ஒரு விமானம் தாங்கி பறக்கும்: விளக்கங்களும் வரலாறு

காற்றில் போர் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது பல மிகச் சிறிய விமானங்களைச் தாங்க ஒரு காற்றானது அலகின் திறன் - ஒரு விமானம் தாங்கி பறக்கும்.

அதன் உருவாக்கத்தின் ஒரு யோசனை கட்டுமானம் மற்றும் வானூர்தி செயல்பாட்டை, சூழல்களில் போன்ற மிகப் பிரபல வாசகர் தொடங்கிய பின்னர் விரைவில் எழுந்தது.

அது போர் விமானம் நடவடிக்கை திறன் அதிகரிக்கிறது என ஒரு காற்று கேரியர் உருவாக்குதல், நம்பிக்கைக்குரிய வணிக கருதப்பட்டது. எனினும், விமானம் எரிபொருள் நிரப்புவர்கள் வருகையுடன் இந்தப் போக்கிற்கு அதன் பொருத்தமுடைய அது முற்றிலும் கணக்குகளில் இருந்து அனுமதி வழங்கப்படவில்லை என்றாலும் இழந்தது.

என்ன ஒரு பறக்கும் விமானம் தாங்கி தோற்றம் ஏற்பட்ட

புதிய சாதனங்கள் வெளிப்படல்கள் வழிமுறைகள் எப்போதும் சமூகத்தின் சில தேவைகளை தொடர்புள்ளது. நீங்கள் தெரியும், இருபதாம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில், முதலாம் உலகப் போர், இரு தரப்பிலும் ராணுவ விமானம் முதல் பயன்படுத்தப்பட்டது போது வெடித்தது. இருப்பினும், இது ஒரு மிக குறைந்த திறன் கொண்டுள்ளது.

உண்மையில் காரணமாக பலகையில் எரிபொருள் சிறிய அளவு விமானம் விமானம் ஒரு மிக சிறிய பரப்பெல்லைக்குக் படைகள் மீது காலத்தில் சவால்களை. இந்த கடுமையாக அவர்கள் மூளையின் மண்டலம் மட்டும் இயங்குகின்றன கொண்டு செயல்படும் ஆற்றல் கொண்டுள்ளன, போர் விமானங்களைப் பயன்படுத்துவது கட்டுப்படுத்துகிறது. எதிரி வரிகளை பின்னால் அவர்களுக்கு கைக்கு எட்டாத வகையில் இருந்தது.

உலோக ஷெல் கொண்டு சூழல்களில் - வானூர்தி கவனம் செலுத்த வேண்டிய கட்டாயத்தில் இராணுவ போர் விமானம் சிறப்புத் தன்மையை மேம்படுத்துதல் தேவை. இந்த விமான அலகுகளையும் ஒரு அழகான ஈர்க்கக்கூடிய அளவு நெடுந்தொலைவு மீது பறந்து வாய்ப்புகள் இருக்கிறது என்று தெரிவித்தார். இந்த திறமை வாய்ந்த இலக்குகள் மீது வான் தாக்குதல்களை நடத்துவதற்கு எதிரி பிரதேசத்தில் ஆழமாக நீண்ட தூர பயன்படுத்தி தங்கள் விமானம் நகரும் யோசனை ஏற்படும். எனவே ஒரு பறக்கும் விமானம் தாங்கி இருந்தன. ஆனால் ஒவ்வொரு நாட்டிலும் இந்த யோசனை உணர்தல் அதன் சொந்த வழியில் உள்ளது என்பது குறிப்பிடத்தக்கது. எப்போதும் இந்த வழியில் நல்ல தீர்வுகள் ஏற்படுத்தியது.

யுஎஸ்எஸ் ஏர்ஷிப்பில். முதல் அனுபவம்

ஒரு பறக்கும் விமானம் தாங்கி உருவாக்கத்தில் துவக்க மையம் இரண்டாம் உலகப் போர் முடிவடையும் வரை, பரவலாக ஆயுதப் போர்களில் பயன்படுத்தப்படும் ஏர்ஷிப்களே, இந்த ஐ பயன்படுத்தி இருந்தார்.

விமானம் பின்வரும் மிகவும் பொருத்தமான பதிப்பு கருதப்பட்டது: ஒரு ஈரிறக்கை வானூர்தி பலகையில் ஒரு செப்பெலின் ஏற்றப்பட்ட, மற்றும் போர் பிரதேசத்தில் வழங்கினார்.

பின்னர், விமானம் இயங்கவிடாமல் ஒரு சிறப்பு கிரேன் மற்றும் ஹாட்சில் ஏர்ஷிப்பில் வெளியே எடுக்கப்பட்டது. அனைத்து இந்த முழு வேகம் விமானம் தாங்கி மணிக்கு நடக்கிறது இருந்தது. மேலும் தனி விமானம் ஈரிறக்கை வானூர்தி நடத்தியது.

செப்பெலின்னுக்குத் திரும்பினார் போர் பணி விமானம் முழு வேகத்தில், போர் பிரதேசத்தில் இயக்க தொடர்கிறது பிறகு, நான் பாரந்தூக்கிக்கொளுக்கி அவரை இறுகப் பற்றிக் மற்றும் அலைகழிக்கப்படுகின்றோம். மேலும் காற்றிலிருந்து உருவாகும் விமானம் தாங்கி விமான தளம் திரும்பினார்.

1918 இன் பிற்பகுதியில் அமெரிக்க ஏர்ஷிப்பில்-1 விமானம், "கர்டிஸ் JN4", தோணி கீழ் இணைக்கப்பட்ட பறந்து. ஈரிறக்கை வானூர்தி தூக்கும் பிறகு அவர் unhooked இருந்தது சுதந்திரமாகவும் விமான தொடர்ந்தது.

அமெரிக்காவில், பின்னர் இரண்டு பெரிய கட்டப்பட்ட போக்குவரத்துத் துறை சரித்திரத்திலேயே ஏர்ஷிப்பில் "மேக்கன்" மற்றும் "ஏக்ரன்" என்று அறியப்பட்ட 239 மீ நீளம் இருந்தது மற்றும் நான்கு போராளிகள் வரை சுமந்து திறன் இருந்தன. எனினும், வானூர்தி இந்த வகையான கட்டுமானப் அனுபவம் இல்லாததால் தமது எதிர்காலம் பற்றிய எதிர்மறை தாக்கத்தை: இரு "aviamatki" காரணமாக ஏழை வடிவமைப்பு விழுந்து நொறுங்கியது.

விமானப் போக்குவரத்து சேவையில் கருத்து மாற்றுதல்

ஒரு பறக்கும் விமானம் கடத்துவது ஏர்ஷிப்பில் பயன்படுத்துவதில் அனுபவம் இந்த போக்கு முரணாக இருப்பதன் காரணத்தினால் சுட்டிக் காட்டினார். குறிப்பாக உலகின் மிகப்பெரிய செப்பெலின் "வின்கலம்" பேரழிவிற்குப் பின் அவரை ஆர்வம் குறைந்து. ஹைட்ரஜன் நிரப்பப்பட்ட ஏர்ஷிப்பில் மூன்று டஜனுக்கும் மேற்பட்ட பயணிகள் மற்றும் குழு உறுப்பினர்கள் கொல்லப்பட்டனர் விரைவில் எரித்தனர்.

மேலும், ஒரு விமானம் தாங்கி ஒரு குறிப்பிடத்தக்க குறைபாடு, ஏர்ஷிப்பில் எதிரி விமானம் அதன் பாதிப்பு இருந்தது. விமானம் தாங்கி கண்டறியும் பகுதியில் எதிரிகள் விமானத்தின் தோற்றம், அது தவிர்க்க முடியாத அழிவு பொருள் ஹைட்ரஜன் உடன் "அடைத்த".

எனவே, முதல் உலகப் போரில் ஒரு கலப்பு விமானம் உருவாக்க முயற்சி செய்து தோற்றனர், ஒரு போர் விமானத்தில் அதாவது. அவரது மேல் போர் சரிசெய்ய, ஒரு பறக்கும் கப்பலில் பயன்படுத்த பெறுவதற்காக இத்தகைய பிரிட்டிஷ் விமானம் தாங்கி என.

யோசனை, நிச்சயமாக, நல்ல, ஆனால் செயல்படுத்த கடினமாக இருந்தது. எனவே, ஒரு கலப்பு விமானம் வடிவில் ஒரு பறக்கும் விமானம் தாங்கி மற்றும் பிரிட்டிஷ் விமானம் வடிவமைப்பாளர்கள் மூலம் உருவாக்கப்படவில்லை. ஆனால் கசப்பான அனுபவம் வெளிநாட்டு ரஷியன் விமான உற்பத்தியாளர்கள் வருவதைத் தடுக்க முடியவில்லை.

விமானம் வி Vahmistrova யோசனை

விளாடிமிர் Sergeevich Vahmistrov - விமானப்படை அகாடமி பட்டம் பெற்றார். பட்டம் பெற்ற பின்னர் அவர் விமான போக்குவரத்து ஆராய்ச்சி மற்றும் சோதனை நிறுவனம் பணியாற்றினார். அதன் சுவர்களுக்குள், அது "aviamatki" இரட்டை இயந்திரம் குண்டு காசநோய்-1, புகழ்பெற்ற வடிவமைப்பாளர் டுப்போலேவ் உருவாக்கியது என கட்டமைப்பாளருக்கு பயன்படுத்தி யோசனை பங்கேற்றார்.

விளாடிமிர் Sergeyevich இரண்டு போர் இறக்கைகள் காசநோய்-1 சிறப்பு பூட்டுகள் சரி செய்ய முன்வந்தார்.

இந்த வழக்கில், விமானம் எதிரி குண்டு விமானத்திலிருந்து பாதுகாப்பு பயன்படுத்தப்பட்டன.

அது அந்த மற்றும் காசநோய்-1 எதிரி ஃபைட்டர்களின் வசதிகள் குண்டு பிறகு தனித்தனியாக விமான தளம் திரும்பினார் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.

யோசனை Vahmistrova செயல்படுத்த

ஒரு தீவிர ஆயுதம் ஆகும் - நடுப்பகுதியில் 1931 இல் சோவியத் உயர் கட்டளை வாதிட்டு என்று காற்றில் பரவும் விமானம் தாங்கிக் Vahmistrova வி ஒரு திட்டத்திற்கு ஒப்புதல் கொடுத்தார்.

இளம் வடிவமைப்பாளர்கள் ஒரு குழு ஒரு சிறகு விமானம் தாங்கி உருவாக்குதல் ஆகியவற்றின் மீது தீவிரமாக பணிபுரிதல் அல்லது என அப்போது அறியப்பட்ட அந்த போன்ற விமானம் நிலை தொடங்கும். 1931 இன் இறுதியில் ஒரு பறக்கும் விமானம் தாங்கி Vahmistrova சோதனை தயாராக இருந்தது. நேரம் முதல் ஈ அறிவுறுத்தினார் மிகவும் அனுபவம் வாய்ந்த விமானிகள் செய்யவும், அதாவது ஆடம் Zalewski (தளபதி குண்டு குழுக்களை), Andrey Sharapov (கோபிலாட் பிடி -1) வேலெரி Tchkalov மற்றும் Aleksandru Anisimovu (போர் விமானிகள், இணைப்புகள் மீது குண்டு இறக்கைகள்).

"சர்க்கஸ் Vahmistrova"

எனவே முதல் சோவியத் விமானம் தாங்கி சோதனை விமானங்கள் அழைப்பு விடுத்தார். விமானங்களை அடிக்கடி அசாதாரண சூழ்நிலைகளில் உடன்வருவதைக் உண்மையில்.

உதாரணமாக, முதல் விமானம் போது, ஒருங்கிணைப்பு குண்டு குழுவினர் மற்றும் போர் விமானி Chkalov பற்றாக்குறை Zalewski அதன் சேஸ் தூண் மூடப்பட்டது போது பூட்டுகள் சரிசெய்ய முன் போர் திறந்து என்பதையும் குறிக்கும். ஒரே அனுபவம் Chkalov பேரழிவு இருந்து காப்பாற்றினான்.

இதேபோன்ற நிலைமை வி Kokkinaki போர் ஏற்பட்டது: அவர் பூட்டு வால் இறங்கமைப்பு திறக்க இல்லை. இங்கே நிலைமை சிறகுகளில் போராளிகள் அமர்ந்து முடிவெடுப்பதற்கு, குண்டு Stefanovsky தளபதியான சேமிக்கப்படுகிறது. அனைத்து நன்றாக முடிந்தது.

வெற்றி கவர்ந்தது

முதல் சோதனை விமானங்கள் பறக்கும் சோவியத் விமானம் தாங்கிக் கப்பல்களை மேலும் வளர்ச்சி பிரயோஜனமில்லை என்று ஆய்வுகள் தெரிவிக்கின்றன.

குண்டு பதிலாக காசநோய்-1 மிகவும் சக்திவாய்ந்த காசநோய் -3 உருவாக்கப்பட்டது, புதிய போர் Polikarpov நான் -5, ஒரு விமானத்தில் கேரியர் அமையலாம் இது. இரண்டு இறக்கைகள் மற்றும் உடற்பகுதி ஒரு - அதே நேரத்தில் மூன்று வரை சிறிய போராளிகள் எண்ணிக்கை அதிகரிக்க ஒரு வாய்ப்பு.

Vahmistrova முயற்சி காசநோய்-3 இறக்கைகள் கீழ் போராளிகள் பாதுகாக்க செய்யப்பட்டது, ஆனால் அது ஒரு போர் விமானி மரணம் முடிந்தது. விபத்து காரணம் மீண்டும் "aviamatke" மீது விமானம் இணைப்பு பூட்டு பணியாற்றினார் காற்று திறக்கப்படவில்லை; ஆனால் இறங்கும் போது தன்னிச்சையாகவே தூண்டப்படலாம்.

1935 ஆம் ஆண்டு சோவியத் பறக்கும் விமானம் தாங்கி அவர்களை (நான்-சியுடன்) ஒன்று ஐந்துக்கும் மேற்பட்ட போராளிகள், பயணிப்பதற்காக காற்று "aviamatkoy" பொருத்தப்பட்டிருந்தது திறன் இருந்தது.

1938 என்ற விமானம் சரக்கு விமானத்தில், செஞ்சேனை ஏற்கப்பட்டது.

மிகவும் பிரபலமான விமானப் போக்குவரத்து சேவையில்

அது பறக்கும் அறியப்படுகிறது போக்குவரத்துத் துறை சரித்திரத்திலேயே இது ஒரு சுவடு விட்டு இது ஐந்து விமானம் தாங்கிக் கப்பல்களை, - சோவியத் காசநோய்-1, டுப்போலேவ் தூ-95N, அமெரிக்க விமானம் Convair பி 36 பீஸ்மேக்கரையும், போயிங் பி -29 சூப்பர்ஃபோர்ட்ரெஸ் மற்றும் ஏர்ஷிப்பில் "ஏக்ரன்".

சோவியத் காசநோய்-1 உலகின் முதல் தொடர்-உலோக ஓரிறக்கை வானூர்தி குண்டு, ஒரு ஒளி விமானம் தாங்கி பயன்படுத்தப்பட்டது. போது போர் குண்டு வீச்சு உதவியுடன் இறுதியாக கோன்ச்டண்ட உள்ள ஜெர்மன் எண்ணெய் சேமிப்பு "கிடைத்தது" தீ விமானம் தாங்கி ஞானஸ்நானம், ஜூலை 26, 1941 பெற்றார்.

"விமானம் தாங்கி பறக்கும்" உள்நாட்டுப் Vahmistrova இல்லை மறக்கப்பட்டுவிட்டது. 1955 ஆம் ஆண்டு சோவியத் ஒன்றியம் PC மற்றும் சூப்பர்சோனிக் குண்டு விமானம் தாங்கி தூ-95N உட்பட ஒரு மூலோபாய அதிர்ச்சி அமைப்பு, உருவாக்கம் மீது வேலையைத் தொடங்கினார்.

அது பிசி ஒரு பகுதி விமானம் தாங்கி சரக்கு பிடியை அமைந்துள்ள வேண்டும் என்று கருதப்பட்டது. அமைப்பு எதிரி வான் பாதுகாப்பு மண்டலம் நடவடிக்கை நுழையும் இல்லாமல் நோக்கங்கள் தோல்வியை உறுதி மற்றும் விமான நிலைய திரும்ப வேண்டும்.

அமெரிக்க Convair பி 36 பீஸ்மேக்கரையும் வரை நான்கு ஒளி வகை மெக்டனால் எக்ஸ்.எஃப்-85 பூதம் போராளிகளின் போக்குவரத்து வழங்கிய முறை கவர் கனரக குண்டு உருவாக்கும் ஈடுபட்டிருந்தார்.

எனினும், நறுக்குதல் போர் பி -36 திட்டத்தின் சிக்கலான காரணமாக பின் 1949 இல் ரத்து செய்யப்பட்டது. கூடுதலாக, அமெரிக்க விமானப்படை தாக்குதல் எதிரி விமானம், போர் போர் கவர் காட்டிலும் மிகவும் பயனுள்ளதாக ஏற்பட்டால் குண்டு தயாரிக்கப்பட்டது பொய்யான இலக்கு போலி கருதப்படுகிறது.

போயிங் பி -29, உழைக்கும் -40, இரண்டு போராளிகள் தாங்கி வழங்கியது. எனினும், இறக்கைகள் முனைகளில் சக்திவாய்ந்த திருப்பம் பேரழிவுக்கு வழிவகுத்தது, திட்ட பி-29 நிறுத்தப்பட்டதால் கருத்து ஆபத்தானது என கருதப்படுகிறது.

அமெரிக்க ஏர்ஷிப்பில் யுஎஸ்எஸ் ஏக்ரன் 30 களிலும் பெரிய செப்பெலின் உலகத்தின் ஒரு சேர்ந்தவர். அவர் யாருடைய பணி உளவு என்பது ஐந்து ஒளி விமானம் வரை செல்வதற்கு முடிந்தது.

எதிர்கால விமானம் தாங்கிக் கப்பல்களை பறக்கும்

மேலே கொடுக்கப்பட்டிருக்கும் இடங்களில் ஆய்வு இதில் அமெரிக்க மற்றும் சோவியத் பறக்கும் விமானம் தாங்கிக் கப்பல்களை, அதிர்ஷ்டவசமாக, இன்னும் தங்கள் போர் பயன்பாடு ஒரு முன்னோடி, அறுவை சிகிச்சை இரண்டாம் உலகப் போரின் போது கோன்ச்டண்ட உள்ள எண்ணெய் சேமிப்பு வசதிகள் அழிக்க தவிர அமைக்கப்படவில்லை.

எனினும், ஒரு பறக்கும் விமானம் தாங்கி யோசனை இன்னும் வடிவமைப்பாளர்கள் மனதில் ஆதிக்கம் செலுத்துகிறது.

உதாரணமாக, நீண்ட கால பாதுகாப்பு ஆராய்ச்சி வேலைகள் அமெரிக்கா (தர்பாவினுடைய) திட்டமிட்டுள்ளது ஆளில்லா வான்வழி வாகனங்கள் ஒரு விமானந்தாங்கி கப்பல் தொடங்குவதற்குப் திறன் வளர்ச்சி "க்ரெம்லின்ஸ்" ஒரு திட்டத்தை முன்னெடுத்துள்ளது, அவருடைய பக்கத்தில் திரும்ப.