என்ன விமானம் தாமதப் படுத்திக் கொண்டு வருகிறது? stalling தூரத்திலேயே விமானத்தை முடிவில்

விமானம் மற்றும் கடை எண்ணிக்கை தற்போது இது விமான பாதுகாப்பு பிரச்சனை, தொழில் முதல்நிலை தெரியும். இது பல ஆண்டுகளாக தீர்க்கப்பட, ஆனால் ஆய்வு ஏற்கமுடியாத மெதுவாக நகரும், கிட்டத்தட்ட எல்லாம் இடத்தில் உள்ளது. அதே நேரத்தில் வெளிநாட்டில் விமானம் மிகவும் தீவிரமாக, ரஷியன் சிறப்பு பங்கேற்போடு, பெரும்பாலான ஆர்வத்தினை படித்தார், மற்றும் நின்றுவிட்டது. மற்றும் மிகவும் பல நுணுக்கங்களை தெளிவுபடுத்தியது மற்றும் ஒரு அவசரகால நுட்பங்கள் ஓ கப்பல் கச்சிதமாக மாற்றியிருப்பார்கள். அது முழுமையாக இந்த பாடங்களில் விரிவான அறிவு பயன்படுத்தி, ரஷ்யாவில் பறிமுதல் வேண்டும், எங்கள் விமானிகள் கிட்டத்தட்ட விலைமதிப்பற்ற அனுபவம் பெற்றது. அது இன்று மிகவும் முக்கியம் - விமானம் தாமதம் அடைகிறது கடக்க திறன் - ஆனால் தீம் துரதிருஷ்டவசமாக, கோரப்படாத அதேசமயம்.

என்ன செய்ய

இப்போதெல்லாம், கணினி தொழில்நுட்பம் நீங்கள் உடற்பயிற்சி இயந்திரங்கள் பல்வேறு உருவாக்க அனுமதிக்கிறது என்று ஒரு நிலையை எட்டியுள்ளது. ஏன் ஒரு பெரிய அளவில் விமான போக்குவரத்து நலனுக்காக இந்த செயல்பாட்டைப் பயன்படுத்துவது இல்லை? எடுக்கும்போது ஒரு கணக்கு தி இருக்கும் அனுபவம் இயலவில்லை உருவாக்க ஒரு போலி என்று உடையன கடை விமானம் விமானிகள் விமானப் போக்குவரத்து இயலவில்லை பெறும் அடிப்படை திறன்கள் மற்றும் தடுக்கிறது உட்செல்வதை தி சாதனம் விமர்சன முறையில், அதே போல் தி திறனை கொண்டு தி விமானம் வெளியே இந்த நிலைமை.

முற்றிலும் விமானம் ஒற்றை பொதுவான காரணம் விளைவு உறவு வைத்துக் கொள்வது, அத்துடன் கடையில் எஸ்.பீ.பீ (சிக்கலான பரவெளி நிலையில்) நுழைகிறது போது பேரழிவின் அனைத்து. இந்த முதன்மையாக ஒரு ஆபத்தான நிலைமை தொடக்கத்தில் அங்கீகரிக்க குழுவினர் உளவியல் தயாரற்ற, எனவே அடுக்கு ஒரு விமானம் கடை இருக்கும் போது தேவையான ஜோடியாக நடிக்க வந்த இயலாமை உள்ளது.

அது என்ன?

அடுக்கு கொண்ட நின்றுவிட்டது - கப்பல் விமான நிலையை ஒரு ஆபத்தான மீறல். உதாரணமாக, தவறான அல்லது அதிகப்படியான சுருதி கோணம் சாய் உள்ளது. விண்வெளியில் விமானம் சிக்கலான பரவெளி நிலையில் எனப்படும் -10 ° கீழே அல்லது மேலேயுள்ள + 25 ° 45 ° மற்றும் சுருதி, மேலே கருதப்படும் ஏற்றுக்கொள்ள முடியாத ரோல். வழக்கமான செயல்பாட்டில் வாய்ப்புள்ள மதிப்புகளின் பதின்மூன்று சதவீதமாக அனுமதிக்கப்பட்ட நாட்களில் பரவெளி நிலையில் (எ.கா., தொண்ணூறு டிகிரி, நூறு எண்பது சுருதி மற்றும் - ரோல்.

விமானம் விமானிகள் stalling முறை கிட்டத்தட்ட நிராயுதபாணியான பிடிக்கும். அந்த மதிப்புகளை ஒரு காலாண்டில் வரை விமானம் நிர்வகிக்கும் வணிக விமானிகள் தயார் (-10 இருந்து +30 ஆடுகளத்தில், மற்றும் பூஜ்யம் 45 டிகிரி இருந்து ரோல்). உண்மையில், எனினும் இந்த வரையறைகளின் சிக்கலான பரவெளி நிலையில் ஏற்பட்டால் தாண்டியது, மற்றும் - கணிசமாக. பொதுவாக, விமானம் என்னாவது NGN உள்ளது எப்போதும் அதிக வேக வரம்புகளை, மற்றும் அதிகமாக perezguzka.

விமர்சன முறைகள்

நாங்கள் குழுவினர் நடவடிக்கைகளை ஆய்வு என்றால், செயலிழந்தது, நாம் அடுக்கு ஒரு விமானம் கடை இருக்கும் போது விமானிகள் தங்களை மிகவும் செய்ய விமர்சன விமான முறையின் நெருங்கி ஆபத்து பார்க்க என்ற முடிவுக்கு முடியும். ஒருமுறை உள்ளே இந்த சூழ்நிலையில், அவர்கள் ஒழுங்காக காரணங்களை அடையாளம்காண மற்றும் விலகுவதாக தேவையான நடவடிக்கைகளை எடுக்க முடியாது. மற்றும் விமானிகள் நடவடிக்கைகளை அவசர வெளியேறும் விமானங்கள் பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், சரியான இருந்தால். மிக முக்கியமாக - - தத்துவார்த்த மற்றும் என்றால் நடைமுறை பயிற்சி தொடர்புபடுத்தி கொள்ளுதல், பின்னர் அவசரகால நிலையை ஒரு விழுந்து முற்றிலும் தவிர்க்க முடியும்.

அவ்வப்போது மற்றும் ஒரு காரணம் அல்லது சிக்கலான முறையில் மற்றொரு வீழ்ச்சி மற்றும் வான்கலம் தாமதப்படுத்துவது வெளியீடு மிகவும் அடிக்கடி சிவில் ஏர்பஸ்சிற்குக், அவர்கள் செய்ய. இந்த தட்டிக்கழிக்க முடியாது மட்டுமே, மற்றும் அதிகப்படியான சுமை கட்டுப்பாடுகள் மற்றும் வேகம், மற்றும் சிக்கலான பரவெளி நிலையில் சிக்கல்கள் உள்ளன. பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், விமானிகள் தவறாக இயக்குகிறது மற்றும் சரிவு பாதிக்கப்படுகின்றனர். வெளிப்படையாக தி மட்டுமே பைலட் பயிற்சி தீர்ப்பதென்றும் போன்ற பிரச்சினைகள். அவர்கள் சரியாக அனைத்து இப்படிப்பட்ட கொடிய உருவாக்கி எப்படி அவர்கள் வராத பற்றி அறிந்து கொள்ள வேண்டும். இன்னும் சொல்லப்போனால், அவை விமானத்திலிருந்து அவற்றை திரும்ப பெற முடியும், மற்றும் வேண்டும் - பாதுகாப்பான.

பயிற்சி

பயிற்சி விமானிகள் முக்கிய திசையில் - பல்வேறு முக்கிய முறைகள் போன்றவற்றை அணுகுவதற்கான பரவலான விமான பகுதியில் உருவகப்படுத்த என்று பயிற்சி இருப்பு மற்றும் புதிய தொழில்நுட்ப சாதனங்களின் வளர்ச்சி. எனினும், இருபது ஆண்டுகளுக்கு பிரச்சனை சான்றுகள் ஆகிவிட்டன, ஆனால் நிலைமை மிகவும் சிறிதளவு மாறியுள்ளது. விவாதங்கள் உயர்ந்த பதவிநிலையில், போகிறீர்கள், நேரம் கிடைக்கவில்லை என்ற ஒரு விமர்சன நிலைமை தடுக்க உதவ விமானிகள் தொழில்நுட்பங்கள் மற்றும் செய்முறைகளை பயிற்சி தொடங்கியது, மற்றும் ஏதேனும் வளர்த்துக் கொள்வேன், இருக்கும் திறமைகளை திறனோடு அவரின் விமானத்திலேயே விலகிக்கொள்வதாக அனுமதிக்கப்பட மாட்டார்.

பிறகு ஒவ்வொரு அளவில் சரிவானது, அத்தகைய உரையாடல்களையும் வருகிறது உரக்க சிறிது காலத்திற்காவது. விரைவில் விமானம் கடை நடக்கும், அது இன்னும் எனவே "என்ன செய்ய வேண்டும்" மற்றும், நித்திய கேள்வி, மீதான விவாதத்தின் மற்றொரு அலை உருவாக்குகிறது "குற்றம் யார்." ஒரு சில மாதங்கள் கழித்து சோகம் மறக்கப்பட்டு, பின்னர் பேச்சு வரவில்லை உள்ளது. இன்டர்ஸ்டேட் ஏவியேஷன் குழு (ஐஏசி) அறிக்கைகளில் மீண்டும் மீண்டும் விமான நிறுவனங்கள் மற்றும் அதிகாரிகள் பரிந்துரைகளுடன், அதே விஷயம் எழுத விமர்சன முறைகள் மற்றும் அவர்களை வெளியே திறன் விழுந்துவிடக்கூடாது என்பதில் விமானிகள் பயிற்சி மேம்படுத்த வேண்டும்.

சோதனை

போது போக்குவரத்து விமானம் அதன் சான்றிதழில் வரை பாஸ் விமான சோதனைகள், விமானம் குறைந்தபட்ச அனுமதிக்கப்பட்ட கடை வேகம் சரிபார்க்க வேண்டும். இது அநேகமாக மிகவும் சிக்கலான மற்றும் சோதனைகள் மிக சுவாரஸ்யமான வகையான உள்ளது. நீங்கள் அதை அனைத்து செய்ய அனுமதிக்கிறது வர்க்கத்தின் விமானத்தில் corkscrews பல்வேறு முதலுதவி தூரத்திலேயே விமானத்தை வாபஸ் அந்த தேவையான சிறப்பு தயாரிப்பு முன்.

அது புதிய திறன்கள் மற்றும் அறிவு பெறுவதற்கு எந்த வாய்ப்பு பயன்படுத்துகிறது. ஹெவி விமானம் இல்லை, உண்மையான நடவடிக்கையில் என்றாலும், இது போன்ற ஒரு சோதனை உட்பட்டவை மற்றும் ஒரு ஸ்பின் நடக்கும் ஒரு அவர்கள் எப்போதாவது விமானம் stalling. அத்தகைய ஒரு சோதனையை நடத்த முன்கூட்டியே செய்யப்பட்ட கணக்கீடுகள் தேவைப்பட்டது மற்றும் அது கனரக இயந்திரங்கள் மிகவும் கடினமாக உள்ளது.

விபத்துகள்

விமான முறையில் கணித மாடலிங், சுற்றி ஒரு அல்லாத நிலையான ஓட்டம் இருந்தால் அது முன்னோக்கி நகர்கிறது வரை. இத்தகைய பிரச்சினைகளுக்குத் தீர்வு தீர்க்க அது மிகவும் சமீபத்திய ஆண்டுகளில் உள்நாட்டு விமானப் போக்குவரத்துத் ஒரு பேரழிவு ஏனெனில், அவசியம். இந்த ஒரு விளைவே ஆகும் கட்டுப்பாடு போது ஒரு சான்றுகள் அல்லது விமானம் stalling என்ற இழப்பு காற்றடைப்பகம். விமானிகள் இழக்க வெளி சார்ந்த நோக்குநிலை, மற்றும் பறத்தகுதி வரம்புகள் விமானம் ஏற்கனவே நடந்தது.

2002 லிருந்து 2011 வரை, முதல் பன்னிரண்டு விபத்துக்கள் இந்த காரணத்திற்காக, வணிக விமானங்களைக் சமாளிக்க முடியாத அளவிற்கு போது ஏற்பட்டது. விளைவாக கிட்டத்தட்ட இரண்டு ஆயிரம் மக்கள் மரணம் இருந்தது. கட்டுப்பாட்டு இழப்பு, இந்த பயங்கரமான பட்டியலில் தனது முதல் இடத்தில் - இந்த உலகளாவிய பேரழிவுகள் மிகவும் பொதுவான காரணமாக உள்ளது.

எப்படி கற்பிக்க

விமானிகள் 'தயாரித்தல் திட்டம் வேண்டாம் stalling தூரத்திலேயே விமானத்தை வாபஸ் போன்ற முக்கிய உறுப்புகள் பயிற்சிகளை வழங்கும் இல்லை இயங்கும். சோவியத் காலங்களில், விமானிகள் யாக்-18, சாத்தியமான எந்த விமான வித்தை இது கற்று, அவர்கள் இந்த கோர்க்ஸ்கிரிவின், ரோல் ஸ்லைடு, முழுக்கு, மற்றும் போன்ற மாறிவிடும் எண்பதுகள் வரை நான் ஏற்கனவே அறிந்திருந்தேன். மேலும், அவர்கள் இந்த சூழ்நிலைகளில் தலைமையில் தனிப்பட்ட முறையில் இருந்தன உள்ளன. திட்டம் பெரிதும் பொதுமக்கள் விமானிகள் அவசியம் இல்லை என்று மட்டுமே குறிக்கோளாகக் கொண்டு இப்போது குறைக்கப்பட்டது.

அவர் விமான கட்டுப்பாடுகளில் மட்டுமே பறக்க முடியும் எனவே பயணிகள் போக்குவரத்தில் வேலை, மற்றும். மேலும், கூடுதல் பயிற்சி பணம் செலவிட தேவையில்லை, மற்றும் நேரம் சேமிக்கப்படும். ஆனால் முக்கியமான சூழ்நிலைகளில் பின்னர் அடிக்கடி தவிர, விமானிகள் விழும். சிக்கல்கள் எங்கும் நேரலாம் - குழுவினர் வெளி சார்ந்த நோக்குநிலை இழப்பு வழிவகுக்கும் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு அல்லது இயந்திர கோளாறு உள்ள, மற்றும் இன்னும் பல சூழ்நிலைகளில் ஏற்படலாம். key போன்றவை துயர எபிசோட்களின் எண்ணிக்கை வியத்தகு அதிகரிக்கத் தொடங்கியது என்று.

விளைவுகள்

நிபுணர்கள் சமீபத்திய தசாப்தங்களில் முக்கிய விமான விபத்துக்கள் மிகவும் மூல காரணம் திறன்கள் மற்றும் அறிவு இல்லாமை, சில முக்கியமான சூழ்நிலைகளில் செயல்பட இயலாமல் போய்விடுகிறது என்று நம்புகிறேன். ஆனால் இந்த மற்றொரு வழக்கில் விமானிகள் பிழைகள், மற்றும் வெளியில் இருந்து காரணங்கள் இருக்கக் கூடும், பைலட் தான் செய்ய வேண்டியதை தெரியாது. உதாரணமாக, போயிங் 737-500, உள்நாட்டு விமானமாகப், வடிவம் செயற்கை அடிவானத்தில் வரி, மற்றும் தலைகீழ் காட்ட இது பேர்ம் 2008 இல்.

விமானிகள் முன்பு கையேடு கட்டுப்பாடு அவர் வேலை செய்தார், ஆனால் உபகரண ஒரு வித்தியாசமான வகை பெறப்பட்ட தரவு ஏற்க தயாராக இல்லை. இதன் விளைவாக, அங்கு குழுவினர் விமானம் பேரழிவில் முடிந்த சூழ்நிலையில் ஏனெனில், அது செய்ய சிறந்ததாக இல்லை என்று நடவடிக்கைகளின் ஒரு முழு தொடராகும். இந்த வழக்கில், குறிப்பிட்ட காரணங்கள். இந்த குறிப்பிட்ட கற்றல் இடைவெளிகளை கொண்டு அரை கற்பித்தார். அவர்கள் செய்ய எப்படி என்ன தெரியாது ஏனெனில் விமானிகள் அடிக்கடி நிலைமை சமாளிக்க முடியாது, எனவே முற்றிலும் குழப்பம் நிலையில், மற்றும் கூட அதிர்ச்சியூட்டும். என்றாலும் காட்சி விமானம் சில நேரங்களில் வெறுமனே இந்த நிலைமை வெளியே. நீங்கள் அறிந்துகொள்ள வேண்டியது முக்கியம் - எப்படி.

உதாரணங்கள்

சாரி விமானத்தை சாதாரண ஓட்டம் மீறல் விஷயத்தில் காற்றடைப்பகம் நுழைகிறது, இந்த விமானம் ஒரு கடையில் எனப்படும் உள்ளது. அது குறுகலாக உயர்த்த சொட்டுகளும், வரை மூக்கு அல்லது வால் தனது பக்கத்தில் மீது ரோல் என்னவாகும், ஒரு ஸ்பின் ஒரு விமானம் கூட அறிமுகம். விமானம் கடை வேகம் - உலகின் அடிக்கடி சமீபத்திய ஆண்டுகளில் அனுசரிக்கப்படுகிறது என்று விளைவுகளுக்கு முக்கிய முன்தேவை. கொந்தளிப்பு விமானம் கிட்டத்தட்ட தொடர்ந்து வீழ்ச்சி, ஆனால் சில காரணங்களால் அடிக்கடி பயணிகள் காயம் தீவிரத்தை பல்வேறு அளவுகளில் கிடைக்கும்.

அது ஒரு லைனர் விமான ஜகார்தாவில் இறங்கும் போது நடந்தது எதிஹாட், முப்பதுக்கும் மேற்பட்ட மக்கள் அதிர்ச்சி போது, அதனால் இது முறையே ஐந்து மற்றும் எட்டு மக்கள் காயமடைந்தனர் நீதிமன்றங்கள் விமான Allegiant ஏர் மற்றும் ஜெட்புளுவின், மற்றும் இறுதியாக விமானம் பறக்கும் ஒரு உரத்த வழக்கு இருந்தது அங்கு பதினேழு மக்கள் காயமடைந்தனர் ஃபிராங்ஃபர்ட் இருந்து ஷாங்காய்.

மேலும் உதாரணங்கள்

ஒரு மிக ஆபத்தான விமான முறையில் மாற்றம் - ஒரு ஸ்பின் ஒரு விமானம் நின்றுவிட்டது. விமானிகள் அடிக்கடி நடக்கவிருக்கும் கடை எச்சரிக்கை அலாரம் என்றாலும், எனவே மிகவும் எளிமையான நடவடிக்கைகள் போன்ற ஒரு நிலைமை தவிர்க்க எடுத்து கொள்ள கூடாது, வரவிருக்கும் ஆபத்து தெரியும்.

சில நேரங்களில் அவர்கள் செய்ய முற்றிலும் வேறுபட்ட, வெறும் தி எதிர் விரும்பிய நடவடிக்கை. இத்தகைய 2006 இல் தூ-154 (விமான "புல்கோவோ") கொட்டுவதால் இருந்தது. விமானிகள் வேகம் இழந்து கடை ஒரு விழுந்து, புயல் மேல் கடந்து வேண்டும். அதேபோல் 330 விமானம் (ஏர் பிரான்ஸ்) அட்லாண்டிக் பெருங்கடல் வழியாக 2009 சிதைந்துவிட்டது.

முக்கிய காரணம்

விமானம் ஆபத்து உணர்ந்து அவைகளை தவிர்க்க முடிந்தது விமானிகள் செயலிழந்தது வைத்துக் கொள்வோம், அவர்களுக்கு இந்த அவசர நிலைமை வெளியே விமானம் ஊகிக்க முடிந்தது என்றால், பேரழிவு நடந்திருக்காது. நாம் இன்னும் அறிவு மற்றும் கூட பெரிய திறமை வேண்டும்.

தரவு பகுப்பாய்வு அடிப்படையில், விபத்துக்கள் தொண்ணூறு சதவீதம் அறியாமை மற்றும் விமானிகள் முடியாத காரணத்தால் மற்றவர்களை முற்றிலும் ஏற்பட்டது, மற்றும் பேரழிவின் அதே தொண்ணூறு சதவீதம் தடுத்திருக்க முடியும். ஒரே யாக் -40, பத்திரிகையாளர் Artyom Borovik இறந்தார் எந்த Sheremetyevo இறுதியில் நிகழ்ந்ததைப் போல, சாத்தியமான அத்தகைய நிலை இல்லை என்று மிக குறைந்த உயரத்தில். பின்னர் விமானம் கடை உடனடியாக பிரிப்பு பிறகு, உயரத்தில் அனைத்து சேர்த்துக்கொள்ளப்படாது நடந்தது.

கண்டுபிடிப்புகள்

மட்டுமே இலாப இருந்தது நபர்களை புதிய விமானம் வருகையை குறிக்கப்பட்டது மறுசீரமைப்பு தொடக்கத்திற்கு, அது நோக்கத்தில் அவர்கள் எந்த பாதுகாப்பு பிரச்சினை ஆர்வம் இல்லை. ஆனால் பகுதியிலுள்ள தி அமெரிக்கா மீது தி மாறாக, அது பகுதியிலுள்ள தி தொன்னூறுகளின் உள்ளது திறந்து நிறைய தனியார் பயிற்சி மையங்கள், அங்கு தி மிக மோசமான விமான அனுப்பப்பட்டன அதன் விமானிகளுக்கு பாஸ் ஒரு சிறப்பு நிச்சயமாக பாடலை உள்ளிட்ட இருவரும் தத்துவார்த்த மற்றும் நடைமுறை பயிற்சி. ஒரு பெரிய மற்றும் ஆபத்தான, மற்றும் விலையுயர்ந்த கடந்து அத்தகைய ஒரு ஏனெனில் இரண்டு சிறிய விமானங்கள் பறக்க பயன்படுத்திய.

கூட மலிவான மற்றும் பாதுகாப்பான ரயில் விமானிகள் மீது போலி, நீ எங்கே முடியும் வேலையை எந்த பறக்கும் திறன் அனைத்து முக்கியமான நிலைமைகள். மற்றொரு சிக்கல் போன்ற இத்தகைய தாமதப்படுத்தும் போதுமான கணித மாதிரிகளைப் இன், இதுவரை இல்லை, இது சாத்தியமில்லாதது போது பல பிற முக்கிய முறைகள் கணினியில் வேலை செய்ய உள்ளது. அது இந்த திசையில் தொழிலை நடத்தவும் பைலட் உண்மையில் அது செய்தமை பின்னர் அவர் நம்பிக்கை பெறுவார்கள் தூரத்திலேயே விமானத்தை கொண்டு வர முடியும் மற்றும் பேரழிவு தடுக்க வித்தியாசமாக செயல்பட வேண்டும் என்று உணர முடியும் என்று அவசியம்.