கீவ். தென் பாலம்: விளக்கம் மற்றும் புகைப்படங்கள்

பழமையான ஸ்லாவிக் நகரங்களில் ஒன்று - கீவ். தெற்கு பாலம் (நகரம் இலக்கை) டிசம்பர் 25, 1990 கட்டப்பட்டது அவர் சோவியத் ஒன்றியத்தில் மிக நவீன கருதப்பட்டது. தென் பாலம் Dnieper தூக்கியெறியப்பட்டார், ஏழாவது இருந்தது.

கதை

இந்த கீவ் பெருமை இருக்க முடியும் என்று சிறப்புகளில் ஒன்று. இந்த ஃபுக்ஸ் ஜிபி - தென் பாலம் முதல் தலைமை பொறியாளர் இருந்தார் அதன் ஆசிரியர் உள்ளது (இரண்டாம் - Korneev எம்எம்). திட்டத்தின் ஒரு முன்னணி கட்டிட - Gavrilov ஏ.இ. 112 மில்லியன் ரூபிள் பாலம் கட்டுமான அமைக்கப்படவுள்ளன. திட்டம் "Mostostroy எண் 1" வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. தலைமை பொறியாளர் Panasiuk ஐ.ஏ இருந்தது

மாஸ்கோ திறந்து பாலத்தை வடிவமைப்பு தொடங்கியது. முட்டை தடங்கள் ஆரம்பத்தில் சில விருப்பங்கள் (அறிவியல் அவென்யூ முதலியன தொடர்ந்து) ஆகியோராவர். ஆனால் தற்போதைய சுவடு விருப்பத்தை சிறந்த என அறிவிக்கப்பட்டது.

கேபிள் பாதைப் பாலம் மீன் வளம் மிக்க தேவைகளுக்கு ஏற்ப, மாறிவிட்டது. தெற்கு பாலம் கட்டுமான 1983 ஆம் ஆண்டில் துவக்கப்பட்டது மற்றும் 8 ஆண்டுகள் நீடித்தது. கட்டுமான சோவியத் ஒன்றியத்தின் அறுபது அமைப்புக்கள் க்கும் மேற்பட்ட. ஆனால் பெரும்பாலான பங்கு கீவ் நடந்தது.

தென் பாலம்: கட்டுமான பணிகளை

திட்டமிட்ட கட்டுமான குறிக்கோள் கீவ் மையம் மற்றும் Dnieper இடது வங்கி இணைக்க முடியாது, ஆனால் விமான நிலைய போரிஸ்பொல் ஒரு வசதியான மற்றும் குறுகிய பாதை உருவாக்க. அது மட்டும் கார்கள், ஆனால் சுரங்கப்பாதை ரயில்கள் அல்ல மீது பாலம் இயக்க கட்டப்பட்டது. இப்போது தெற்கு வடிவமைப்பு - நெடுஞ்சாலை மின்-40 பகுதியாக.

முதல் திட்டமாகவும்

நடைபாதைகள் - ஆரம்பத்தில், முதல் திட்டமாகவும் படி, தென் பாலம் (கீவ்), புகைப்படம் நிறுவல்கள் இந்த கட்டுரையில் வழங்கினார், சுரங்கப்பாதை வரி மற்றும் அவரது கேலரி உள்ளடக்கிய மீது கட்டப்பட்ட ஒரு உணவகம் கொண்டிருக்க வேண்டும். அவரை பொறுத்தவரை மக்கள் ஒரு உணவகத்திற்கு நடக்க அல்லது காலில் அக்கரைக்குப் போகும்படி முடியும். கோபுரம் போல Dnieper மத்தியில் அமைக்க ஆனால், திட்ட செயற்படுத்தப்படவில்லை. இடங்கள் நிறுத்த மற்றும் அருகில் எந்த பார்க்கிங் செய்ய.

ஒரு முயற்சியாக மக்கள் கரைகளிலிருந்து காலில் உணவகத்திற்கு பெற குறைந்தபட்சம் அரை மைல் செல்ல வேண்டும். கூடுதலாக, கழிவறைகள் மற்றும் சமையலறை மூழ்கிவிடும் நிறுவனங்கள் பற்றி ஒரு கேள்வி இருந்தது. பாதாள சாக்கடை குழாய்கள் இடது வங்கி வரை நீட்டித்து இருக்க வேண்டும், மற்றும் தொடர்பியல் குளிர்காலத்தில் முற்றிலும் உறைய முடியும். அதன்படி, அது ஒரு இன்னும் 24 மணி நேரம் சூடான வைக்க வேண்டியிருக்கும். எனவே, உணவகம் கட்டுமான கைவிடப்படவேண்டியதாயிற்று.

பாலம் விவரணை கீவ் பெருமை இது

தென் பாலம், 1990 இல் கட்டப்பட்ட வடிவமைப்பு தங்கியிருந்தார். ரோடுவே ஒரு 135 மீட்டர் கோபுரம் போல வைத்திருக்கும். முழு அமைப்பு நீளம் பேட்டன் பிறகு முற்றிலும் இரண்டாவதாகும். தென் பிரிட்ஜ் அது 1 கிலோமீட்டர் 256 மீட்டர், அகலம் - 41.6 மீ கட்டுமான ஏட்டில் Bazhana இணைக்கிறது .:

• Saperno Sloboda-தெரு;
• Vidubichi;
• பெருநகர நெடுஞ்சாலை.

தென் பாலம் கீவ் சுரங்கப்பாதை ரயில்கள் இரண்டு வழிகள் உள்ளது. இது மொத்தத்தில் கட்டுமான அகலத்திற்குள் பத்து மீட்டர் எடுக்கிறது. பாதையோரங்களில் ஒரு சாலை ஒவ்வொரு திசைக்கும் மூன்று கீற்றுகள் (2h12,25 மீட்டர்) வேண்டும்.

தென் பாலம் உயர்த்தப்பட்ட பகுதியாக precast கான்கிரீட் செய்யப்பட்ட உள்ளது. தெற்கு பாலம் வகைப்படுத்தப்பட்ட பறவைகள்-பெட்டிகள் மூன்று வரிசைகளில் உள்ளது முழுவதும் ஆதரவுகள் மற்றொரு 38 மீ தரையில் செல்ல 23 மீட்டர் ஆழம் மற்றும் நிலையான தோண்டுதல் குவியல்களை தோண்டி.. அவர்கள் தீவிர கான்கிரீட் இன் ஒட்டு மூட்டுகளில் ஒற்றுமையாக இருக்கிறோம். 40 54 வரை டன்களில் இருந்து - பறவைகள் ஒன்றுக்கொன்று பெட்டியில் பல்வேறு தடிமன் மற்றும் எடை வேண்டும்.

நீளம் 565 மீட்டர் தொங்கு பாலம் இரண்டு பகுதிகளை கொண்டது. ஸ்டீல் பகுதி (271 மீ) 7,400 டன் எடையுள்ளதாக, ஒரு முக்கிய பத்தியில் பயணிக்கக்கூடிய இலக்காகும். அவர் கேபிள் பாதைப் 72 ஜோடிகள் பாதுகாக்கப்பட்டது. வலுவூட்டு சுதை பகுதியாக முக்கிய முன்வந்தது சரியீடுசெய்யக்கூடியதாக மேல் கட்டமைக்கப்பட்டிருக்கிறது.

கட்டுமான

Vydubychi மூன்று அடுக்கு - தென் பாலம் (கீவ்) ஆரம்ப தனிமை. பின்னர் இரண்டாவது பாலம் அமைப்பு கட்டப்பட்டது - நீளத்தைக் 1250 மீட்டர்கள் ஆகும் ஏற்றுதல் மேடையில். ஆனால் முக்கிய மற்றும் மிக சிக்கலான பொருள் பரிமாற்ற, அதன் நீளம் 1200 மீ முடிந்து விட்டது இருந்தது. பின்னர் வாயில் வெப்பத்தை இரு குழாய்கள் அமைக்கப்பட்டன, மற்றும் நீர் அதே அளவு செய்யப்பட்டனர். பின்னர் பாலம் தொடர்பு கட்டப்பட்டன.

நீங்கள் அமைப்பு மீது அழுத்தத்தை வைக்கிறது அனைத்து சுமை, வரை சேர்த்தால், அது கார்கள் நிரப்பப்பட்டுள்ளன என்று இருபது பேண்ட்கள் சமமாக இருக்கும். பாலம் நீதிமன்றத்திற்கு முடியும் கீழ் கடந்து பொருட்டு, 300 மீட்டர் எஃகு அமைப்பு பகுதியாக (முக்கிய இடைவெளி சேர்த்து) தோழர்களே நிறுத்தி வைக்கப்பட்டது. சாலையோர இணைந்து - பாதையில் மட்டுமே ஓரளவு நிலையான பதிப்பு மேல் இடப்பட்டுள்ள காட்சியகங்கள் மற்றும் நடைபாதைகள் மூடப்பட்டிருக்கும்.

கோபுரம் போல

முக்கிய பகுதியாக 135 மீட்டர் கோபுரம் இருந்தது - அது க்ய்வ் தென் பாலம் இந்த உயரம். நிலையான பையன் வடிவமைப்பு. தீவிர கான்கிரீட் செய்யப்பட்ட கோபுரம் போல. அவுட்டர் குதிப்பவன் - பாலம் ஒரு வகையான, ஒரு வேலி கொண்ட. கோபுரம் போல மேல் இழுவை இயந்திரங்களைப் மற்றும் பிற உபகரணங்கள் உள்ளன இதில் ஒரு சிறிய அறை உள்ளது. அது உடன் துணியைப் போர்த்திக் கொண்டு பணியாற்றினார். சாலையில் கோபுரம் போல மேல் ஒரு கான்கிரீட் பெட்டியில் மறைத்து இது ஏணி தூண்களின் (அவர்கள் முன் பக்க அமைந்துள்ளது), இணைக்கும்.

சுவாரஸ்யமான உண்மைகள்

மெட்ரோ முதலில் கண்ணாடி குழாய் மறைப்பதற்கு திட்டமிட்ட தண்டவாளங்கள். ஆனால் இரயில்கள் இருந்து பெரிய அழுத்தம் வேறுபாடுகள் மற்றும் வலுவான அதிர்வு இந்த கண்டுபிடிப்பு முன்னெடுக்க அனுமதிக்கப்படவில்லை. கட்டிடம் உத்தரவிட்டார் வேண்டும் இந்தக் கண்ணாடியில், என, சிறந்த வலிமை, நிறைய பணம் மதிப்பு ஒரு விருப்பத்தை கொண்டிருந்தது. எனவே, கண்ணாடி பெட்டியில் பற்றி வடிவமைப்பாளர்கள் மறக்க வேண்டியிருந்தது.