சோவியத் முதல் ஜெட் ரயில்: வரலாறு, பண்புகள், புகைப்படங்கள்

railcar அனைத்து-யூனியன் அறிவியல் ஆராய்ச்சி நிறுவனம் (VNIIV) மற்றும் Yakovlev வடிவமைப்பு பணியகம் ஒரு உள்நாட்டு மின்சார ரயில்கள் உருவாக்கும் பணி முன் ஆரம்ப 70 களில் 200 km / h வேகத்தில் திறன், வழங்கப்பட்டது. அந்த நேரத்தில் அத்தகைய லட்சிய திட்டம் செயல்படுத்த செயல்படுத்துவதற்கு முன்பு, முற்றிலும் வேகன் சக்கரங்கள் மற்றும் தண்டவாளங்கள் இடைச்செயல்பாட்டினால் அனைத்து அம்சங்களையும் இதுபோன்ற உயர் வேகங்களில் மணிக்கு முடிந்தது அறுவை சிகிச்சையின் போது படிக்க வேண்டும்.

சோதனை கார் ராக்கெட்

சோதனை மற்றும் அது உருவாக்கப்பட்ட ஜெட் ரயில் நோக்கத்திற்காக, மேலும் துல்லியமான இருக்க, கார் ஆய்வக செறிவூட்டிய அது விமான என்ஜின்கள் ஓட்டவும். இவ்வாறு வடிவமைக்கப்பட்ட மட்டுமே சுழலும் விட்டு தண்டவாளங்கள் இருந்து ஆவதற்கான போது, தேவையான வேகம், ஆனால் இயக்கி சக்கரங்கள் அறிமுகப்படுத்திய சிதைவுகள் குறைந்த ஆபத்து அடைய அனுமதிக்காது.

ஒரு ஜெட் இயந்திரம் ஒரு இரயில்வே உருவாக்கும் யோசனை, அசல் அல்ல ஒரு ஒத்த சோதனை அமெரிக்காவில் நடத்தப்பட்ட இது தான் உலகின் பத்திரிகைகளில் மூடப்பட்டிருக்கும் இருந்தது 60 முதல். சோவியத் வடிவமைப்பாளர்கள் கலினின் (இப்போது திவெர்) வண்டி ஒர்க்ஸின் கடைகள் அனைத்து சட்டசபை வேலை பின்பற்ற அமெரிக்க சக அனுபவம் பயன்படுத்தப்பட்டது. முதல் ஜெட் ரயில் சோவியத் எங்கே நிறுவப்பட்டது இது.

ரயில் ஜெட்

இது முதலில் உருவாக்கம் கார் ஆய்வக தேவையான தேவைகளை எல்லாவற்றையும் தேவைகளை நிறைவேற்றக்கூடிய சிறப்பு என்ஜினை கட்ட திட்டமிட்டு இருப்பதாக அறியப்படுகிறது. ஆனால் வேலையில் தொடங்கியது, அது, இந்த முடிவினால் ஒரு எளிதான வழி செல்ல ஒரு வழக்கமான மின்சார கார் தலை இஆர் 22 ரீகா வண்டி பணிகளிலிருந்து உருவாக்கப்படும் உற்பத்தி பயன்படுத்த முடிவு செய்யப்பட்டது. நிச்சயமாக, புறநகர் ரயில் ன் ஜெட் ரயில் செய்ய பொருட்டு, சில மாற்றங்களை வடிவமைப்பில் அது செய்ய வேண்டும், ஆனால் எந்த விஷயத்தில் அது மிக மலிவான மற்றும் ஒரு புதிய மாதிரியை உருவாக்குவதாகும் விட வேகமாக இருந்தது.

அமெரிக்க சிறப்பு அனுபவம் எடுத்து, வடிவமைப்பாளர்கள் VNIIV மற்றும் Yakovlev வடிவமைப்பு பணியகம் இது இரண்டு ஜெட் இயந்திரங்கள் வண்டி மீது வலுப்படுத்த அதற்கான கருதப்படும். என்பதை ─ புதிய அல்லது நவீன விமானப் போக்குவரத்து பயன்படுத்தப்படும் ஒரு ஆயத்த இயந்திரங்கள் பயன்படுத்த ஏதாவது வடிவமைத்தல் இந்த வழக்கில், அவர்களை முன்னால் ஒரு என்ஜினை இதழில் என்ற குழப்பத்திலேயே எதிர்நோக்கும்? நீண்ட விவாதங்களுக்குப் பிறகு இரண்டாவது வடிவமாகும் செய்ய முன்னுரிமையளிப்பதை.

புதிய வாழ்க்கை படையிலிருந்து பொறிகள்

ஜெட் இயங்கும் மீது ரயிலின் படைப்பாளர்களுக்காக அனைத்து மாதிரிகள் இருந்து தேர்வு செய்யப்பட்டனர் இரண்டு படையிலிருந்து இயந்திரம் பயணிகள் விமானம் கவரிமான்-40 (அவரது புகைப்படம் கட்டுரையில் வழங்கப்படுகிறது), உள்ளூர் விமான சேவை செய்ய வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. தங்கள் விமான வள தீர்ந்து நிலையில், இருவரும் இயந்திரங்கள் சிறந்த நிலையில் உள்ளன மற்றும் அது இன்னும் தரையில் பணியாற்ற முடியும். அவற்றின் பயன்பாடு குறைந்த மற்றும் நியாயமான தீர்வு இருந்தது.

ஒரு ஜெட் ரயில் தங்கள் நிறுவுவதில் வெற்றிகரமான சோதனையின் வழக்கில், அது தீர்க்கப்பட முடியும் இன்னும் ஒரு எழுதப்பட்ட ஆஃப் விமானம் என்ஜின் தொடர்ந்து பயன்பாட்டுடன் தொடர்புடைய தேசிய பொருளாதாரம் பிரச்சனை மிகவும் முக்கியமான வானூர்தி ஏற்றது இல்லை, ஆனால் அது தரைப்படைத் தாக்குதல் மிகவும் ஏற்றது. அந்த ஆண்டுகளில் எல் முதலாம் ப்ரெஸ்னேவ் கருத்தில் கொள்ளப்படும்: "பொருளாதாரம் சிக்கனமான இருக்க வேண்டும்."

எளிய மற்றும் நியாயமான தீர்வு

செயல்பாட்டில், ரயில் படைப்பாளிகள் ஜெட் அது அதிவேக சோதனை நடத்தி தேவையான தலை கார் ரயில் ஏரோடைனமிக் பண்புகள் எப்படி கொடுக்க ─ ஒரு மிக முக்கியமான பிரச்சினை தீர்க்க வேண்டியிருந்தது. பிரச்சனையே அதன் வடிவத்தில், வலுவான வந்துகொண்டிருந்த காற்றோட்ட கடக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது இல்லை. எனினும், இந்த வழக்கில், ஒரு எளிய மற்றும் பயன்மிக்க தீர்வு காணப்படவில்லை.

நிலையான கார் வடிவமைப்பு மாற்றாமல், திட்ட உருவாக்கியவர்கள் தலை, வால் மற்றும் அதை அண்டர்கேரேஜ் பகுதியாக உள்ளடக்கிய, சிறப்பு பட்டைகள் பயன்படுத்தப்படும். அவற்றின் அளவு மற்றும் வடிவத்தை சிறப்பாக ஒரு காற்றுப்புழையை கார் மாதிரி சேதமடைந்தது தயாரிக்கும் ஆகியவற்றில் ஆய்வுகளை விளைவாக பெறப்படுகிறது ஆய்வக தரவின் அடிப்படையில் எமெஸ்யூ கணக்கிட வருகின்றன.

கூரான மூக்கு, மற்றும் வெப்பத்தடுப்பு கூரை

பொறியாளர்கள் இதனால் 15 சோதனை மாதிரிகள் சோதனை பிறகு, அவர்கள் இதில் ரயிலின் ஜெட் தலை கார் மிகவும் நெறிப்படுத்தப்பட்ட ஆனார் உகந்த வடிவம் கண்டுபிடிக்க முடிந்தது. இதன் விளைவாக, அவரது கூரான மூக்கு முன் பகுதியில் இயந்திரங்களை இரட்டை கண்ணாடி மூலம் முன்னோக்கி பார்த்து நிலைமைகளைக் ─ fairing மற்றும் வண்டி உருவாக்க ஏற்றப்பட்ட ஒரு தட்டில் தவிர வேறொன்றுமில்லை.

மற்றொரு முக்கியமான பணி என்ஜினை தப்பி வெளிப்பாடு விளைவாக கூரை வெப்பமடைவதை தடுக்க சூடான வாயுக்கள், ஓட்டம் நடவடிக்கைகளை இருந்தன. இந்த நோக்கத்திற்காக, கார் மேல் அவர்கள் காப்படுக்கு அமைக்கப்டுகிறது இது வெப்பத்தடுப்பு எஃகு தாள்கள், மேலும் பலப்படுத்தப்பட்டது.

கார் மேம்பாடுகளை வடிவமைப்பு

கூடுதலாக, சோவியத் ஜெட் ரயில், அல்லது மாறாக, சோதனை கார் உபகரணங்கள் அனைத்து வகையான அடைத்த விட்டது.இல்லை, அது சாத்தியமேயில்லை.அண்ணா மட்டும் பரிசோதனைக்கு இடையில் தேவையான அளவீடுகள் செய்ய போன்றவர்களும், மேலும் அதிக வேகத்தில் அதன் இயக்கம் பாதுகாப்பை உறுதி செய்கிறது. அது அரிதாகத்தான் தீவிர நிலைமைகள் முதன்மையாக சேஸ் மற்றும் பிரேக்குகள் உட்பட அனைத்து அமைப்புகள் சிறப்பு கோரிக்கைகளை, ஏனெனில் அதற்கான மேம்பாடுகள் இல்லாமல், கார் கூறுகள் எதுவும் விட்டு இல்லை என்று கூறுவது மிகையாகாது இருக்கும்.

வேகமாக ─ ஜெட் முழு உள்கட்டமைப்பு - ரயில் காரணமாக தொழில்நுட்ப காரணங்களுக்காக பல மாற்றப்பட்டுள்ளது. பின்னர் ஜெட் உந்துதல், சக்கரங்கள் மற்றும் தண்டவாளங்கள் பயன்படுத்தி ஒரு வழிகாட்டியாக கூறுகள் ஒரு முன்னரே தீர்மானிக்கப்பட்ட பாதை உள்ள கார் வைத்திருக்கும் பாத்திரத்தில் நடிக்கிறார், என்றால் சாதாரண நிலைமைகளில் மோட்டார் சக்கரங்கள் செலுத்தும் என்ன அது போதுமானதாக அவர்களை சுற்ற, இதன் காரணமாக ரயில்பாதையின் தண்டவாளத்தின் மீது கட்டமைத்ததாக மேலே நகர்த்த.

பிரேக் மற்றும் பக்கவாட்டு அலைவு பிரச்சனை

வடிவமைப்பாளர்கள் கணக்கீடுகள் படி, அவர்களின் பிள்ளைகள் 360 km / h வேகத்தில் போக வேண்டியிருந்தது, காரணமாக, தேவைப்பட்டால், ஒரு ரன்வே ரயில் நிறுத்தும் திறன் சிறப்பு கவனம் ப்ரேக் அமைப்பு உரியதாகும். இந்த காரணத்திற்காக, வட்டு மற்றும் காந்த ரயில் பிரேக்குகளின் முற்றிலும் புதிய மாடல்கள் உருவாக்கப்பட்டு வருகின்றன.

ரயில் மீது ஓட்டும் போது தவிர்க்க முடியாமல் எழும் வண்டி பக்கவாட்டு ஏற்றத்தாழ்வுகளைக் பொறுத்தவரை, அவர்கள் ஏனெனில் ஜெட் இயந்திரம் இருந்து வெளிப்படும் வாயு வேகத்தின் அணைக்க முடியும் என்று நம்பினார். நடைமுறையில் இவை கணக்கீடுகள் முற்றிலும் நியாயமானது இருந்தன.

நீண்டகாலமாக எதிர்பார்க்கப்பட்ட அறிமுக

இறுதியாக, அனைத்து ஆயத்த பணியை முடித்து, மற்றும் புறநகர் ரயில் பிரிவில் Golutvin ─ Ozery முதல் சோவியத் ஜெட் இயந்திரங்களுடன் ரயில் மே 1971 ல் சோதனை நிறைவேற்றியது. அந்த நேரத்தில், அவர், இதற்கு 4 டன் ─ இரண்டு ஜெட் எந்திரங்கள், மற்றும் 7.2 மீ ─ விமான போக்குவரத்து மண்ணெண்ணெய் எடை சேர்க்கப்பட வேண்டிய 28 மீ மற்றும் 59.4 மீ சொந்த எடை நீளம் இருந்தது. தங்கள் எரிபொருள் சேவைப் புரிந்தார்.

முதல் போது அது நேரத்தில் போதுமான அளவு அதிகமாக 180 கிமீ / மணி ─ வேகம் சரி செய்யப்பட்டது வருகை, ஆனால் அது கணக்கிடப்படுகிறது 360 கிமீ / மணி வெகு தொலைவில் உள்ளது. அத்தகைய மோசமான விளைவுகளையே காரணம் எந்த தொழில்நுட்ப குறைபாடுகளை, மற்றும் வெளிப்படையான காரணங்களுக்காக, எந்த பாதையில் வளைந்த பிரிவுகளின் ஒரு பெரும் எண்ணிக்கையில், மெதுவாக வேண்டியிருந்தது.

இருப்பினும், முதல் உள்நாட்டு ஜெட் ரயில் தோற்றத்தை, இது ஒரு முக்கிய நிகழ்ச்சியாக பத்திரிகைகளில் பேசப்பட்டது. பின்வரும் கட்டுரையில் அவரது ஆர்வத்துடன் கட்டுரையை எழுதியது யார் பிரபலமான பத்திரிகை "இளைஞர் டெக்னாலஜி", அட்டைப்படத்தில் அளிக்கிறது.

மேலும் சோதனைகள்

சாத்தியமான தடைகளை அகற்றுவதற்காக, பின்வரும் சோதனைகள் வெளியே காலத்தில் 1971─1975 ஆண்டுகள் நிலையங்கள் மற்றும் Novomoskovsk Dneprodzerzhinsk இடையே பாதையில் உடற்பகுதியில் Dnieper ரயில் ஒரு நேராக பிரிவில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது மேற்கொள்ளப்படும்.. அங்கு பிப்ரவரி சோவியத் ஒன்றியத்திலிருந்து 1972 டர்போஜெட் ரயில் உலக சாதனை வேகம் ரயில் பாதையில் 1520 மிமீ மீது, 250 கி.மீ / ம உயரவும் வைத்து இருந்தது. இன்று, இந்த புதிய ஒன்றும் இல்லை, ஆனால் அந்த ஆண்டுகளில், ஒரு ஒத்த விளைவாக ஒரு நிலுவையில் சாதனையாகும்.

இத்தகைய ஒரு நல்ல விளைவாக எங்களுக்கு வரும் ஆண்டுகளில், நாட்டின் அதிவேக ரயில் இரயில்கள், ஜெட் உந்துதல் மூலம் இயக்கப்படுகிறது பெருமளவில் உற்பத்தி தொடங்கும் என்று நம்புகிறேன் கொடுக்கிறது. முதல் உருவாக்கத்திலும் ஈடுபட்டிருந்தார் பொறியாளர்கள் வெற்றிகரமாக மாதிரியின் சோதனை கடந்து அதிவேக trohvagonnogo கலவை வளர்ச்சி தொடங்க தயாராக இருந்தன. எனினும், அவர்களது கனவுகள் மற்றும் விதிக்கப்பட்டிருக்கிறது நடைமுறையில் உண்மையாக்க.

பாதை, அதிவேக ரயில்கள் பொருத்தமற்ற

உந்துதல் கொண்டு டர்போஜெட் பொறிகள் போன்றவற்றிலும் சில பெருமளவில் உற்பத்தி சேர்க்கப்படவில்லை ஏன் காரணங்கள். அவற்றில், முக்கிய பங்கு சோவியத் பொருளாதார அமைப்பின் நிலைமத்திருப்புத்திறன் மற்றும் மந்த நிலையால் நடித்தார். ஆனால் தவிர இருந்து, அங்கு நோக்கம் காரணிகள் இந்த கண்டுபிடிப்பு தடுத்திருக்கக்கூடிய மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க இருந்தன.

முக்கிய தடையாக முன்பு பல ஆண்டுகளாக தொழில்நுட்ப தேவைகளுக்கு ஏற்ப கட்டப்பட்டு சோவியத் ரயில்வே தோன்றினார். அவர்கள் 80 கிமீ / h அல்லது குறைந்த தேவையான வேகம் குறைப்பு கடந்து அவற்றை வளைவின் ஆரத்தில் பிரத்தியேகமாக பெரும்பாலான நிலப்பரப்பு நிலைமைகள் மற்றும் நிலப்பரப்பு ஏற்ப வடிவமைப்பாளர்கள் மூலம் திட்டமிடப்பட்டது. அறுவை சிகிச்சை போடப்படுகிறது அதிவேக ரயில்கள் குறிப்பிடத்தக்க முதலீடுகள் தேவைப்படும், அல்லது பழைய மீது வளைவு குறைக்க புதிய வழிகளை உருவாக்க வேண்டும், திறனற்ற என்று ஒப்புக் கொண்டார். இந்த விருப்பங்களை எதுவும் சோவியத் நம்பிக்கைக்குரிய என அறிவிக்கப்பட்டது.

எதிர்வினை ரயில் பணிப்பெண்ணாக பிரச்சினைகள்

இதற்கிடையில் ரயில் உள்கட்டமைப்பு தொடர்பான பிரச்சினைகள் அடையாளம் சோதனைகள் வெற்றிகரமாக நிறைவேற்றியது. இந்த வழக்கில் நாங்கள் விதிவிலக்கு நிலையங்கள் அன்றி, எல்லா நாடுகளிலும் பெற்றிருக்கும் திறந்த நிலையம் தளங்களில் பற்றி பேசுகிறீர்கள். ரயில் 250 km / h ஒரு வேகத்தில் அவர்களை கடந்த விர்ரென்று ஒலித்துக்கொண்டு, மேடையில் அனைத்து நபர்களின் ஒரு கண் சிமிட்டும் நேரத்தில் விட்டு பெருமளவில் வெல்வேன் காற்றுப் அலை உருவாக்க முடியும். அதன்படி, போதுமான பாதுகாப்பு இது பெரிய நிதி தேவைப்படும் பரவலாக நவீனமயமாக்கல், தேவைப்படுகிறது என்பதை உறுதி செய்ய.

பல்வேறு பிரச்சினைகளில் ஒன்று சோவியத் அனைத்து ரயில்வே செலவுகளைப் பார்த்துக் கொள்ளும் சரளை போன்று, ஒரு வெளித்தோற்றத்தில் சிறிய காரியம் இல்லை. உலோகத்துண்டு ஒற்றுமை நிலையங்கள் மற்றும் இரயில் கிராசிங்குகள், தவிர்க்க முடியாமல் நன்றாக துகள்கள் மாற்றியது, மொத்தமாக ஒரு பொருளின் ஒரு பெரிய தொகை வளர்க்கப்பட்ட காற்று ஏரோடைனமிக் ஓட்டம் சுற்றி அமைக்கப்பட்ட கடந்த ஓட்டுநர், ஜெட் உந்துதல் பயிற்சிக்கு. ஒரு முடிவுக்கு ─ வருகிறது கலவைகளை பயன்பாட்டுக்கு அனைத்து தடங்கள் கொன்கிறீற் வேண்டும்.

சோதனை நிறுத்து

ஆய்வுகள் 70 ஆண்டுகளில் ரயில்வே பெரும்பாலான சோவியத் ஒன்றியம் அவர்களை 140 km / h ஒரு மேல் வேகம் உருவாக்கிக் கொள்ள விடப்படும் என்று ஆய்வுகள் தெரிவிக்கின்றன. சில பகுதிகளில் மட்டும் அது ஆபத்து அதிகரித்து இல்லாமல் 200 கி.மீ / ம ஆக அதிகரித்துள்ளது முடியும். இவ்வாறு, உருட்டுதல் பங்கு மேலும் அதிகரித்து வேகத்தில் அந்த நேரத்தில் தவிர்க்க முடியாமல் பெரும் முதலீடுகளும் சாத்தியமற்றதாக ஏனெனில் அங்கீகாரம் பெற்றுள்ளது.

இதுவரை 1975 ல் சோதனைகள் இறுதியில் கார் ஆய்வக வேகம், அவர் கலினின் தொழிற்சாலை நகரத்தில் அனுப்பப்பட்டார். மேற்கொள்ளப்படும் வேலையில் போக்கில் பெற்று முடிவுகளின் அடிப்படையில், நாங்கள் ஆர்டி 200 என்ஜினை மற்றும் ரயில் இஆர் 200 போன்ற புதிய தொழிற்சாலை வளர்ச்சிகள் சம்பந்தப்பட்ட கட்டமைப்பு மாற்றங்கள் செய்யப்பட்டன.

வருத்தமாக முதுமை

அதன் நோக்கம் நிறைவேற்ற, யாரும் பின்னர் விரும்பிய, பத்து ஆண்டுகளாக கார் விமானம் பல்வேறு தொழிற்சாலை sidings, துருப்பிடித்த இருந்தது, கொள்ளையடித்தல் உள்ளாகி. இறுதியாக, நடுப்பகுதியில் 80 களில் ஒரு உள்ளூர் இளைஞர் கம்யூனிஸ்ட் கழக குழு ஆர்வமிக்க குழந்தைகள் வரை யோசனை, அந்த ஆண்டுகளில் அது ஒரு நாகரீக வீடியோ தரும் விதத்தில், இந்த நோக்கத்திற்காக மிகவும் அசாதாரண பார்த்து என்று ஒரு உடலில் மோட்டாருக்கு ஏற்றப்பட்ட பயன்படுத்தி வந்தது.

அது கூறினார் ─ செய்யப்படுகிறது. கைவிடப்பட்ட கார் தொழிற்சாலையில் தரையில் சம்ப் இருந்து இழுத்து, அவரது புதிய வேலையை ஏற்ப உருவம் இருந்தது. அனைத்து பழைய திணிப்பு அவரை வெளியே உதைத்தார், விடுவிக்கப்பட்ட பகுதிகளில் காட்சி உபகரணங்கள் மற்றும் பார்வையாளர்கள் இடங்களை நிறுவப்பட்டது. முன்னாள் வண்டி மற்றும் அருகாமையில் உள்ள மண்டபங்களுக்கும் பட்டியில் ஏற்பாடு செய்தார். அனைத்து மேல் வெளி துரு அகற்றப்பட்டு நீலம் மற்றும் வெள்ளை டன் தனது ஜெட் வீடியோ அறை வரையப்பட்டிருந்தது.

அது காணப்படும் போது, இங்கே அவரது புதிய வாழ்க்கை தொடங்க, ஆனால் வணிகரீதியான உடன்பாடுகள் காரணமாக Komsomol துரதிருஷ்டவசமான பிரச்சனை தடங்கல் ─ வருவாய் இப்பொழுது இல்லை ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய அளவு உள்ளூர் குண்டர்களைப் உடன்படவில்லை தோல்வியடைந்தது. அவர் இறுதியில் சக்கரங்கள் ஒரு கொட்டகையில் வருகிறது, மற்றொரு 20 ஆண்டுகள் செலவிட்டார் அவரது கார், ஒரு இறந்த இறுதியில் பாதிக்கப்பட்ட திரும்பினார்.

நான் தாவர 110 வது ஆண்டு நிறைவை கொண்டாட தயாராகி போது, 2008 ல் மட்டும் அதை பற்றி நினைவுகூர்ந்தார். அதன் நெறிப்படுத்தப்பட்ட மற்றும் ஒரு மூக்கு வெட்டு, சுத்தம் வர்ணம் மற்றும் ஒரு நினைவுச் சுவரில் உருவாக்க பயன்படும் காற்றியக்கவியல் அனைத்து சட்டங்கள், தொழிற்சாலை நுழைவு அருகில் நிறுவப்பட்ட முறை நிறுவியது. இவரது படத்தையும் எங்கள் கட்டுரை யை நிறைவு செய்கிறது.