாயமாக கட்டுமான மற்றும் 28,700 டாலர்கள் (அமெரிக்கா, மாதிரி நாட்டின் தாய்நாடு - ஒரு சிறிய) ஒரு இனிமையான விலை.

ஹூட் கீழ் மிகப்பெரிய வோக்ஸ்வாகன் பீட்டான் V10 TDI செடான் சக்திவாய்ந்த 313 குதிரை இயந்திரம் உள்ளது. ஒரு ஆறு வேக தானியங்கு டிரான்ஸ்மிஷன் அது இயக்கப்படுகிறது. அதிகபட்ச வேகம் சுமார் 250 கிமீ / எக்கிராமளவில் மின்னோட்டத்தால் வரையறுக்கப்படுகிறது, மேலும் செடான் நூறு விநாடிகளில் குறைவாக வேகத்தை அதிகரிக்கிறது. ஆடி A8 4.2 TDI குவாட்ரோ? உலகில் TDI உடன் கூடிய மிக விரைவான கார்கள்! 326 லிட்டர். உடன், 100 கிமீ / மணிநேரத்திற்கு முடுக்கம் - 6 வினாடிகளில் குறைவாக! சக்தி வாய்ந்த இயந்திரம்.

மற்றும் BMW 745d? 6.6 விநாடிகள் 100 கிமீ / மணி! மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் C320 சிடிஐ, BMW 330xd, ஆடி A4 3.0 டிடி quattro ... இது அவர்களின் குணாதிசயங்களைக் கையாளக்கூடிய சிறிய எண்ணிக்கையிலான கார்கள் மட்டுமே! டீசல், அல்லது பெட்ரோல் - டீசல் அல்லது பெட்ரோல் போன்றவற்றை எடுத்துக் கொள்வது பலருக்கு நல்லது என்று நினைக்கிறேன். ப்ரோஸ் மற்றும் கான்ஸ், கொள்கை அடிப்படையில், முழுமையாக நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளன. கார்களின் எதிர்கால உரிமையாளர்கள் ஒரு தேர்வு செய்ய முடியும்.