மோட்டார் சைக்கிள் ஹோண்டா VTX 1300: தொழில்நுட்ப குறிப்புகள் மற்றும் விமர்சனங்களை

யார் நான் 1.3 லிட்டர் என்ஜின் ஒரு மோட்டார் சைக்கிள் malokubaturnym குறிக்கலாம் என்று நினைத்தேன். இருப்பினும், குடும்பம், இரண்டு கொண்ட உள்ள வெட்டுக்கத்தி, ஹோண்டா VTX 1300 ஒரு இளைய மாதிரி கருதப்படுகிறது. 1.8 லிட்டர் முன்மாதிரி ஒப்பிடுகையில், எளிதாக, மலிவான, நிச்சயமாக, சாலையில் பாதுகாப்பானது, மற்றும். நேரத்தில், VTX 1800 மோட்டார்-விசிறிகளை ஆச்சரியத்தில் மூழ்கடித்தார். அது temperamentally வர்க்கம் எல்லைகளை அப்பால் செல்லக்கூடிய ஒரு சிறந்த இயந்திரத்தை பயன்படுத்தி ஒரு செய்தபின் சீரான பைக் இருந்தது. எனவே, ஒரு 1.3-லிட்டர் பதிப்பு அங்கு இருந்த போது பலரும் அதை அவநம்பிக்கையுடன் சிகிச்சை, மேலும் இது "குறைத்துக்கொண்டார்." ன் என்ன இந்த குறிப்பிடத்தக்க மோட்டார் சைக்கிள் வெளியே கிடைக்கவேண்டும்; ஏன் அவர் பழைய மாதிரி நிழல் தப்பிக்க முடியாது.

தோற்றம்

மோட்டார்சைக்கிள்கள் தோற்றத்தில் மிகவும் ஒத்திருக்கிறது. நீங்கள் விவரங்கள் சென்றால், அது இறக்கைகளின் கட்டமைப்பு மற்றும் வெளிப்புறம் மோட்டார் சைக்கிள் 50 அமெரிக்கன் போக்கு பாதிக்கப்பட்ட என்ற உண்மையை வேறுபாடு கவனத்தில் முடியும். கிளாசிக் choperrnye - பழைய மாதிரி ஒரு dragsterskie வடிவம், மற்றும் இளைய உள்ளது. ஆனால் பொதுவாக, வேறுபாடு அற்பமான ஒன்றாகும். மற்றும் அனுபவமற்ற மோட்டர் சைக்கிள்களில், அது குறிப்பிடத்தக்க இல்லை இருக்க முடியும். இயந்திரங்கள் ஒன்று மற்றொரு இருந்தும் வேறுபடுகின்றன இருக்க முடியும் ஒருவேளை அது, வடிவமைப்பாளர்கள் ஒரு 1.8-லிட்டர் வெளியீடாக ஒதுக்கும் ஒரு பெரிய மப்ளர் இருந்து ஹோண்டா VTX 1300 விடுதலை.

சாதனங்கள்

இதிலும்கூட, எல்லாம் எங்களுக்கு மாதிரி பூர்வீகத்தில் நினைவூட்டுகிறது. தொட்டி அமைந்துள்ள பார் அனைத்து நியதிகள் ஒத்துள்ளது. ஹைலைட் நன்றாக வேலை. மற்றும் இருண்ட அனைத்து உபகரணங்களை செய்தபின் படிக்க. ஒரு சுழற்சி அளவி, வெளிப்படையாக இல்லாமை, பாணி தனித்தன்மையை காரணமாக. எவ்வாறிருப்பினும், அந்த ஒரு யாரும் தலையிடவில்லை உள்ளது.

ஆனால் முக்கிய தவறான - எரிபொருள் கேஜ். மாதிரி நாட்டின் நெடுஞ்சாலையில் நீண்ட பயணங்கள் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது என்றாலும். நல்ல செய்தி எரிகலப்பி ஏப் அமைப்பு நீங்கள் கைமுறையாக ஒரு இருப்பு மாற அனுமதிக்கும். பற்றி சூடேறினாலோ மோட்டார் பெரிய ஒளி காட்டுகிறது. எனினும், ஒரு மாநில கடுமையாக உழைக்க வேண்டும் பைக் கொண்டுவர. அமைப்பு ரேடியேட்டர் ஈர்க்கக்கூடிய விளிம்புகள் செய்தபின் அவர்களின் வேலை செய்ய குளிர்ச்சி.

வேகம் கடினம் பார்க்க வேகமானியுடன் பாருங்கள். இதை செய்ய, நீங்கள் உண்மை நெகிழ்வுத்தன்மை, சுறுசுறுப்பு மற்றும் தைரியம் இருக்க வேண்டும். முக்கியமாக, சாலையில் இந்த கட்டத்தில் பின்பற்ற மறக்க வேண்டாம்.

முடித்திருக்கிறார்கள் மற்றும் எடை

எப்படி அழகான bednovato இரு சக்கர முடிக்க. சில புத்திசாலித்தனமான கூறுகள் உலோக பிளாஸ்டிக் பதிலாக செய்யப்படுகின்றன. ஆனால் மறுபுறம், பைக் 300 க்கும் மேற்பட்ட கிலோகிராம் எடையுள்ளதாக. மற்றும் அதிகப்படியான இரும்பு வெளிப்படையாக ஒழுங்கற்று இருந்தது. இந்த ஈர்க்கக்கூடிய எடை தன்னை பார்க்கிங் நேரத்தில் உணர்ந்தேன் செய்கிறது. கடின பிளாட் தரையில் கையால் பைக் ரோல். மற்றும் பார்க்கிங் ஒரு சொறி பின்னோக்கி செல்ல வேண்டும் மற்றும் கீழ்நோக்கி அது நல்லது பிறகு, ஒருவேளை, அண்டை வாகனங்கள் வரை காத்திருக்க என்றால் நீக்க மற்றும் உருளும் இல்லாமல் விட்டு முடியும். பொதுவாக, பைக் மிகவும் கனமாக. மற்றும் படிப்பறிவற்ற பார்க்கிங் விஷயத்தில் கடுமையான பிரச்சினைகளை கொண்டு வர முடியும்.

சாலையில்

ஹோண்டா VTX 1300 மீண்டும் ஏனெனில் எடை இல்லை சந்தோஷமாக குறைந்த வேகத்தில் மாற்றம். பெரும்பாலான இனிமையான அனுபவம் - போக்குவரத்து நெரிசலை அது ரோல். அது வெட்கம்அற்ற ஒரு அகலம் கொண்டது என்ற உண்மை கொடுக்கப்பட்ட, நேரம் அது கிட்டத்தட்ட ஒரு கார் போன்ற மாறிவிடும் மூலம் நகரம் ஒரு சவாரி அடித்தார். இந்த உணர்வில் ஒரு கடுமையான பிரச்சினையாக - "கொம்பு" சக்கர. நாம் ஒரு முன்பக்க கண்ணாடியில் வெளியிடக் கூடாது என்று முயற்சி செய்ய வேண்டும்.

netsarskoe வழக்கு - எனினும், நகரம் போக்குவரத்தில் அதிவேக பந்தயங்களில் ஏற்பாடு. நகரம் அலகு ஒரு அளவிடப்படுகிறது ஓட்டுநர் விதிப்பது ஈடுபடுத்துகிறது. எனினும், befits என இந்த இரு சக்கர, நெடுஞ்சாலை அது செய்தபின் நேரடியாகவே அருந்தப்படுகிறது. அவர் மிகவும் நம்பிக்கை முன்னோக்கி விரையும். மேலும், இது நிச்சயமாக இருந்து ஒருவனும் போகக்கூடாது என்று தெரிகிறது. ஒரு திட தோற்றம் நீங்கள் சாலை மரியாதை மீது அனுபவிக்க அனுமதிக்கிறது. இந்த பைக் "பிச்சை" வேண்டியதில்லை இழக்க. வாகன ஓட்டிகளின் பாதையிலிருந்து சற்று நகர்ந்து வேண்டாம்.

விவரக்குறிப்புகள் ஹோண்டா VTX 1300

அது அவரது மூத்த சகோதரர் மூலம் ஹோண்டா VTX 1300 இடையே உள்ள முக்கிய வேறுபாடு உள்ளது என்று இங்கே உள்ளது. குடும்பத்தின் அனைத்து வெளிப்புற பண்புகளை கடனாக, பைக் அவரது தலையில் இழந்தது. நீக்குதல் 500 சிசி என்ஜின், வடிவமைப்பாளர்கள் இது இருந்தது, மேலும் ஒரு பெரிய செட் இருக்கும் ஒரு பிரகாசமான தனித்துவமான தனித்துவம் அற்ற ஒரு மோட்டார் சைக்கிள் இல் கதாப்பாத்திரம் சாதனம் கிடைத்துள்ளது.

அது இரு சக்கர போதுமான 75 குதிரைத்திறன் என்று யோசிக்க தெரிகிறது. ஆனால் நீங்கள் நினைவில் இருந்தால் திடீர் இயங்கிய பிறகு நடைபாதை கருப்பு மதிப்பெண்கள் விட்டு "மூத்த" VTX, உண்மையில் 3.8 வினாடிகளில் 100 கி.மீ / ம துரிதப்படுத்துகிறது மற்றும் "பறந்து" கை வெளியே, பின்னர் எல்லாம் இடத்தில் விழுகிறது. கண்ணாடிகளை போக்குவரத்து விளக்குகள் தொடங்கி புள்ளி, மற்றும் பெரிய கார்கள் பார்க்க முடியாது. அவர்களில் சிலர் கூட பைக் கொண்டு நிலை செல்ல நிர்வகிக்க. இழந்த நம்பிக்கையை, முந்தி போது செய்யப்பட்ட முந்தைய மாடலாக இருந்தார்.

30 என்எம் பற்றாக்குறை மிகவும் கவனிக்கப்படுகிறது. இழுவை அடிப்படையில் பின்தங்கி உள்ளன, ஆனால் பயணிகள் பின்னால் உட்கார்ந்து அல்லது சாலை ஒரு நீடித்த ஏறும் செல்லும் போது, பேச்சாளர் நாங்கள் விரும்புகிறோம் அதே அல்ல. மோட்டார் twitches: இரண்டாவது கியர் கடினமான தொடங்கவும். மற்றும் தாமதப்படுத்துவது விளைவாக. ஒன்று, அனைத்து வழி செல்ல முடியும் நெகிழ்வான ஒலிபரப்பு, எப்போதும் பெட்டியில் கொண்டு வேலை செய்ய வேண்டும்.

நீங்கள் ஒப்பிட்டு வேண்டும்

அதன் முன்மாதிரி பைக் ஒப்பிடும் போது மட்டுமே கொள்கையளவில், மேலே அனைத்து செல்லுபடியாகும். அனைத்து பிறகு, நாங்கள் ஹோண்டா VTX பதிப்பு கணக்கில் எடுக்கவில்லை என்றால், 1300 இல் மோட்டார் சைக்கிள் சந்தை மிகவும் கண்ணியமான தெரிகிறது. அதன் விலை வகை மற்றும் மொத்தமாக சிறந்த இயக்கவியல் அது ஒன்றில். அது 200 கி.மீ / ம பிரிக்கப்பட்ட முடியும். அது வெட்டுக்கத்தி காட்டி ஒரு இடம். நிச்சயமாக, ஒரு உண்மையான பைக்கர் கார் போன்ற வேகத்திற்கு, சேணம் தங்கி மிகவும் கடினமாக இருக்கும், ஏனெனில் கலைக்க முடியாது.

பிரேக்குகள்

எப்படியோ, 20 குதிரைத்திறன் நீக்கி, வடிவமைப்பாளர்கள் கடனைத் தீர்த்துவிட்டு பிரேக்குகள் முடிவு. ஒருங்கிணைந்த அமைப்பு தனி மாற்றப்பட்டார். ஒரு முன் ஒரே தட்டில் நீக்கப்பட்டது. அனைத்து இந்த மோசமான நிறுத்த தூரத்தில் பாதித்தது. இந்த பண்புகளுடனான அது தேவைப்பட்டால் குறுகலாக தங்க கடினம். அது உண்மையில் பின்புற மிதிக்கட்டையின் அடிக்க அவசியம், மற்றும் முன் நெம்புகோல் சுருக்குவதற்கு அனைத்து விரல்கள். மூலம், அதே மிதி கால் வசதியாக விடுதி மண்டலம் வெளியே அமைக்கப்பட்டுள்ளது. எனவே அகால இருக்க ஒரு கனமான மோட்டார் சைக்கிள் தேவை நிறுத்த தொடங்கும். நிச்சயமாக, இந்த பயன்படுத்த முடியும்.

மேலாண்மை அம்சங்கள்

பாணி நியதிகள் இணக்கம் மேலாண்மை ஒரு எதிர்மறையான தாக்கத்தை. இருப்பினும், மற்ற வெட்டுக்கத்தி, இயந்திர கட்டுப்பாடு நன்றாக ஒப்பிடும்போது. அடுத்தபடியாக, கனரக மோட்டார் சைக்கிள் சாய்ந்திருந்தால் போது, அது தண்டவாளங்கள் மீது, என்று வேடிக்கை பைக்கர் நிறைய கொண்டு போன்ற செல்கிறது. கூட சுமாரான பதுக்கல் கால் வைக்கும் வலையிடம் பிடிக்க ஒரு அபாயம் இருக்கிறது - ஒரு நுட்பத்தையும் என்றால் சென்றது நாட்டின் சாலைகளில் டிரைவிங், ஒரு தொடர்ச்சியான எக்ஸ்டஸி இருக்கும். ஒரு உயர் மட்ட போலீஸ் பைக் மற்றும் clings கீழே செய்தார். உறுப்பு வெட்டுக்கத்தி - நீண்ட, நேராக தொலைவு ஏற்படுகிறது. எனவே, கொள்கையளவில், அது மூலைகளிலும் ஒட்டின உண்மையில், நீங்கள் ஜப்பனீஸ் வடிவமைப்பாளர்கள் மன்னிக்க முடியாது. சரி, குறைந்த கீழே, வெளிப்படையாக, வடிவமைப்பு தனித்தன்மையை காரணமாக.

இடைநீக்கம்

காரணமாக குழாய் எஃகு செய்யப்பட்ட பாரிய சட்டத்திற்கு, பைக் ஒரு நீண்ட பாரம்பரிய இறங்கும் உள்ளது. மேஜர் முன் போர்க் 130 மிமீ பக்கவாதம் மற்றும் ஒரு நல்ல பதிலும் கிடையாது. பின்புற குரோம் பம்ப்பர்கள் 41 மிமீ போக்கில் பெற்றுள்ளோம். அவர்கள் பயணம் ஆறுதல் அதிகரிக்கிறது உட்புற வால்வு அமைப்பு, அடங்கும். எனினும், நடுவதற்கு இன்னும் கடுமையானதாக இல்லை.

தொங்கு சிறிய குழிகளை கடக்க, வேகம் குறைத்து இல்லாமல், அனுமதிக்கிறது. முக்கிய விஷயம் ஈடுபடுத்திக் கொள்வதும் நன்றாக நோக்கத்தில் பெரிய தோன்றவில்லை என்பதை உறுதி செய்ய அல்ல. ஏனெனில் பின்னர் மென்மையான முன் போர்க் எளிதாக ஒரு முறிவு கொடுக்க முடியும். ஆனால் பின்பகுதி சஸ்பென்சன் முழு திட்டங்கள் தொடர்பான பணியை பெற மிகவும் கடினம். பொதுவாக, ஒரு நல்ல பகுதியாக, இரு சக்கர உள்ளது.

ஹோண்டா VTX 1300: விமர்சனங்களை

எதிர்பார்த்தபடி, பைக் உரிமையாளர்கள் இருந்து கலவையான விமர்சனங்களைப் பெற்றது. வடிவமைப்புடன் ஆரம்பிக்கலாம். ஸ்டைலிஷ் மற்றும் நேர்த்தியான பைக் பார்வைகள் ஈர்க்க முடியும். அது ஒரு ஆழமான இறக்கைகள், பரந்த கைப்பிடியின் மற்றும் ஒரு பாரிய கவர் கிளட்ச் கூடைகள் கொடுக்கவேண்டியது. மூலம் மற்றும் பெரிய, டியூனிங் ஹோண்டா VTX 1300 தேவையில்லை. அது மட்டும் கிளாசிக் மோட்டார் சைக்கிள் படத்தை தீங்கு விளைவிக்கலாம்.

இப்போது இறங்கும் பற்றி கொஞ்சம். எனவே, அது சாத்தியமான உருவை மக்கள் சக்கரம் பின்னால் அமர வேண்டும், இரண்டாவதாக, நம்பிக்கையுடன் கீழே பைக் கட்டுப்படுத்த, முதலில், எதில் மிகவும் குறைவாக உள்ளது. ஆனால் "பரந்த தோள்கள்" மோட்டார் சைக்கிள் நகர்ப்புற போக்குவரத்து ஏமாற்ற விரும்பும் அந்த ஒரு உண்மையான பிரச்சனை இருக்க முடியும். இடங்களை பெரிய, ஆனால் குறிப்பாக வசதியாக இல்லை. எனவே, நீண்ட பயணங்கள் பிறகு, பல சோர்வு புகார். கண்ணாடிகள் செய்யப்படுகின்றன ஆய்வு தெளிவாக போதுமான அல்ல நன்றாக பல நேரங்களில்.

அது உற்பத்தி நிலையத்தின் காட்சிகள் விவாதிக்க நேரம். இயந்திரம், உரிமையாளர்களின் கருத்து, அதை எதிர்பார்ப்பை வாழ்கிறார். அதன் தொகுதி, அவர் பைக் நல்லது செலுத்தப்படுகிறது மற்றும் சீராக வேகத்தை வைத்திருக்கிறது. PPC குலுக்குதல் இல்லாமல், மிகவும் தெளிவாக வேலை. நிச்சயமாக, நாம் பழைய மாதிரி ஒப்பிட்டால், இந்த பைக் மாறாக பலவீனமான கதாபாத்திரம். ஆனால் அது வாங்குகிறது ஒருவர், ஆரம்பத்தில் அது புரிந்து கொள்ள வேண்டும். சாதனம் குறைவாக மாறும் மற்றும் மிகவும் சிக்கனமான சவாரி வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது ஏனெனில்.

காரணமாக நீண்ட தளமாக விளங்குகிறது, மேலும் மாறாக திடமான சட்டத்திற்கு, பைக் ஓட்டியதன் முறையில் மிகவும் குறிப்பிட்ட, ஆனால் அது பழக்கம் ஒரு விஷயம். ஒரு பெரிய சக்கரங்கள் இடைநீக்கம் சிறிய முறைகேடுகள் சமாளிக்க உதவும். தெளிவாக கவனம் பீம் ஹெட்லைட்கள், மற்றும் நல்ல ஒளி - கவரேஜ் நிலை தெளிவாக மோட்டார் சைக்கிள் மேல் மதிப்பெண்கள் பெறும். பிரேக்குகள், தன்னுடைய மூத்த சகோதரன் கீழ்த்தரமான, ஆனால் மற்ற "வகுப்புத் தோழர்கள்" ஒப்பிடுகையில் நன்றாக தங்கள் வேலை செய்ய என்றாலும்.

வெளிப்படையான தப்புக்கணக்குகளும் மத்தியில் ஜப்பனீஸ் நிறுவனம் உரிமையாளர்கள் அதன் சங்கடமான சிறிய வேகமானியுடன் தொட்டி அமைந்துள்ள கருவி குழு, சொல்ல. ஆனால் தொட்டியில் ஒரு குறைந்த எரிபொருள் இருப்பு உணர்த்தி இல்லாத மற்றும் அனைத்து கோபம் ஏற்படுத்துகிறது. உறுப்பினர் உறுதியாவது: பைக் ஒரே நோய், அதை எதிர்த்து போராட விட ஏற்க எளிதாக உள்ளது எந்த உள்ளது - 40-50 கி.மீ வேகத்தில் / ம ஸ்டீயரிங் வெற்றிப் படங்களை அளித்துள்ளார். ஆனால் வேகம் மிகவும் "இயங்கும்" என்பதால், அது வழக்கமாக ஒரு கண்டும் காணாதது போல் உள்ளது.

ஒரு நீண்ட பயணம் போக முடிவு யார் அந்த, ஹோண்டா VTX 1300. அது கண்ணாடியில் பற்றி தான் அவருக்குப் பின்னால் வளைவுகள் சில அணிகலன்கள் வாங்க பயனுள்ளதாக இருக்கும். அத்தகைய பயனுள்ள மேம்பாடுகளைக் மோசமான வண்டியின் நேர்த்தியுடன் பாதிக்கலாம் என்று உண்மையில் தயாராக இருக்க வேண்டும். விமர்சனங்களை என, பைக் நடவடிக்கையில் மிகவும் நம்பகமானது. தோல்விகள் மத்தியில் அனைவருக்கும் உள்ளது. ஒரு விதி, விமர்சன எதுவும் என. எந்த வழக்கில், நீங்கள் உதிரி பாகங்கள் பெற முடியும். "ஹோண்டா" மிகவும் தரமான தயாரிப்பு வழங்குகிறது, எனவே பைக் நம்பகமான முடியும். அது பருவத்தில் கார் தயாரிப்பது ஆரம்ப பரிந்துரைக்கப்படுகிறது, எனவே நீங்கள் கடையில் விலைமதிப்பற்ற வெப்ப நாட்களில் செலவிட வேண்டாம். நுகர்வோர் பாகங்கள் ( "ஹோண்டா"), அனைத்து திரவங்கள் சோதனை மாற்றுதல், நீங்கள் பருவத்தில் எந்த விரும்பத்தகாத ஆச்சரியங்கள் இல்லாமல் நடைபெறும் என்று உறுதிப்படுத்தி கொள்ள முடியும்.

முடிவுக்கு

இன்று நாம் ஒரு மோட்டார் சைக்கிள் ஹோண்டா VTX 1300. எரிபொருள் நுகர்வு (சுமார் 7 லிட்டர்), சுவாரஸ்யமான வடிவமைப்பு, நல்ல சவாரி தரமான சந்தித்தார் - மாதிரியின் முக்கியமான நன்மைகள் உள்ளன. படபிடிப்பும் இருசக்கர வாகன ஓட்டிகள் அது அவரது மூத்த சகோதரர் கீழ்த்தரமான போர்தான் நடக்கிறது என்கிறார்கள். ஆனால் அது தெளிவாக இருக்கிறது. ஆரம்பத்தில் பிறகு மோட்டார் சைக்கிள் அதைத் தொடர்ந்து ஏற்பட்ட விளைவுகளையும் ஒரு இலகுரக பதிப்பு வைக்கப்பட்டு. இருப்பினும், போட்டியாளர்களுடன் ஒப்பிடும்போது அவர் தகுதி விட அதிகமாக உள்ளது. இரண்டாம் நிலை சந்தையில் இந்த "இரும்பு குதிரை" நீண்ட காலமாக விலை ஒரு உயர் மட்டத்தில் வைத்து, 300 400 ஆயிரம் ரூபிள் வரை மாறுபடுகிறது நிலையில் மற்றும் மாடல் ஆண்டு பொறுத்து.