காந்த இலகுமம் ரயில் - இந்த போக்குவரத்து எதிர்காலம் உள்ளது? காந்த இலகுமம் எப்படி பயிற்சி இல்லை?

இருநூறு ஆண்டுகளுக்கு மேலாக கணம் ஆகிவிட்டன, மனித இனத்தின் முதல் நீராவி வண்டிகள் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது போது. எனினும், இப்போது வரை மின்சாரம் மற்றும் டீசல் எண்ணெய் அதிகாரத்தைப் பயன்படுத்தி பயணிகள் மற்றும் கனரக சுமைகளை ஏற்றி செல்லும் ரயில் நிலம் போக்குவரத்து, மிகவும் பொதுவானது.

அது இந்த வருடங்களில், பொறியாளர்கள், கண்டுபிடிப்பாளர்கள் அனைத்து தீவிரமாக பயணம் மாற்று வழிகளை உருவாக்க பணியாற்றுகிறோம் என்பதை கூற வேண்டும். அவர்களின் பணியின் விளைவே காந்த இலகுமம் ரயில் ஆக.

கதை

ஒரு காந்த இலகுமம் ரயில் உருவாக்க மிகவும் யோசனை தீவிரமாக இருபதாம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில் உருவாக்கப்பட்டுள்ளது. எனினும், சில காரணங்களுக்காக வெற்றி பெறவில்லை நேரம் இந்த திட்டம் உணர்வது. ரயில், காந்த: போன்ற ஒரு ரயில் 1969 இல் தான் தொடங்கப்பட்டது தயாரிப்பதற்கான ஜெர்மனி பெடரல் குடியரசின் பிரதேசத்தில் அது பின்னாளில் பெயரிடப்பட்டது ஒரு புதிய வாகனம், எடுக்கும் எந்த காந்த பாதையில் போட தொடங்கியது பின்னர் இருந்தது. அது காந்த பாதையில் படி 1971 ல் தொடங்கப்பட்டது வழங்கினார் என்றழைக்கப்பட்ட முதல் காந்த ரயில், "Transrapid-02."

ஒரு சுவாரஸ்யமான உண்மையில் ஜெர்மானிய பொறியியலாளர்கள் அறிவியலார் ஹேர்மன் கெம்பர் விட்டு அந்த பதிவேடுகள் அடிப்படையில் ஒரு மாற்று வாகன தயாரித்திருந்தனர் அதாவது, 1934 ஆம் ஆண்டு magnitoplana கண்டுபிடிப்பு உறுதிபடுத்தப்பட்ட காப்புரிமை பெற்றார்.

"Transrapid-02" அரிதாகத்தான் மிக வேகமாக அழைக்க முடியும். அவர் ஒரு மணி நேரத்திற்கு 90 கிலோமீட்டர் ஒரு அதிகபட்ச வேகத்தில் நகர்த்த முடியும். நான்கு மக்கள் - அது குறைந்த மற்றும் அதன் திறன் இருந்தது.

1979 இல் நாங்கள் காந்த ஒரு இன்னும் மேம்பட்ட மாதிரி உருவாக்கப்பட்டது. "Transrapid-05" என்று இந்த ரயில், அறுபத்து எட்டு பயணிகளை அழைத்து செல்ல முடியும். அவர் நீளத்தைக் 908 மீட்டர்கள் ஆகும் ஹாம்பர்க், நகரத்தில் அமைந்துள்ள வரி, கீழே நகர்த்தப்பட்டது. அதிகபட்ச வேகம், இந்த ரயில் உருவாக்கிய ஒரு மணி நேரத்திற்கு எழுபத்தைந்து கிலோமீட்டர் சமமாக இருக்கும்.

மேலும் 1979 ஆம் ஆண்டு மற்றொரு மாதிரி காந்த ஜப்பான் இல் வெளியானது. அது "எம்எல்-500" என்று அழைக்கப்பட்டது. ஜப்பனீஸ் ரயில் காந்த இலகுமம் மணி நேரத்திற்கு வரை ஐந்நூறு பதினேழு கிலோமீட்டர் வேகத்தில் உருவாக்கப்பட்டது.

போட்டி

ஒரு காந்த இலகுமம் ரயில் உருவாக்க முடியும் என்று வேகம், ஒப்பிட்டு நோக்க வேண்டும் விமானம் வேகம். எனவே, போக்குவரத்து இந்த வகை கிலோமீட்டர் ஆயிரக்கணக்கான தொலைவில் செயல்படும் ஏர் விமான, தீவிர போட்டியாளர் முடியும். அவர்கள் வழக்கமான ரயில் கவர்கள் மூலம் நகர்த்த முடியாது என்ற உண்மையை தடுக்கப்படுவதாக Maglev யுனிவர்சல் பயன்பாடு. காந்த இலகுமம் ரயில் நெடுஞ்சாலைகள் ஒரு சிறப்பு கட்டுமான வேண்டும். இந்த பெரிய மூலதன முதலீடுகள் தேவைப்படுகிறது. இது என்று Maglev உருவாக்கப்பட்டது நம்பப்படுகிறது காந்த எதிர்மறையாக இயக்கி சுகாதார மற்றும் ஒரு நெடுஞ்சாலை அருகில் என்று பகுதிகளில் பகுதிகளில் மக்களுக்கு எதிராக எதிர்மறையான தாக்கத்தை மனித உடல், பாதிக்கும்.

செயல்படும் கொள்கை

காந்த இலகுமம் ரயில் போக்குவரத்துக்கான ஒரு சிறப்பு வகை உள்ளது. ஓட்டுநர் காந்த போது அது தொடாமல் தடங்கள் மேலே படல் தோன்றியது. இந்த வாகனமானது சக்தி செயற்கையாக உருவாக்கப்படும் காந்த கட்டுப்படுத்தப்படும் என்று காரணம் இது தோன்றுகிறது. காந்த போக்குவரத்து போது எந்த உராய்வு உள்ளது. அங்குதான் நிறுத்த படை ஏரோடைனமிக் இழுவை உள்ளது.

அது எப்படி இயங்குகிறது? அடிப்படைப் பண்புகளைக் காந்தங்களே என்ன பற்றி, எங்களுக்கு ஒவ்வொரு ஆறாம் படிவத்தில் இயற்பியல் பாடங்கள் தெரியும். இரண்டு காந்தங்கள் ஒன்றாக வட துருவம் கொண்டு வந்தால், அவர்கள் முறியடிக்கப்பட்டது வேண்டும். அது ஒரு என்று அழைக்கப்படும் காந்த இலகுமம் உருவாக்குகிறது. காந்தங்கள் பல்வேறு துருவங்களை சேரும்போதோ ஒருவருக்கொருவர் கவர்ந்து. இந்த ஒப்பீட்டளவில் எளிய கொள்கை தண்டவாளங்கள் இருந்து குறைந்த தூரத்தில் விமான மூலம் உண்மையில் glides என்று இயக்கம்-காந்த ரயில் அடிப்படையாகும்.

அது இப்போது இது ஒரு காந்த இலகுமம் அல்லது சஸ்பென்ஷன் இயக்கப்படுகிறது மூலம் வளர்ந்த இரண்டு தொழில்நுட்பங்கள் உள்ளது. மூன்றாவது சோதனை, மற்றும் மட்டும் காகித அளவில்தான் உள்ளது.

மின்காந்த இடைநீக்கம்

இந்த தொழில்நுட்பம் ஈ.எம்.எஸ் அழைக்கப்படுகிறது. அது வலிமை அடிப்படையாக கொண்டது , மின்காந்த துறையில் நேரத்தில் மாறும். அவரும் காரணங்கள் இலகுமம் (எழுகின்ற காற்று) காந்த. இந்த வழக்கில் ரயில் இயக்கம் ஒரு நடத்துபவர் (பொதுவாக உலோக) மூலமாக உருவாக்கப்பட்டுள்ளன உள்ள டீ வடிவ தண்டவாளங்கள், தேவைப்படுகிறது. இந்த அமைப்பு செயல்படும் வழக்கமான ரயில் போன்றே உள்ளது. எனினும், அதற்கு பதிலாக ரயில் சக்கரம் பெட்டிகள் ஆகியவற்றின் ஆதரவும் வழிகாட்டி காந்தங்கள் நிறுவப்பட்ட. அவர்கள் டி வடிவ வலைகள் விளிம்பில் அமைந்துள்ள ஃபெரோமேக்னடிக் நிலைபெற்ற இணையாக அமைக்கப்பட்டுள்ளன.

ஈ.எம்.எஸ் தொழில்நுட்பம் முக்கிய குறைபாடு நிலைபெற்ற மற்றும் காந்தங்கள் இடையிலான தூரம் கட்டுப்படுத்த வேண்டிய அவசியமும் இருப்பதில்லை. அது மின்காந்த தொடர்பு ஆவியாகும் இயற்கையிலிருந்து உட்பட பல காரணிகள், பொறுத்தது மத்தியில் இதனை. ரயில் திடீரென நிறுத்தத்தில் தவிர்க்கும் பொருட்டு, அது நிறுவப்பட்ட சிறப்பு பேட்டரிகள். அவர்கள் இலகுமம் செயல்முறை ஆதரவு உள்ளமைக்கப்பட்ட ஆதரவு காந்தங்கள், நேரியல் ஜெனரேட்டர் ரீசார்ஜ் செய்ய முடியும், இதனால் நீண்ட போதுமான உள்ளன.

பிரேக்கிங் அட்டவணை உருவாக்கப்பட்ட சார்ந்த ஈ.எம்.எஸ் தொழில்நுட்பம் குறைந்த-சின்க்ரோனஸ் நேரியல் மோட்டார் முடுக்கம் செய்கிறது. அவர் குறிப்பு காந்தங்கள், அத்துடன் காந்த எழுகின்றது போது முடிந்து சாலைவழி, குறிப்பிடப்படுகின்றன. வேகம் மற்றும் கலவை பசி ஒரு AC உருவாக்கப்படும் அதிர்வெண் மற்றும் தீவிரம் வேறுபடுத்துவதன்மூலம் கட்டுப்படுத்த முடியும். காந்த அலைகள் திசையில் மாற்ற போதுமான பொறுமையாக உள்ளது.

மின்னியக்கத்துக்குரிய இடைநீக்கம்

இயக்கம் இரண்டு துறைகளில் காந்த தொடர்பு ஏற்படுகிறது இதில் ஒரு நுட்பம் உள்ளது. அவற்றில் ஒன்று இணையதள வரி ல் தோற்றுவிக்கப்பட்டது, இரண்டாவது உள்ளது - குழுமத்தின் இயைபானது மீது. இந்த தொழில்நுட்பம் ஈடிஎஸ் பெயர். அதன் அடித்தளத்தில் ஒரு ஜப்பனீஸ் காந்த இலகுமம் ரயில் ஜே.ஆர்-Maglev கட்டப்பட்டுள்ளது.

இந்த அமைப்பு சுருள்கள் இருந்து வல்லமை பயன்படுத்தப்படும் போது மட்டுமே ஒரு மின்சார தற்போதைய வழங்கப்படுகிறது வழக்கமான காந்தங்கள் பயன்படுத்தியது ஈ.எம்.எஸ், இருந்து சில வேறுபாடுகளைக் கொண்டுள்ளது.

ஈடிஎஸ் தொழில்நுட்பம் மின்சாரம் ஒரு தொடர்ச்சியான வழங்கல் ஈடுபடுத்துகிறது. இந்த மின்சாரம் நிறுத்தப்பட்டுள்ளது கூட ஏற்படுகிறது. அத்தகைய சுருள்கள் என்பது பெரும்பாலும் மின் கணிசமான அளவு சேமிக்க அனுமதிக்கும் தாழ் குளிர்ச்சி அமைப்பை நிறுவியது.

நன்மைகள் மற்றும் ஈடிஎஸ் தொழில்நுட்பத்தின் குறைபாடுகளும்

அமைப்பின் நேர்மறை பக்க, ஒரு மின்னியக்கத்துக்குரிய இடைநீக்கம் வேலை அதன் ஸ்திரத்தன்மை உள்ளது. காந்தங்கள் மற்றும் இணையதள இடையிலான தூரத்தில் சிறிதளவு குறைகிறது அல்லது அதிகரிப்பு கூட ஈர்ப்பு மற்றும் ஒதுக்கும் படைகள் ஆளப்படுகிறது. இந்த அமைப்பு அதே நிலையில் இருக்க அனுமதிக்கிறது. இந்த தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்தி கட்டுப்பாட்டை மின்னணு நிறுவ வேண்டிய அவசியம் இல்லை. நாம் வேண்டும் இணையம் மற்றும் காந்தங்கள் இடையே உள்ள தூரம் சரி செய்வதற்கான சாதனங்களை வேண்டாம்.

ஈடிஎஸ் தொழில்நுட்பம் சில குறைபாடுகள் உள்ளது. இவ்வாறு, போதுமான படை அதிக வேகத்தில் மட்டுமே அவை நிகழ்கின்றன, கலவை Levitate வேண்டும். காந்த சக்கரங்கள் பொருத்தப்பட்ட அதனால் தான். அவர்கள் ஒரு மணி நேரத்திற்கு வரை நூறு கிலோமீட்டர் ஒரு வேகத்தில் தங்கள் இயக்கம் வழங்கும். இந்த தொழில்நுட்பத்தின் மற்றொரு குறைபாடாகும் குறைந்த வேகம் மதிப்பு பின்புற மற்றும் விலக்கு காந்தங்கள் முன் எழும் உராய்வு சக்தியாகவும் உள்ளது.

காரணமாக பயணிகள் நோக்கமாக ஒரு பிரிவில் வலுவான காந்தத் சிறப்பு பாதுகாப்பு நிறுவ வேண்டும். இல்லையெனில், பயண ஒரு இதயமுடுக்கியுடன் ஒரு நபர் தடை செய்யப்பட்டுள்ளது. பாதுகாப்பு காந்த தரவு கேரியர்கள் (கிரெடிட் கார்டு மற்றும் HDD) தேவைப்படுகிறது.

தொழில்நுட்பம் உருவாக்கப்பட்டு வருகின்றன

இப்போது மட்டும் தாளில் இருக்கக் கூடிய மூன்றாம் அமைப்பு, மின் தடையின் செயல்படுத்த தேவையில்லை என்று நிரந்தர காந்தங்களைச் ஈடிஎஸ் விருப்பத்தை பயன்படுத்துவது ஆகும். மேலும் சமீபத்தில், அது இந்த சாத்தியமற்றது என்று கருதப்பட்டது. ஆராய்ச்சியாளர்கள் நிரந்தர காந்தங்களை இலகுமம் ரயில் ஏற்படுத்தும் என்று எந்த சக்தியாக உள்ளது என்று நம்புகிறேன். எனினும், இந்த பிரச்சனை ஏற்படாமல் தவிர்க்கப்பட்டது. தனது முடிவுக்கு "Halbach வரிசை" வைக்கப்படும் காந்தங்கள். இத்தகையதொரு ஏற்பாடு வரிசை அப்பால் மின்காந்தப் உருவாக்கம் வழிவகுக்கிறது, மற்றும் அது மேலே. இந்த கூட ஒரு மணி நேரத்திற்கு சுமார் ஐந்து கிலோமீட்டர் ஒரு வேகத்தில் இலகுமம் கட்டமைப்பானது தொடர்ந்து செயலாற்றுவதற்கு உதவுகிறது.

இந்த திட்டத்தின் நடைமுறை செயல்படுத்த இன்னும் பெறவில்லை. இந்த நிரந்தர காந்தங்கள் செய்யப்பட்ட வரிசைகள் அதிக செலவு காரணமாக உள்ளது.

காந்த நன்மைகள்

ரயில் காந்த இலகுமம் மிகவும் கவர்ச்சிகரமான பக்க இதில் அதிக வேகத்தில் அடைய எதிர்காலத்தில் Maglev கூட ஒரு ஜெட் விமானம் போட்டியிட அனுமதிக்கும் பெறும் வாய்ப்பு ஆகும். போக்குவரத்து இந்த வகை நுகரப்படும் மின்சாரம் நிலை மிகவும் சிக்கனமானதாகவும் இருக்கிறது. லோ செலவுகள் மற்றும் அதன் செயல்பாடு. இந்த உராய்வின் காரணமாக இல்லாத முடியும். நீங்கள் தேவையான சூழ்நிலைகளைப் ஒரு நேர்மறையான தாக்கம் கொண்ட குறைந்த இரைச்சல் காந்த.

குறைபாடுகளை

Maglev எதிர்மறை பக்க அவற்றை உருவாக்க வேண்டும் மிக பெரிய அளவு. உயர் செலவுகள் மற்றும் பாதையில் பராமரிப்பு. கூடுதலாக, போக்குவரத்து கருதப்படுகிறது முறைக்கு பாதைகள் மற்றும் வலை மற்றும் காந்தங்கள் இடையிலான தூரம் கட்டுப்படுத்தும் உயர் துல்லியம் சாதனங்கள் ஒரு சிக்கலான அமைப்பு தேவைப்படுகிறது.

திட்டத்தின் நடைமுறைப்படுத்தல் பெர்லினில்

ஜேர்மனிய தலைநகரத்தில், பெயர் எம் இரயில்வேயின் கீழ் 1980 முதல் வகை காந்த அமைப்பு திறப்பு. இணையதள நீளம் 1.6 கிமீ. காந்த இலகுமம் ரயில் வார இறுதிகளில் மூன்று மெட்ரோ நிலையங்களுக்கு இடையே shuttled. பயணிகள் கூட்டம் இலவசமாக இருந்தது. பிறகு பெர்லின் சுவர் வீழ்ச்சி, நகரின் மக்கள்தொகையில் கிட்டத்தட்ட பாதியாக அதிகரித்துள்ளது. இது அதிக போக்குவரத்து ஓட்டம் வழங்க திறனை போக்குவரத்து பிணையங்களுக்குள்ள உருவாக்கம் நடந்தது. 1991 காந்த துணி அழிக்கப்பட்டது அதனால் தான், மற்றும் மெட்ரோ கட்டுமானப் பணிகள் அவருடைய இடத்தில் தொடங்கியது.

பர்மிங்காம்

குறைந்த வேக காந்த இந்த ஜெர்மன் நகரம் 1984 இலிருந்து 1995 வரை ஒன்றாக. விமான நிலைய மற்றும் ரயில் நிலையம். காந்த பாதை நீளம் மட்டுமே 600 மீ இருந்தது.

என்பது பத்து வருடங்கள் வேலை பார்த்தார் இருக்கும் சிரமத்திற்கு மீது பயணிகள் பல முறைப்பாடுகள் ஆண்டில் மூடப்பட்டது. பின்னர் மோனோரயில் போக்குவரத்து இந்த தளத்தில் காந்த பதிலாக.

ஷாங்காய்

பெர்லின் முதல் காந்த சாலை ஜெர்மன் நிறுவனம் Transrapid கட்டப்பட்டது. திட்டத்தின் தோல்விக்கு டெவலப்பர்கள் பின்வாங்க வில்லை. அவர்கள் படிப்பைத் தொடர்ந்தார்; நாட்டின் பாதையில்-காந்த உருவாக்க முடிவு செய்துள்ளது சீன அரசாங்கம், ஒரு ஆர்டர் கிடைத்தது. ஷாங்காய் மற்றும் விமான நிலைய "புடாங்" அதிவேக வழி (450 கிமீ / மணி வரை) இணைக்கப்பட்ட.
175 கி.மீ. அதன் நீட்டிப்பு - சாலை 30 கி.மீ. நீண்ட 2002, எதிர்காலத் திட்டங்கள் திறக்கப்பட்டது உள்ளது.

ஜப்பான்

2005 இல் இந்த நாட்டில் ஒரு கண்காட்சி எக்ஸ்போ-2005 இருந்தது. அதன் தொடக்க பொறுத்தவரை நடவடிக்கைக்கு 9 கிமீ காந்த பாதையில் நீளம் வைக்கப்பட்டது. வரி அமைந்துள்ள ஒன்பது நிலையங்கள். Maglev கண்காட்சி இடம் அருகில் இது உட்பட்ட பகுதியாக விளங்குகிறது.

Maglev போக்குவரது பற்றிய கருதப்படுகிறது. முன்பே 2025 இல் அது ஜப்பான் போன்ற ஒரு நாட்டில் ஒரு புதிய அதிவிரைவு பாதையில் திறக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. காந்த இலகுமம் ரயில் தீவின் மத்திய பகுதிகளில் ஒன்றாகும் டோக்கியோ பயணிகளை அழைத்து செல்ல வேண்டும். அதன் வேகம் 500 கிமீ / h ஆகும். திட்டம் பற்றிய நாற்பத்தி ஐந்து பில்லியன் டாலர்கள் வேண்டும்.

ரஷ்யா

ஒரு அதிவேக ரயில் உருவாக்குதல் திட்டமிட்டு ரயில்வே உள்ளது. 2030 இல் மாஸ்கோ மற்றும் விளாடிவோஸ்டாக் இடையே ரஷ்யாவில் காந்த. 20 மணி நேரம் 9300 கி.மீ. பயணிகள் கடக்க வே. ரயில் வேகம் காந்த இலகுமம் மணி நேரத்திற்கு வரை ஐந்நூறு கிலோமீட்டர்கள் இருக்கும்.