ரோமன் சாலை: விளக்கம், வரலாறு, பண்புகள் மற்றும் சுவாரஸ்யமான உண்மைகள்

மட்டுமே ரோமா இல்லை மூடப்பட்டிருக்கும் பண்டைய ரோமன் சாலை, ஆனால் அவரது பரந்த பேரரசு. அவர்கள் முதல் இத்தாலி தோன்றினார், பின்னர் அவற்றின் கட்டுமானப் ஐரோப்பா, ஆசியா மற்றும் ஆப்பிரிக்காவின் பல்வேறு பகுதிகளில் நடத்தப்பட்டது. நெட்வொர்க் இணைப்புகள் பேரரசு எங்கும் நிர்ணயிக்கப்பட்டது. ஆரம்பத்தில் அது முற்றிலும் இராணுவப் திட்டமிடப்பட்டது, ஆனால் சமாதான காலத்தில் அது கூரியர் மற்றும் முழு சமுதாயத்திற்கு தீவிரமான முக்கியமான இருந்த வணிகர்கள், சென்றார். பண்டைய சாலை கூட ஒரு பெரும் சாம்ராஜ்யத்தின் வீழ்ச்சிக்குப் பிறகு, பல நூற்றாண்டுகளாக பயன்படுத்தப்படுகிறது.

பழங்காலத்தில் நினைவுச்சின்னம்

அதன் முறையாக தனித்த, ரோமன் சாலைகள் தரம் அவற்றின் கட்டுமானப் மாநிலத்தில் மேற்பார்வை விளைவாகும். முன்பே பன்னிரண்டு அட்டவணைகள் (வி நூற்றாண்டு கிமு. ஈ சேர்ந்த) ஒரு ஒற்றை அகலம் வழிகளில் தீர்மானிக்கப்படுகிறது மற்றும், அவர்கள் செய்யும் சூழ்ச்சிகளை அவர்களுக்கு அருகில் வாழ்ந்த வேலி மக்கள் அவசியமாய் இருந்ததா.

ஒவ்வொரு ரோமன் சாலை கல் பாலம், என்று பயணிகள் மற்றும் குதிரைகள் வசதியான இருந்தது. முதல் முறையாக கட்டிடத்தின் இந்த நுட்பத்தை சென்சர் Appiy Klavdy சிஈசி கையிலெடுத்தனர். நான்காம் நூற்றாண்டு இறுதியில் அவரது உத்தரவின் பேரில். இ. அது கபுவாவின் மற்றும் ரோம் இடையே சாலை கட்டப்பட்டது. குடியரசு பேரரசு ஆனபோது நேரத்தில், முழு தீபகற்பத்தில் இந்த முக்கியமான போக்குவரத்து நெட்வொர்க் மூடப் பட்டிருக்கும்.

கிரீஸ்: அப்பியானின்படி வே பின்னர் பேரரசின் கைவசமாகியது நடப்பில் உள்ள ரோம் மற்றும் வெளி நாடுகளிலிருந்து இடையே ஒரு இணைப்பை நிறுவியுள்ளது ஆசியா மைனர், எகிப்து. இன்று, கடந்த நினைவுச்சின்னங்களை பல்வேறு அமைந்துள்ள பண்டைய நெடுஞ்சாலை, மிஞ்சியிருப்பதை சேர்த்து. இந்த உயர்குடி வில்லா, யூதர்கள் மற்றும் தாழ்வாரத்தின் இன் கிரிஸ்துவர் பயன்படுத்தப்படுகிறது. அவர்களை தவிர இடைக்கால வலுவூட்டல்கள் மற்றும் கோபுரங்கள், அத்துடன் இத்தாலிய மறுமலர்ச்சி கட்டும் கிடைக்கும்.

ரைஸ் அண்ட் ஃபால்

ஒவ்வொரு புதிய ரோமானிய சாலை இது கட்டப்பட்டது சென்சர், அதன் பெயர் பெறுகிறார், அல்லது மாகாணத்தின் பெயர். நகர்ப்புறங்களில் அல்லது அது புறநகரில் அமைந்துள்ள அவை பாலங்கள் மட்டுமே அந்த பாதைகளும் உள்ளது. சிறப்பு குழிகளில் தயாரிக்கப்படும் பொருட்களைக் - மீதமுள்ள பிணையத்துக்கு கற்கள், மணல் மற்றும் சரளை மூடப்பட்டிருக்கும்.

சக்தி மேல் பண்டைய ரோமானிய பேரரசின் சாலை சுமார் 100 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் உயரவும் நீளம் இருந்தது. அது மாநில உள் தரைப் இருந்து கணிசமான வருவாய் பெறும் அவர்களுக்கு நன்றி கூற வேண்டும். பொருளாதார விரிவாக்கம் வியாபாரிகளின் நடத்தப்பட்டது. மத்திய தரைக்கடல் பொருட்கள் இப்போது கூட அவர்களை பற்றி கனவு வேண்டாம் என்று அந்தப் பகுதிகளில் உள்ள பிடிக்கப்படுவார்கள். பண்டைய ரோமன் சாலை எடுத்து ஐபீரிய மது மற்றும் நுமிடிய தானியங்கள் அதே உதவியது.

மூன்றாம் நூற்றாண்டில் பேரரசு அது தாக்குதல் எண்ணற்ற காட்டுமிராண்டி பழங்குடியினர் கீழ் இருந்தது. முதல் புறமத ராணுவ மட்டுமே எல்லை பகுதிகளில் கொள்ளையிட்டார்கள். ஆனால் வலுவிழக்கும் கும்பல் பேரரசர்களின் சக்தி தொடங்கிய போது கூட இத்தாலி ஊடுருவத். தங்கள் வழியே திரும்பி எந்த ரோமன் சாலை, லத்தீன் ஏராளமானவர்களின் உரிய நேரத்தில் போன்ற, காட்டுமிராண்டிகள் தாக்குதலில் எளிதாகச் சென்றுள்ளனர். பேரரசு சரிந்து போது, புதிய வழிகளில் கட்டுமானத்தை நிறுத்துவதற்கான. "காட்டுமிராண்டி பேரரசுகள்" ஆரம்ப இடைக்காலத்தில் பல பொறியியல் ரோமன் கட்டிடங்கள் கைவிட்டு மறந்து செய்யப்பட்டனர்.

பண்டைய தந்திரங்களை

ரோமில் மதிப்பீட்டாளர் ஒரு சிறப்பு மாநில அலுவலகம் இருந்தது. இந்த மக்கள் எதிர்காலத்தில் சாலை பாதை குறியிடப்படுவதை ஈடுபட்டனர். அத்தகைய வேலை சிறப்புக் கருவிகள் பயன்படுத்தப்படும் வசதியாக. இவர்களில் நீண்ட வரி ஒற்றுமை goniometers, உயரம் மற்றும் சீரமைப்பு தீர்மானிக்க தேவை முக்கோண diopters இருந்தன.

சாலை முரட்டுத்தனமான நிலப்பரப்பு வழியாக, ஆறுதல் மற்றும் பயணிகள் பொதுமக்களின் பாதுகாப்பு தொடர்பான குறைக்கப்பட்டது கோடல் கட்டப்பட்டன. பாதையில் பதுக்கல் பரந்த ஆனார். இந்த தங்களை ஒருவருக்கொருவர் வண்டிகள் சம்பவம் இல்லாமல் மிஸ் முடிந்தது எதிர்கொள்ளும் கண்டுபிடிக்க பொருட்டு செய்யப்பட்டது.

கட்டுமான முன்னேற்றம்

ஒவ்வொரு ரோமன் சாலை அதன் இடத்தில் எந்த புதர் முழு பயிர் பாவனையைக் குறைப்பதற்கான என்ற உண்மையை தொடங்குகிறது. ஜியோடெடிக் கணக்கீடுகள் மற்றும் அளவீடுகள் பிறகு மதிப்புகளை உயர்த்த. இந்த பொறியாளர்கள் மேற்கொள்ளப்படுகிறது இது வடிவமைப்பு பதவி ஏற்றுக் கொண்டார். கட்டுமான அடிமைகள், கைதிகள் அல்லது வீரர்கள் ஈடுபட்டன. இவர்களில் சாலை அடித்தளமாக கோல்களும் வைக்கப்பட்டன சிறப்பு தகடுகள் வெட்டி யார் கல்தச்சர்களை இருந்தன.

கட்டுமான ஒருவருக்கொருவர் ஒரு குறிப்பிட்ட தூரத்தில் வெளியேற்றப்படுகிறது வெவ்வேறு பகுதிகளில் ஒரே நேரத்தில் நடத்தப்பட்டது. சாலை பல அடுக்குகள் மேலாய் மிகவும் சிறிய பிளாட் நிலப்பரப்பு மீது பலகையாக. பாதை மலைகள் எனப் பரவியிருந்தன என்றால், தொழிலாளர்கள் சிறப்பு embankments மற்றும் சாக்கடைகள் உருவாக்க முடியும். செயற்கை நிலைமுகங்கள் மற்றும் அழுத்தங்கள் போக்குவரத்து தமனி மென்மையான மற்றும் வசதியாக செய்ய உதவுகிறது. மழை அச்சுறுத்தல் தரையில் பழைய ரோமானிய சாலைகள் முட்டுகள் பொருத்தப்பட்டன.

Fundam planed கல் தொகுதிகள் கொண்டிருந்தது. இடைவெளி therebetween ஒரு எளிய வடிகால் அமைப்பு (மேலும் சாலைகளில் சாக்கடைகள் வாய்க்கால் தப்பி) ஆகும். மணல் அல்லது சரளை அடுத்த ஒரு அடுக்கு சீரமைப்பு மேற்பரப்பில் அவசியமானது. இது இணையத்தில் மென்மை செய்ய தேவை பூமியில் அல்லது எலுமிச்சை மேல் பொய் சொல்கிறார். சில சந்தர்ப்பங்களில், சாலை இரண்டு வழிகளில் பிரிக்கலாம் முடியும். பாதசாரிகள் - ஒரு குதிரைகள், மற்ற முக்கியமான நோக்கமாக இருந்தது. விலையுயர்ந்த படைகளையும் பயன்படுத்தி இது போன்ற ஒரு அம்சம் மிகவும் பயனுள்ளதாக உள்ளது.

மெயில் ஆர்டர் மற்றும் பாதுகாப்பு

பண்டைய ரோமில், தபால் சேவை மிகவும் சரியான நேரம் இருந்தது. கூரியர், சாலைகள் ஒரு பிணைய அனுபவித்து விரைவில் பரந்த பேரரசின் மிகவும் வெவ்வேறு பகுதிகளில் செய்திகள் மற்றும் தகவல்களை பரவியது. நாளின் போது அவர்கள் 75 கிலோமீட்டர்கள், பண்டைய காலத்தில் ஒரு நம்பமுடியாத சாதனை இருந்த வழி கடக்க முடியும். ஒரு விதியாக, கூரியர் விளிம்பு ஏற்றப்படும் பெட்டிகளுக்கு வண்டிகள் மீது சவாரி. செய்தி அவசர இருந்தால், தபால் ஊழியர் குதிரையின் தனித்தனியாக அது முன்னெடுக்க முடியும்.

அவரது நிலையை கூரியர் தோலினால் ஆன சிறப்பு தொப்பிகள் அணிந்த கோடிட்டுக் காட்டினர். பயணிகள் கொள்ளையர்களை தாக்க முடியவில்லை, ஏனெனில் அவர்களது சேவைகளுகாக ஆபத்தான இருந்தது. சாலைகள் சேர்ந்து காவல் அரண்கள் கட்டப்பட்டன. சாலையில் ராணுவம் பேர் பார்க்கிறார்கள் போக்குவரத்து. சில முகாம்களில் படிப்படியாக வலிமை மற்றும் கூட நகரங்களில் வளர்ந்தது.

விடுதிகள்

நீண்ட கால பயண ஓய்வு இல்லாமல் செய்ய முடியாது. இந்த முடிவுக்கு, பொதுநலன் சார்ந்த அடுக்கு மாடி இரவு நிலையம் அமைத்தது. அவர்கள் ஒருவருக்கொருவர் சுமார் 15 கிலோமீட்டர் இருந்தவையாகும். மேலும் மாற்றம் குதிரைகள் இருக்கிறது. இன்னும் வசதியான, ஆனால் சில இன்ஸ் மற்றும் உணவகங்கள் இருந்தன. அவர்கள் பயணிகள் பயனுள்ள வழியில் விஷயங்களை வாங்க முடியும் ஒரு கொல்லன் அல்லது எல்லாவற்றையும் விற்கப்படுகின்றன.

சில tavernas (குறிப்பாக தொலைதூர மாகாணங்களில்) ஒரு மோசமான புகழை அனுபவித்து. பின்னர், பயணிகள் உள்ளூர் இரவு செலவிட முடியும். அது விருந்தோம்பல் பரவலாக விருப்ப ரோமன் சமுதாயத்தில் நிறைவேற்றப்பட்டது என்று அறியப்படுகிறது. இன்ஸ் தவிர சாலைகளில் தானியக்களஞ்சியங்கள் மற்றும் கிடங்குகள் பெற முடியும். அவர்கள் ஒரு சிறப்பு சேவை ஓடி, நகரங்களுக்கு உணவு வழங்கல் பொறுப்பு.

பாலங்கள்

மிகவும் பிரபலமான ரோமன் சாலை (அப்பியானின்படி, கபுவாவின் மூலதன முன்னணி), பெரும்பாலும் அனைத்து பிற சாலைகளை முன் திசையில் கட்டப்பட்டன. அடுக்கு மாடி சதுப்பு நிலம் தவிர்த்தார். பாதை நதி தொடர்ந்து சென்றால், வடிவமைப்பாளர்கள் ஒரு ஃபோர்ட் கண்டுபிடிக்க முயற்சி. எனினும், ரோமன் பாலங்கள் மற்றும் பல்வேறு தரம், மற்றும் அவர்களில் சிலர் (டான்யூப் மீது Trajanov பாலமாக) கூட பிழைத்து.

போரின் போது, அதிகாரிகள் குறிப்பாக பேரரசு ஆழமாக ஊடுருவி எதிரியின் தடுக்க ஆற்றின் கடக்கும் கொல்ல முடியும். ஆனால் இந்த வழக்கில் அதே ஆதரவு இருக்கும், பின்னர் பாலங்கள் விரைவில் மீட்டெடுக்கப்பட்டது. அவற்றின் அமைப்பு ஒரு பண்பு வளைவுகள் இருந்தன. மரத்தாலான பாலங்களை விட உடையக்கூடிய, ஆனால் மலிவாக இருந்தன.

சில கடக்கும் வெவ்வேறு கலவை வடிவமைப்புகளை. மரம் - ஆதரவு கல், மற்றும் தரையையும் இருக்க முடியும். இந்த ஜெர்மனியின் பேரரசின் எல்லையில், ட்ரையர் பாலத்தைத் இருந்தது. இது ஜெர்மன் நகரில் இன்று ஒரே பழங்கால கல் ஆதரவுகள் இருந்தது என்று முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது. பயன்படுத்தப்படும் கூட பரந்த ஆறுகள் கடக்க பேண்ட்டூன் பாலங்கள். படகு ஏற்பாடு செய்ய ஒரு நடைமுறை இருந்தது.

ஒரு பழமையான சாலை நெட்வொர்க்குடன் அட்டை

பேரரசின் மட்டுமே சாலைகள் பட்டியலிடப்பட்டுள்ளது இது ஒரு புத்தக குறியீட்டு, ஆனால் தங்கள் தூரம், அத்துடன் பிற சுவாரஸ்யமான தரவு - அது அண்டோனியஸ் பயணப்பாதையானது செய்யப்பட்டது மூன்றாம் நூற்றாண்டின் ஆரம்பத்தில் பேரரசர் Caracalla ஆட்சிக்காலத்தின்போது. ரோமன் சாலைகள் கட்டுமான அடுத்தடுத்த வருடங்களில் தொடரப்பட்டது என்பதால், சேகரிப்பு நகல் மற்றும் பல முறை கூடுதலாக.

பல பழமையான வரைபடங்கள் மேற்கு ஐரோப்பா முழுவதும் மடத்தில் நூலகங்களில் வைத்து நூற்றாண்டுகளாக பின்னர். பதின்மூன்றாம் நூற்றாண்டில் ஒரு ஆசிரியர் அறியப்படவில்லை பழைய ஆவணத்தின் காகிதத்தோலில் நகலெடுத்தார். குளறுபடியாகவும் மாத்திரை peutingeriana அழைக்கப்படுகிறது. 11 பக்கம் ரோல் முழு ரோமானிய பேரரசின் மற்றும் அவரது மகத்துவத்தை மேல் சாலைகள் அதன் நெட்வொர்க் பிரதிபலிக்கிறது.

அறிவு பண்டைய மக்களின் மூலத்திற்கான வர்த்தக பாதைகளின் சேவையாற்றி உள்ளதாக உலகத்தைப் பற்றி புதிர்களை முழு உள்ளது எந்த சந்தேகமும் இல்லை. பிரபலமான அட்டவணை சாலைகள் சுற்றி இங்கிலாந்து ஆப்பிரிக்காவில் இருந்து பரந்த விரிவடைவதும் வசிக்கும் பல்வேறு பழங்குடியினர் பெயர்கள் பதிவு மற்றும் இந்தியாவிலிருந்து அட்லாண்டிக் பெருங்கடலில்.

பொது சாலைகள்

ஒரு ரோமன் சாலை அமைப்பது எப்படி ஏராளமான மூலங்களிலிருந்து உள்ளன. பிரபலமான ஒரு பண்டைய நிலம் மதிப்பீட்டாளர் - அந்த உதாரணமாக, படைப்புகள் Sicula துகள்கள் உள்ளன. பேரரசு சாலை மூன்று பிரிவுகளாகப் பிரிக்கலாம். முதல் பொது, அல்லது த Praetorian அழைக்கப்படுகிறது. இவை யாவும் பெரிய மற்றும் மிக முக்கியமான நகரம் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.

இது 12 மீட்டர் அகலத்தில் உள்ளன பொது சாலைகள், மாநில கருவூல நிதி கட்டப்பட்டன. தங்கள் தற்காலிக வரி சில நேரங்களில் திணிக்க கட்டத் தேவையான நிதியை. இந்த வழக்கில், இது ரோமானிய பேரரசின் சாலைகள் இருந்தன நகரம், மீது வரி சுமத்தி கொண்டு. சில நேரங்களில் அதனால் அந்த பாதை பெரிய மற்றும் பணக்கார உரிமையாளர்கள் (எ.கா., பிரபுக்களின்) சொந்தமான காணிகள் கடந்து. பின்னர், இந்த குடிமக்கள் மேலும் வரிகள் செலுத்த வேண்டும். பொது வழிகளில் பாதுகாவலர்கள் இருந்தன - அதிகாரிகள் கேன்வாஸ் மாநில பின்பற்றி அதன் பழுது பொறுப்பு.

அழுக்கு மற்றும் தனிப்பட்ட சாலைகள்

பொதுச் சாலைப் கிளைகள் நாட்டின் சாலைகள் (இரண்டாவது வகை, பண்டைய வகைப்பாடு படி) இருந்து. இவை யாவும் சுற்றியுள்ள கிராமங்களில் நாகரிகமும் கொண்ட இணைக்கப்பட்டுள்ளது. அவர்கள் ஏகாதிபத்திய போக்குவரத்து வலையமைப்பின் மொத்தமாக என்றும் மதிப்பிடப்படுகிறது. அவர்களுடைய அகலம் 3-4 மீட்டர் சமமாக இருக்கும்.

மூன்றாவது வகை தனிப்பட்ட சாலைகள் அடங்கும். அவர்கள் நிதியுதவி மற்றும் தனிப்பட்ட மனிதனின் சொந்தமாக்கப்பட்டுள்ளன. வழக்கமாக இது போன்ற சாலைகள் ஒரு பணக்கார தோட்டங்கள் இருந்து கட்டப்பட்டது மற்றும் ஒரு பொதுவான நெட்வொர்க்குடன் adjoined உள்ளன. அவர்கள் பணக்கார உயர்குடி விரைவாக அவர்களின் சொந்த வில்லாக்கள் தலைநகர் பெற உதவியது.