2003 பிப்ரவரி 1 அன்று கொலம்பியாவின் ஷட்டில் கொலையாளி: காரணங்கள், குழுவினர்

விண்வெளியில் பறந்து செல்லும் வாழ்க்கை உயிருக்கு ஆபத்து என்று எல்லோருக்கும் தெரியும். இதை மேலும் உறுதிப்படுத்தி கொலம்பியா விண்கலத்தின் பேரழிவு ஆகும். ஆனால், இதே போன்ற சம்பவங்கள் போலல்லாமல், இந்த துயர நிகழ்வுடன் தொடர்புடைய பல மர்மமான முரண்பாடுகள் உள்ளன. கொலம்பியா விண்கல விபத்து எப்படி நிகழ்ந்தது என்பதை நாம் இன்னும் அறியலாம்.

கொலம்பியா விண்கலத்தின் வரலாறு

கொலொம்பியாவின் கடைசி விமானத்தை நீங்கள் மூடிமறைக்கும் முன், அதன் வரலாற்றில் ஒரு விரைவான பார்வை எடுங்கள். இந்த துயரத்தின் நுணுக்கங்களைப் பற்றி மேலும் அறிய எங்களுக்கு இது உதவும்.
1975 ஆம் ஆண்டில் NASA திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக கொலம்பியா விண்வெளிப் பயணத்தை மீண்டும் பயன்படுத்தியது. வேலை 1979 இல் இயக்கப்பட்டது.

இது கொலம்பியா என்று குறிப்பிடத்தக்கது இது விண்வெளி ஷட்டில் திட்டத்தின் முதல் சாதனம் ஆகும். ஒரு புதிய முறை போக்குவரத்து - விண்வெளி ஓடுபாதை, விமானத்தின் வடிவமைப்பிற்கு மிகவும் ஒத்ததாக இருக்கும் வடிவத்தை பயன்படுத்த விண்வெளிக்கு பயணிக்க இந்த திட்டம் வழங்கப்பட்டது. முந்தைய தலைமுறையின் விண்கலத்தைப் போலன்றி, ஷட்டில்ஸ் ஒரு இடத்திற்கு பல இடங்களைப் பெற முடியாது. இதற்கு முன்பு, NASA விஞ்ஞானிகள் இந்த வகுப்பின் சாதனங்களை நிறுவன திட்டத்தின் கட்டமைப்பில் அறிமுகப்படுத்தியுள்ளனர், இது பூமியின் வளிமண்டலத்தின் எல்லைகளுக்குள் பறக்கிறது.

XVIII ஆம் நூற்றாண்டின் இறுதியில் பிரிட்டிஷ் கொலம்பியாவின் கரையோரங்களைக் கண்ட கப்பல் பெயரிடப்பட்ட கொலம்பியா விண்கலம்.

1981 ஆம் ஆண்டு துவங்கப்பட்டது. இது கடந்த 6 ஆண்டுகளில் அமெரிக்க விண்வெளி வாகனத்தை உருவாக்கிய முதல் விமானம் ஆகும். NASA குறியீட்டின் வகைப்படுத்தலில், அவர் STS-1 எண்ணுக்கு நியமிக்கப்பட்டார்.

விண்வெளிக் கப்பல் திட்டத்தில் ஒவ்வொரு பிந்தைய விமானமும் பின்வரும் எண் வழங்கப்பட்டது. 2003 ஆம் ஆண்டில் கொலம்பியாவின் கடைசி விமானம் கொலராடோ விமானம், எஸ்.எஸ்.எஸ்.எஸ்-107 என்ற இலக்கத்தின் எண்ணிக்கையை NASA வில் கொண்டிருந்தது.

விண்கலம் "கொலம்பியா"

மேலே கூறப்பட்டபடி, கொலம்பியா, இந்த வகை விண்கலத்தைப் போன்றது, ஒரு விமானத்தின் வடிவத்தைக் கொண்டிருந்தது.

"கொலம்பியா" பின்னர் உற்பத்தி செய்யப்படும் ஷட்டில்லிலிருந்து வேறுபட்டது, கனமான எடை மற்றும் நறுக்குவதற்கான ஒரு தொகுதி இல்லாதது. இதனால், மீர் நிலையம் அல்லது சர்வதேச விண்வெளி நிலையம் ஆகியவற்றுடன் இந்த கருவியைக் கையாள முடியவில்லை .

திட-ப்ராபல்லண்ட் ராக்கெட் முடுக்கத்தை பயன்படுத்தி விண்வெளி விண்கலம் தொடங்கப்பட்டது. விண்கலம் மற்றும் இரட்டை-ராக்கெட் வேகக்கட்டுப்பாட்டுடன் கூடுதலாக, கட்டுமானத்தில் மிகப்பெரிய எரிபொருள் தொட்டி திரவ ஆக்ஸிஜன் மற்றும் ஹைட்ரஜன் நிரப்பப்பட்டிருந்தது. ராக்கெட் முடுக்கத்தின் பிரிவானது 45 கிமீ உயரத்தில், எரிபொருள் தொட்டி - 113 கிமீ உயரத்தில் உள்ளது.

சுற்றுச்சூழல் ராக்கெட் ஸ்போர்ட் 37 மீட்டர் நீளம் கொண்டது, 24 மீட்டர் உயரம் கொண்டது, இதன் அளவு 68.5 டன்கள் ஆகும்.

மிஷன் STS-107

2003 விண்வெளி பயணத்தின் STS-107 விமானம், அமெரிக்க விண்வெளித் திட்டமான ஸ்பேஸ் ஷட்டில் மற்றும் கொலம்பியாவின் 28 வது விமானம் ஆகியவற்றின் கட்டமைப்பிற்கு 113 வது விமானமாக இருந்தது.

இந்த பயணத்தின் நோக்கம் பூமியின் பல்வேறு அவதூறுகளின் சிக்கலானது, மேலும் நுண்ணுயிரியலின் (நீட்டிக்கப்பட்ட கால அளவு சுற்றுச்சூழல் மற்றும் ஃப்ரீஸ்டார்) பரிசோதனைகள் ஆகியவையாகும். கொலம்பியா விண்கலம் (2003) ஸ்பேஸ்ஸாப் (SPACEHAB) என்று அழைக்கப்படும் ஆராய்ச்சி தொகுதி ஒன்று இருந்தது, இது கூடுதல் சுமை. அந்த இடத்திலுள்ள விமானங்கள், விண்வெளி வீரர்கள் பல்வேறு ஆய்வுகள் நடத்த முடியும் என்று உறுதி செய்ய தொகுதி பணியாற்றினார்.

தி குரூவ்

இப்போது STS-107 குழுவினர் என்னவென்று பார்ப்போம். அவர் ஏழு பேரைக் கொண்டிருந்தார்: ஐந்து ஆண்கள் மற்றும் இரண்டு பெண்கள். அந்தக் குழுவில் ஆறு அமெரிக்க குடிமக்கள் இருந்தனர்.

அமெரிக்க விண்வெளி வீரர் ரிச்சர்ட் ஹாஸ்பண்ட் குழுவினரின் தளபதியாக இருந்தார். விமானம் நேரத்தில் 45 வயதானார். ஹஸ்பண்டாவிற்கு இது இரண்டாம் விமானம். டிஸ்கவரி விண்கலத்தில் STS-96 விமானத்தின் ஒரு பகுதியாக 1999 ஆம் ஆண்டில் விண்வெளிக்கு அவரது முதல் பயணமானது ஏற்பட்டது.

அவரது துணையான, நாற்பத்தி ஒரு வயதான வில்லியம் மெக்கால், இணை விமானி பணியாற்றினார். அவர் அமெரிக்க கடற்படையில் நீண்ட கால அனுபவத்தை கொண்டிருந்தார். விமானத்தில் இளைய பங்கெடுப்பவர் மெக்கால்.

அமெரிக்க விண்வெளி வீரரான டேவிட் பிரவுன் ஒரு விமானம் நிபுணர் ஆவார். 46 வயதான விமானம் விமானத்தில் பங்கேற்றவர்களுள் மிகப் பழமையானவர். டேவிட் பிரவுன் ஒரு மருத்துவ கல்வி, மற்றும் அவர் ஒரு மருத்துவர் செயல்பாடுகளை செய்யப்பட்டது. முந்தைய விண்வெளி வீரர் பொறுத்தவரை, டேவிட் அது விண்வெளி முதல் விமான இருந்தது.

இந்திய வம்சாவளியைச் சேர்ந்த நாற்பத்தி இரண்டு வயதான கல்பனா சாவ்லா ஏற்கனவே தனது சொந்த அனுபவத்தை விண்வெளிக்குச் சென்றார். அவர் 1997 ஆம் ஆண்டில் STS-87 இல் பங்கேற்றார், அதே கொலம்பியா கொலம்பியாவில், 2003 ல் அவர் இறந்துவிட்டார். மூலம், அதே பயணத்தில் முதல் உக்ரைன் விண்வெளி வீரர் லியோனிட் Kadenyuk பங்கு. இதனால், சாவ்லா இந்திய வம்சாவளியைச் சேர்ந்த முதல் பெண்மணி (இந்தியாவின் குடிமகனாக இல்லாவிட்டாலும்), ஒரு விண்வெளி விமானத்தை உருவாக்கியவர். STS-107 பயணத்தில் அவர் ஒரு விமான பொறியாளராக இருந்தார்.

நாற்பத்தி மூன்று வயதான அமெரிக்க மைக்கேல் பிலிப் ஆண்டர்சன் விண்வெளி நிலையத்தில் இரண்டாவது விமானமும் இருந்தார். ரஷ்ய சலிசன் ஷாரிபோவுடன் 1998 ஆம் ஆண்டில் ஷெட்டில் எண்டெவரில் STS-89 பயணத்தில் பங்குபெற்றார். ஆண்டர்சன் பொறியியல் கல்வி மற்றும் அமெரிக்க விமானப்படை ஒரு பைலட் இருந்தது, லெப்டினன்ட்-கேணல் பதவிக்கு உயரும். STS-107 பயணத்தில், அவர் பேலோடு தளபதியாக இருந்தார், அதாவது, அவர் ஆராய்ச்சி வேலைக்கு பொறுப்பாக இருந்தார்.

லாரல் கிளார்க் பயணத்தில் STS-107 இல் பங்கேற்ற இரண்டு பெண்களில் இரண்டாவதாக இருந்தார். அவர் ஒரு அமெரிக்க குடிமகனாக இருந்தார், அவர் 40 வயதாக இருந்தார். அவர் பயிற்சி மூலம் ஒரு டாக்டர் இருந்தார், ஆனால் அவர் முன்னர் விண்வெளிப் பயணங்களில் பங்கேற்கவில்லை. இந்த விலங்கினத்தில், விலங்கியல் வல்லுநராகப் பணியாற்றினார்.

இஸ்ரேலிய குடிமகன் Ilan Ramon விசேடமாக அழைக்கப்பட்ட நாசா வெளிநாட்டு நிபுணர் ஆவார். விமானம் நேரத்தில் அவர் 48 வயதான, அதாவது, அவர் குழு உறுப்பினராக இருந்தார். எலெக்ட்ரானிக் மற்றும் கம்ப்யூட்டர் டெக்னாலஜியில் ஒரு நிபுணர் கல்வியை ரமோன் கொண்டிருந்தார், மேலும் இஸ்ரேலிய விமானப் படை விமானியின் விமானி ஆவார். இது அவரது முதல் விண்வெளி விமானமாக இருந்தது, அதில் அவர் பேலோடு நிபுணர் பதவியைப் பெற்றார், அது மைக்கேல் ஆண்டர்சன் உடன் இணைந்து, அறிவியல் ஆராய்ச்சியில் பங்கு பெற்றது. கூடுதலாக, இந்த விமானத்திற்கு நன்றி, Ilan Ramon முதல் இஸ்ரேலிய விண்வெளி வீரர் ஆனார்.

பெரும்பாலான குழுவினர் குழந்தைகள் இருந்தனர்.

தொடக்கத்தில்

அமெரிக்க அரசு புளோரிடாவில் அமைந்துள்ள கேப் கானேவல்லில் உள்ள கென்னடி விண்வெளி மையத்திலிருந்து ஜனவரி 16, 2003 அன்று விண்வெளி பயணத்தைத் தொடங்கினார். துவக்க பேட் எண் 39-ஏ.

விண்வெளியில் இருந்து வெளியே செல்லும் போது, வெப்ப-காப்பு பூச்சு ஒரு துண்டு வந்தது. கொலம்பியாவின் இடதுசாரிக் கட்சியின் தெர்மோ-பாதுகாப்புக் கூட்டின் ஓடுகளுக்கு எதிராக அவர் ஒரு அடி தாக்கினார். ஆனால் NASA வல்லுனர்கள் இந்த சூழ்நிலையை ஒருவிதமான தீவிரமான சம்பவத்தை கருத்தில் கொள்ளவில்லை, அது எப்படியாவது விமானத் திட்டத்தை மாற்றியமைக்கலாம் அல்லது குழு உறுப்பினர்களின் உயிர்களை ஆபத்தில் சிக்க வைக்கும். ஆனால் எதிர்காலத்தில் இந்த அத்தியாயம் பேரழிவின் காரணங்களின் பதிப்புகளில் ஒன்றாக கருதப்பட்டது.

விமான

விமானத்தின் ஒரு பகுதியாக, குழுவானது ஒட்டுமொத்தமாக 80 க்கும் மேற்பட்ட பல்வேறு விஞ்ஞான பரிசோதனையையும் உள்ளடக்கிய அனைத்து பணிகளையும் ஏற்றுக்கொண்டது. இந்த பயணம் 15 நாட்களும் 22 மணிநேரமும் நீடித்தது. ஷட்டில் வர்க்கத்தின் கப்பல்களின் விமானத்திற்கு இது சரியான நேரமாகும். இந்த நேரத்தில், கொலம்பியா 1,600,000 கி.மீ. மொத்த நீளம் கொண்ட பூமியை சுற்றி 255 திருப்பங்களை உருவாக்கியது. இந்த விமானம் பூமியை சுற்றி 307 கி.மீ.

பிப்ரவரி 1, 2003 அன்று, அனைத்து பணிகளையும் முடித்துவிட்டு, திட்டமிட்ட நேரத்தில் ஷேட்டின் இறங்கும் நடைமுறை ஆரம்பிக்கப்பட்டது.

பேரழிவு

கொலம்பியா விண்கலத்தின் பேரழிவு எவ்வாறு நடந்தது?

8:10 மணிக்கு வட அமெரிக்க கிழக்கு நேரம், மத்திய விமான கட்டுப்பாட்டு (MCC) விண்கலம் கொலம்பியா குழு விண்கலத்தை தரையிறக்கும் செயல்முறையை தொடங்க அனுமதிக்கிறது. ஐந்து நிமிடங்களுக்குப் பிறகு, சுற்றுப்பாதை சூழலின் இயந்திரம் தொடங்கப்பட்டது, அவை வம்சாவளியை வழங்க வேண்டியிருந்தது. அரை மணி நேரம் கழித்து, "கொலம்பியா" பூமியின் வளிமண்டலத்தின் அடர்த்தியான அடுக்குகளில் நுழைந்தது.

8:48 மணிக்கு இடது சாரி வெப்பநிலை சென்சார் போன்ற வம்சாவளியினருக்கு வெப்ப அளவீடுகளில் அசாதாரண அதிகரிப்பு காணப்படுகிறது. ஆனால் சில காரணங்களுக்கான தரவு பி.சி.ஓ.க்கு மாற்றப்படவில்லை அல்லது குழுவிலுள்ள கணினிகளின் திரையில் கொண்டு வரப்படவில்லை. வெப்பநிலை அதிகரிப்பது பற்றி இப்போது நாம் அறிந்திருக்கும் ஒரே ஆதாரம் "கருப்பு பெட்டி" ஆகும்.

8:53 மணிக்கு, விண்கலத்திலிருந்து விழுந்து விழும். ஒரு நிமிடம் கழித்து MCC சென்சார்கள் அளவுருக்கள் ஒரு அசாதாரண மாற்றம் காட்டியது. அவ்வப்போது, கொலம்பியா சுற்றி, பார்வையாளர்கள் பிரகாசமான ஒளி ஃப்ளேசுகள் கண்காணிக்க.

கப்பலில் இருந்து 8:58 மணிக்கு வெப்ப காப்புப் பெட்டிகள் விழுந்தன. 8:59 மணிக்கு ஷட்டலின் தளபதியுடனான கடைசி தகவல் நிறுத்தப்பட்டது. 9:00 மணிக்கு, வானவில் "கொலம்பியா" வீழ்ச்சியுற்றது. 09:05 மணிக்கு, யு.எஸ் மாநிலமான டெக்சாஸில் தரையிறங்கியது.

அதுதான் சுருக்கமான நிகழ்வுகளின் பட்டியலாகும், இது முடிவடைந்து கொலம்பியா விண்கலத்தின் பேரழிவு ஆகும். இந்த சோகத்தில், எந்தவொரு குழு உறுப்பினர்களும் வாய்ப்பு கிடைக்கவில்லை.

பேரழிவுக்குப் பிறகு

2003 ஆம் ஆண்டு பிப்ரவரி 1 ஆம் தேதி 11:00 மணிக்கு அனைத்து கொடிகளும் ஸ்பேஸ் சென்டரில் இருந்து ஒதுக்கப்பட்டன. இரண்டரை மணி நேரம் கழித்து விபத்து பற்றிய உத்தியோகபூர்வ அறிவிப்பு ஏற்பட்டது. கொலம்பியா விண்கலத்தின் சோகம், அமெரிக்க ஜனாதிபதி ஜோர்ஜ் டபுள்யூ புஷ் அதே நாளில் 13:05 மணிக்கு மக்களை சந்தித்தது. அவர் பாதிக்கப்பட்டவர்களின் குடும்பங்களுக்கு தனது இரங்கலை தெரிவித்ததோடு, குழு உறுப்பினர்களின் வீரம் குறித்து அஞ்சலி செலுத்தினார்.

விபத்துக்குப்பின் உடனடியாக கப்பலின் எஞ்சியுள்ள தேடல்கள் தொடங்கியது. அதிகாரப்பூர்வமாக, அவர்கள் 500 க்கும் மேற்பட்டவர்கள் கலந்து கொண்டனர். லூசியானா, கலிபோர்னியா, அரிசோனா ஆகிய மாநிலங்களை உள்ளடக்கிய, விண்கலத்தின் பகுதிகள் ஒரு மிகப்பெரிய பரப்பளவில் சிதறிப் போயின என்பதையொட்டி இந்த சிக்கலானது சிக்கலானதாக இருந்தது. மொத்தம் சுமார் 12,000 குப்பைகள் கண்டுபிடிக்கப்பட்டன. குறிப்பாக, கருப்பு பெட்டியை மாற்றுவதற்கான ஒரு சாதனத்தை இது கண்டறிந்தது.

அனைத்து குழு உறுப்பினர்கள் எஞ்சியுள்ள காணப்படவில்லை.

காரணங்கள் மற்றும் முடிவுகளின் விசாரணை

ஆரம்பத்தில், பேரழிவின் பல காரணங்கள் கருதப்பட்டன, ஆனால் பயங்கரவாத தாக்குதலின் சாத்தியம் உடனடியாக நிராகரிக்கப்பட்டது, ஏனெனில் அது தொழில்நுட்ப ரீதியாக அதை நிறைவேற்ற முடியாததாக இருந்தது. ஒரு நேரத்தில், இண்டர்நெட் ஷிப்பிள் சிஸ்டத்தில் ஒரு கணினி வைரஸ் அறிமுகப்படுத்தியதன் காரணமாக ஏற்பட்ட விபத்து நிகழ்ந்தது என்ற பதிப்பு பரவியது. ஆனால் இந்த பதிப்பு எந்த விமர்சனத்தையும் தாங்க முடியவில்லை.

விசாரணையின் போது, விசாரணையானது மூன்று பதிப்புகள் நிராகரிக்கப்பட்டது, முன்பு அவை மையத்தில் சேர்க்கப்பட்டன. அவர்களில் ஒருவர் படி, இந்த விபத்து ஷட்டில் வடிவமைப்பின் "வயதான" விளைவாக ஏற்பட்டது. வேறொரு பதிவின் படி, விபத்துக்கான காரணம், செங்குத்தான வளிமண்டலத்தில் மிகவும் செங்குத்தான மற்றும் கூர்மையான நுழைவாயிலாகும். மூன்றாவது - பிரேக்கிங் அமைப்பின் தோல்வி காரணமாக ஏற்பட்ட பேரழிவு நடந்தது. ஆனால், மேலே குறிப்பிட்டபடி, காலப்போக்கில், பல்வேறு காரணங்களுக்காக, இந்த ஊகங்கள் கைவிடப்பட்டன.

இரண்டு முக்கிய பதிப்புகள் இருந்தன. அவர்களில் ஒருவரது படி, இந்த உடைவு வெப்பப் பாதுகாப்பு பூச்சுக்கு சேதம் விளைவித்தது, இது விண்வெளியின் தொடக்கத்தில் கூட நடந்தது. இரண்டாவதாக, விண்கல் காரணமாக வெப்பப் பாதுகாப்புக்கான சேதம் ஏற்பட்டது.

2003 ஆகஸ்ட் மாதம் வெளியிடப்பட்ட இறுதி முடிவானது, வெப்பப் பாதுகாப்புக்கு சேதம் விளைவித்ததால் அதன் குழிக்குள் ஊடுருவிச் செல்லும் சூடான வாயுக்களின் இடதுபுறம் அழிக்கப்பட்டதன் காரணமாக ஏற்பட்ட பேரழிவு ஏற்பட்டது என்று சுட்டிக்காட்டியது.

விளைவுகள்

சோகத்தின் பிரதான விளைவுகள் நாசாவின் ஊழியர்களின் விண்கலம் மற்றும் குழுவினரின் பாதுகாப்புக்கு அதிக கவனத்தை ஈர்த்தது. இந்த ஆய்வறிக்கை குறிப்பாக 2008 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் NASA வின் ஒரு சிறப்பு அறிக்கையில் விவரிக்கப்பட்டது.

கொலம்பியாவின் விண்கலத்தின் பேரழிவு, 1986 ல் விண்கலம் சேலஞ்சர் விபத்து, அடுத்தடுத்த விமானங்களின் போது பல தவறுகள் ஏற்பட்டன, 2011 இல் விண்வெளி ஷட்டில் திட்டத்தை குறைப்பதற்காக NASA கட்டாயப்படுத்தியது.

நினைவக

அதே நேரத்தில், விண்கலம் குழு உறுப்பினர்களான ஹீரோ-விண்வெளி வீரர்களின் நினைவகம் இன்னும் இன்றும் வாழ்கிறது.

2005 ஆம் ஆண்டில் சுவிஸ் ராக் இசைக்குழுக்களில் ஒன்று இந்தப் பேரழிவுக்கு அர்ப்பணிக்கப்பட்ட பாடல் ஒன்றை வெளியிட்டது. இரண்டு ஆண்டுகளுக்கு முன்னர் பிரபல பிரிட்டிஷ் இசைக்குழுவின் டீப் பர்பிலின் பங்கேற்பாளர், இறந்த விண்வெளி வீரர்களின் உறவினர்களை அவர் கொடுத்த அமைப்பையும் அர்ப்பணிப்புக்களையும் பதிவு செய்தார்.

விண்கலத்திற்கு மரியாதையுடன், சூப்பர்மார்க்கெட்டர்களில் ஒருவரான நாசா - கொலம்பியாவில் பயன்படுத்தப்பட்டது. கொலராடோவில் மவுண்ட் கிட் கார்ஸனின் டாப்ஸ் ஒன்று கொலம்பியா பாயிண்ட் என பெயரிடப்பட்டது.

பேரழிவின் முக்கியத்துவம்

கொலம்பியா விண்கலத்தின் பேரழிவு அமெரிக்க சமுதாயத்தில் குறிப்பிடத்தக்க நிகழ்வு ஆகும். அந்த காலக்கட்டத்தில் நாசாவால் பயன்படுத்தப்பட்டு வந்த விமான ஓடுதல்களின் நம்பகத்தன்மையையும், முழு விமானத்தையும் அது காட்டியது.

ஸ்பேஸ் ஷட்டில் திட்டத்தை நிறுத்துவதற்கான பிரச்சினை எழுப்பப்பட்ட காரணங்களில் ஒன்று இதுவே இந்த பேரழிவாகும்.