எம்.சி.சி.ஏ., எம்.டி.பி.எல் இன்சூரன்ஸ் காப்பீடாகுமா காப்பீட்டில் MSC என்றால் என்ன?

ஒரு கார் வந்து புதிய பொறுப்புகளை வாங்குவது மகிழ்ச்சியுடன் சேர்ந்து. குறிப்பாக, உள்நாட்டுப் பொறுப்பை காப்பீடு செய்ய வேண்டிய தேவை. விபத்து நடந்தால், பாலிசி விற்றுள்ள நிறுவனத்தால் பாதிக்கப்படும் என்று எல்லோருக்கும் தெரியும். அதன் மதிப்பு எவ்வாறு உருவாகிறது மற்றும் அது என்ன சார்ந்தது என்பதை கேள்வி எழுகிறது.

காப்பீட்டு முக்கிய கூறுகளில் ஒன்று KBM ஆகும். ரொம்ப காலமாக முன்பு ரோச்கோஸ்ட்ராக்கில் அது ரத்து செய்யப்பட்டது. இதுதானா? இந்த கட்டுரையை விவாதிக்கலாம்.

எம்.எஸ்.சி: காலவரையறை

KBM - சுருக்கம் பின்னால் என்ன மறைக்கப்பட்டுள்ளது? இது போனஸ்-மாலஸ் விகிதம் என அழைக்கப்படுவது, இது இயக்கி அனுபவத்தின் நீளத்தையும், அவருக்கு ஏற்பட்ட விபத்துகளின் எண்ணிக்கையையும் சார்ந்துள்ளது. யாரேனும் இந்த ஆட்சி மிதமிஞ்சியதாக தோன்றலாம். இருப்பினும், அதன் இலக்கை ஓட்டுபவர்களின் வாகனத்தை ஓட்டமாக ஊடுருவி ஊக்குவிக்க வேண்டும். அனைத்து பிறகு, யாரும் பழுது இல்லாமல் பழுது சரி செய்ய வேண்டும். இழப்பு இல்லாமல், காப்பீட்டு நிறுவனத்தின் லாபம் அதிகரிக்கும்.

KBM இன் மதிப்பை நன்றாக புரிந்து கொள்ள - இது இந்த அளவுருவுக்கு எதை அர்த்தப்படுத்துகிறது, அது "போனஸ்-மலாஸ்" என்ற சொற்றொடரைப் பற்றி சிந்திக்க போதுமானதாகும். அதாவது, சம்பவம் இல்லாமல் வாகனம் ஓட்டுவதில் நம்பியிருக்கும் சில வகையான வெகுமதி. OSAGO இல், விபத்து இல்லாத ஓட்டுநர் ஒவ்வொரு வருடத்திற்கும் போனஸ் 5% ஆகும்.

ஆனால் கேள்வி KBM என்ற கருத்தை மேலும் மேலும் புரிந்து கொள்ளும்போது எழுகிறது: "malus" என்றால் என்ன? OSAGO கொள்கையின் உரிமையாளர் விபத்தில் தனது கார் மீது விழுந்தால், குற்றவாளி என்றால், தள்ளுபடி தள்ளுபடி செய்யப்படும் அல்லது குறைக்கப்படும். ஆனால் விபத்தில் நீங்கள் குறை கூறாவிட்டால் அடுத்த ஆண்டு காப்பீட்டின் செலவு பாதிக்காது. DPS ஊழியர்களின் பங்கு இல்லாமல் விபத்து பதிவு செய்யப்பட்டிருந்தாலும் இந்த நிலை பாதுகாக்கப்படும்.

இந்த விஷயத்தில் செலவு மாறாது என்பதற்கான காரணம் மிகவும் எளிதானது - OSAGO என்பது ஒரு காப்பீடு அல்ல, ஒரு கார் அல்ல. நிச்சயமாக, குற்றவாளிகளே அதைத் தாங்கி நிற்கிறார்கள்.

நிறுவனம் மாறும் போது, MBM மாற்றமா?

கட்டாய மோட்டார் மூன்றாம் நபர் பொறுப்பு காப்பீடு, கணக்கீடு ஒரு எளிய பணி அல்ல. இயக்கி முழு காப்பீட்டு வரலாறு கணக்கில் எடுத்து. உங்கள் குணகத்தை எப்படி கண்டுபிடிப்பது என சில பொதுவான விருப்பங்களைக் கருதுங்கள்.

1. அதே காப்பீட்டு நிறுவனத்தில் சேவை செய்யும் போது, தரவு உள் தரவுத்தளத்தில் சேமிக்கப்படுகிறது. பின்னர், ஒரு புதிய கொள்கை வரையப்பட்டவுடன், ஏஜென்ட் அதைப் புரிந்துகொண்டு இறுதியில் இறுதி மதிப்பைக் கூறுகிறார்.
2. கார் உரிமையாளர் காப்பீட்டு நிறுவனத்தை மாற்ற விரும்பினால், பின்னர் தள்ளுபடிகளைக் காப்பாற்றுவதற்கு, அவர் முன் காப்பீடு செய்த நிறுவனத்தின் சான்றிதழ்களை அவர் சமர்ப்பிக்க வேண்டும்.
3. ஆனால் குறிப்பு இல்லாவிட்டாலும், PCA ஆபரேட்டரின் தானியங்கி தரவுத்தளம் உள்ளது, இது கொள்கைகளை பெற்ற அனைத்து குடிமக்களையும் பற்றிய தகவலை வழங்குகிறது. ஆயினும்கூட, இந்த செயல்முறையை தனிப்பட்ட முறையில் கண்காணிக்க சிறந்தது, ஏனென்றால் சி.சி.யின் தகவல் தயாரிக்கப்படவில்லை அல்லது கணினியில் தோல்வி அடைந்து விட்டது.
4. சில காப்பீட்டு நிறுவனங்களின் அதிகாரப்பூர்வ இணையதளங்களில், ஒரு சிறப்பு சேவை வழங்கப்படுகிறது, இது எம்.சி.எல்.சி இன்சூரன்ஸ் விஷயத்தில் எம்.சி.சி. கணக்கிட அனுமதிக்கிறது. இது ஒரு ஆன்லைன் கால்குலேட்டர் சேவையாகும். அதே நேரத்தில், ரஷ்ய யூனியன் மோட்டார் இன்சூரன்ஸ் நிறுவனத்தின் அடிப்படையில் இயக்கி சோதிக்கப்படுகிறார்.
5. சில ICs, பாலிசியில் எம்.சி.சி மூலம் பரிந்துரைக்கப்படும். அதை கவனமாக படிக்கவும்: அது இயக்கி பெயர் அல்லது குணகத்தின் "சிறப்பு குறிப்புகள்". இருப்பினும், இந்த தகவல் அவசியமாக கொள்கையில் பிரதிபலிக்க வேண்டிய அவசியமில்லை என்பதால், அது அவ்வப்போது நுழைவதில்லை.
6. காப்பீடு நிறுவனத்தினை தொலைபேசி மூலம் அழைப்பதை முயற்சிக்கவும், காப்பீட்டாளரின் கொள்கையில் முத்திரையிடப்பட்டிருக்க வேண்டும். OSAGO திணைக்களத்துடன் இணைக்க மற்றும் ஒப்பந்தத்தை புதுப்பிப்பதாக அவர்கள் கூற விரும்புகின்றனர், எனவே அடுத்த வருடம் உங்கள் வகுப்புடன் நீங்கள் தெரிந்துகொள்ள விரும்புகிறீர்கள்.

அது எப்படி கணக்கிடப்படுகிறது?

முன்பு, காப்பீட்டு MSC ஒரு குறிப்பிட்ட கார் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. எனவே, ஒரு கார் விற்பனையான போது, அனைத்து போனஸ் மீட்டமைக்கப்பட்டது. இந்த முறை தெளிவாக சிரமமின்றி மற்றும் லாபமற்றதாக இருந்தது. எனவே, கணினியின் குறைபாடுகளை அடையாளம் காணும்போது, அது மாற்றப்பட்டது, மற்றும் MSC க்கள் நபருடன் இணைந்தனர், கார் அல்ல.

காப்பீட்டில் MSC இன் குறியீடுகள் 15 வகுப்புகள், 2.45 முதல் 0.5 வரை வேறுபடும் மதிப்புகள். முதல் முறையாக காப்பீட்டு நிறுவனத்திற்கு விண்ணப்பித்த கிளையன் ஒரு மூன்றாம் வகுப்பு பெறுகிறார் மற்றும் ஒரு நிலையான செலவு உள்ளது.

ஒவ்வொரு ஆண்டும், இயக்கி தவறு காரணமாக ஏற்படும் விபத்துகள், MSC குறைகிறது. அதாவது, அடுத்த ஆண்டு 5% தள்ளுபடி வகுப்பில் 4 வது இருக்கும். எனினும், ஒரு விபத்து ஏற்பட்டால், வர்க்கம் தவிர்க்க முடியாமல் OSAGO உரிமையாளரின் தவறுக்கு கீழே போகும் , மற்றும் காப்புறுதி செலவு அதிகரிக்கும். MSC இன் சிறப்பு அட்டவணையின் படி கணக்கீடுகள் செய்யப்படுகின்றன.

இந்தக் கொள்கையில் பல இயக்கிகள் இருந்தால், அவற்றில் ஒன்று, அதிகபட்ச MFM இன் படி கணக்கிடப்படுகிறது. அது வரம்பின்றி காரைப் பயன்படுத்துவதற்குப் பயன்படுத்தினால், முந்தையக் கொள்கையில் எவ்வளவு பணம் செலுத்துவது என்பது கணக்கிடப்படுகிறது.

உண்மையைத் தவிர வேறு எதுவும் இல்லை

CMTPL உடன், ஏஜெண்ட் எத்தனை விபத்துக்கள் இருந்தன என்று கேட்கலாம். நிச்சயமாக, தானியங்கி அமைப்பு மிகவும் நன்றாக இருக்கிறது, ஆனால் இன்னும் இங்கிலாந்து, ஒரு விதி என, reinsured விரும்புகிறது.

MTPL விதிகளின் கீழ் அது தவறான தகவலை வழங்க தடை செய்யப்பட்டுள்ளது. அது மாறிவிட்டால், கட்டாய காப்பீட்டு ஒப்பந்தம் செல்லுபடியாகாது, அதற்காக செலவழிக்கப்பட்ட பணம் திரும்பப் பெறப்படாது. விபத்துக்குப் பின் ஏமாற்றமடைந்தவர்களுக்கு சிறந்த விதி காத்திருக்கிறது. பின்னர் ஒப்பந்தம் நீதிமன்றத்தின் மூலம் நிறுத்தப்படும், மற்றும் பணம் செலுத்தும் நபர்கள் நேரடியாக திருப்பிச் செலுத்தப்பட வேண்டும். அது எல்லாம் இல்லை. அடுத்த முறை, இயக்கி காப்பீடு செய்யும் போது, அதன் விலை பாதி அதிகரிக்கும், அதாவது, KBM 1.5 முறை உயரும். எனவே, OSAGO இல் கையொப்பமிடும்போது இங்கிலாத்தை ஏமாற்றுவதே சிறந்தது.

KBM = 1

இது KBM ஒன்றுக்கு சமமாக நடக்கும். இது பின்வரும் நிகழ்வுகளில் நடக்கிறது:

1. வாகனங்கள் காப்பீடு செய்யப்படும் போது, வெளிநாட்டினருக்கு (அத்தகைய கார்கள் ரஷ்யாவில் தற்காலிகமாக இருக்கும்) சேர்ந்தவை.
2. முன்னோட்டவாழ்கின்றனர்.
3. மிகக் குறுகிய காலத்திற்கு காப்பீட்டுடன்.

காப்பீட்டின் செலவுகளை மிகைப்படுத்தி

சில நேரங்களில், நேர்மையற்ற கார் உரிமையாளர்களை மட்டுமல்லாமல், இங்கிலாந்தையும் எதிர்ப்பாளரை ஏமாற்ற முயலுங்கள். இது பாலிசியின் செலவினத்தின் ஒரு நியாயமற்ற தன்மை ஆகும்.

பெரும்பாலும் இந்த MSC பற்றி வெறுமனே ஊமையாக உள்ளது. ஒரு தரமான கணக்கீடு இயக்கி, ஆனால் துல்லியமான என்றாலும், ஆனால் டிரைவர் காப்பீடு விஷயங்களில் அறிவு இல்லை.

அதாவது, முதல் முறையாக MBM இன் அதே அளவானது அதே வருடம் அதே ஆண்டுதான் இருக்கும் என்று மாறிவிடும். இது காப்பீட்டுத் தொகையை தீவிரமாக பாதிக்கலாம்.

முகவர்கள் பயன்படுத்தும் மற்றொரு பொதுவான முறை கூடுதல் காப்பீடு விதிக்க வேண்டும். இதனால், செலவு கணிசமாக அதிகரிக்க முடியும். பெரும்பாலும், வாடிக்கையாளர்கள் வாடிக்கையாளர்களுக்கு தேவையில்லாத காப்பீட்டை விற்க முயற்சிக்க வேண்டும்.

நிச்சயமாக, அத்தகைய விஷயங்களை எதிர்நோக்குவது கண்டிப்பாக தீர்மானிக்கப்பட வேண்டும். முதலாவதாக, தேவையற்ற சலுகைகள் இன்றி ஒரு கொள்கையை கேட்கவும், இது உதவாது என்றால், நீங்கள் சரியான அதிகாரிகளுக்கு புகார் அளிப்பீர்கள் என்று அச்சுறுத்துங்கள். பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில் இது உறுதியுடன் செயல்படுகிறது.

மற்றொரு நிறுவனத்திடமிருந்து மாறுபடும் போது காப்பீட்டாளர்கள் வாடிக்கையாளரின் குணகம்-அலகுகளை வைத்துக்கொள்கிறார்கள்.

தயவு செய்து கவனியுங்கள் - உங்கள் MSC ஐ இழந்தால், அது மீட்க நீண்ட நேரம் எடுக்கும், அதனுடன், நிதி மறைந்துவிடும்.

பணத்தை எப்படி சேமிப்பது?

எனவே, நாம் அதை கண்டுபிடிக்க வேண்டும்: ஒரு கொள்கை குறைவாக எப்படி செலுத்த வேண்டும். இங்கே, பின்வரும் அம்சங்கள் முக்கியம்:

• பிராந்திய குணகம். இது இயக்கி ஒரு கேள்வி, மாகாணத்தில் அல்லது கிராமத்தில் எந்த நிரந்தர பதிவு. அவரை பொறுத்தவரை, காப்பீட்டு செலவு மூலதன ஒரு குடியிருப்பாளர் விட கணிசமாக குறைவாக இருக்கும். வெளியில் உள்ள உறவினர்களைக் கொண்ட பல நகர மக்கள், TS ஐப் பதிவுசெய்து, ஒரு பொது அதிகாரியின் கீழ் கார் மூலம் ஓட்டுகின்றனர்.
• வாகனத்தை ஒப்படைக்கக்கூடிய குறிப்பிட்ட நபர்களின் கொள்கையில் எழுதுவதே சிறந்தது, அனைவருக்கும் ஓட்ட அனுமதிப்பதன் மூலம் காப்பீட்டை வாங்குவதை விட. பிந்தைய விருப்பத்தை மிகவும் விலை உயர்ந்ததாக இருக்கும். கூடுதலாக, நீங்கள் MBM கட்டுப்பாடுகள் இல்லாமல் காப்பீட்டு மாறும் என்பதை கவனமாக இருக்க வேண்டும்.
• நீங்கள் குளிர்காலத்தில் வாகனம் ஓட்டவில்லை என்றால், பல மாதங்களுக்கு ஒரு கொள்கையை கொள்முதல் செய்வது நல்லது - வாகனம் பயன்படுத்த திட்டமிட்டால்.

SAR இன் சமீபத்திய மாற்றங்கள்

கடந்த ஆண்டு டிசம்பர் முதல், மோட்டார் இன்சூரர்ஸ் ரஷியன் யூனியன் காப்பீட்டு MSC விண்ணப்பிக்கும் ஒரு புதிய நடைமுறை அறிமுகப்படுத்தியது. இந்த மாற்றங்கள் என்ன? அல்காரிதம், பாலிசிதாரர் குணகத்தின் மதிப்புகளுடன் ஒத்துக்கொள்ளவில்லை என்றால், இங்கிலாந்தின் SAR இன் AIS இன் மதிப்பை சரிபார்க்க வேண்டும். பயன்படுத்தப்படும் காப்பீட்டு ஒரு பொருந்தாமை ஏற்பட்டால், தெரியவந்தது என்ன. பின்னர் குணகம் தற்போதைய கொள்கையில் மட்டும் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்படும், ஆனால் அதற்கடுத்த பிறகும். அட்டவணையைப் பார்ப்போம்.

சட்ட அடிப்படையில்

எம்.சி.சி அமைப்பை ஒழுங்குபடுத்தும் சாதாரண ஆவணங்கள்:

• OSAGO மீதான சட்டங்கள் 9, 15.
• கட்டாய மோட்டார் மோட்டார் TPL காப்பீட்டு விதிகள், paras 20, 35.
• அரசு தீர்மானம் எண் 739.

கூடுதலாக, விரிவான "காப்பீட்டு நிறுவனங்கள் எண் 7" பயிற்சி ஊழியர்களுக்கு SAR முறையான கையேடு உள்ளது.

ரோச்கோஸ்ட்ராக்கில் வழக்கு

பல ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, மிகப்பெரிய காப்பீட்டு நிறுவனங்களில் ஒன்று - ரோச்கோஸ்ட்ராக், ஒருமுறை முடிவெடுத்தது மற்றும் MSAGO இன் காப்பீட்டை MSCO ரத்து செய்தது. மற்றவர்களிடம் எந்தவிதமான வடிவங்களும் இல்லை, எனவே ஓட்டுனர்கள் ரோச்கோஸ்ட்ராக்கில் பூஜ்ய வகுப்பில் ஒரு கொள்கையை வாங்க வேண்டியிருந்தது.

கூடுதலாக, சில அலுவலகங்களில் திணிக்கப்பட்ட மற்றும் கூடுதல் காப்பீடு, அதேபோல் ஒரு தவறான பகுப்பாய்வு அட்டை விஷயத்தில் ஒரு வாகனம் பரிசோதனையை கடந்து செல்லும்.

தங்கள் உரிமைகளை பாதுகாப்பவர்களால் நீதிபதி கோரினார்: இந்த வழக்கில், KBM வகுப்பு. நான் வழக்கு தொடர வேண்டுமா? அறியப்பட்டபடி, நீதிமன்றம் ஒரு ஆதாரத்தை வைத்திருப்பது அவசியமாக உள்ளது, அதில் எழுதப்பட்ட சான்றுகள் உள்ளன (அவற்றிலிருந்து எழுத்துப்பூர்வமாக பதவியில் இருந்து பெறும் பொருட்டு அனைத்து நிகழ்வுகளிலும் எழுதப்பட வேண்டும்), அத்துடன் சாட்சிகள், ஆடியோ, வீடியோ பதிவு மற்றும் போன்றவை. ஆனால் இந்த விஷயங்களை நீதிமன்றத்திற்கு கொண்டு வராமல் அடிக்கடி பிரச்சினைகள் தீர்க்கப்பட முடியும்.

நிச்சயமாக, காப்பீட்டு நிறுவனங்களுக்கு விபத்து-இலவச அறுவை சிகிச்சைக்கு 50% தள்ளுபடி வழங்குவதற்கு இது மிகவும் லாபம் அல்ல. எனவே, ஊழியர்கள் அதை மீட்டெடுக்க பல்வேறு தந்திரங்களை சென்று. கூடுதலாக, கார் உரிமையாளர்கள் தங்கள் கல்வியறிவு செலுத்த முடியும். அனைத்து பிறகு, சில கூட MSC இருப்பதை பற்றி தெரியாது.

எனவே, ஒரு பிழை ஏற்பட்டால், உங்கள் CBM மீட்டமைக்கப்படும்போது, அதை மீட்டெடுக்க பின்வரும் படிநிலைகள் எடுக்கப்பட வேண்டும்:

• பிழை ஒரு வருடத்திற்கு குறைவாக ஏற்பட்டால், சரிபார்ப்புக்கான கோரிக்கையுடன் SAR க்கு ஒரு கடிதம் அனுப்பவும்;
• கடிதத்திற்கு ஓட்டுநர் உரிமம் மற்றும் பழைய பாலிசியை சரியான MSC உடன் இணைக்க வேண்டும்;
• ஒரு சில மாதங்களுக்கு மேல் பதில் இல்லை என்றால், நீங்கள் ரஷ்யாவின் மத்திய வங்கி தொடர்பு கொள்ள வேண்டும், சரியான MSC பெறப்படும் எங்கே இருந்து, மறு மதிப்பீடு.

முடிவுக்கு

KBM பற்றி நாம் கற்றுக் கொண்ட கட்டுரையில் இருந்து: சுருக்கமான நிலை என்ன, கணக்கிடப்படுவது என்ன, அதன் வடிவமைப்பு மற்றும் எவ்விதமான பிரச்சினைகளை தீர்க்கும் தன்மை ஆகியவை எதனால் ஏற்படலாம். "முன்னறிவிக்கப்பட்ட" பொருள் ஆயுதங்கள் ", - நன்றாக, இதுதான் ஒரே வழக்கு. OSAGO இன் காப்பீட்டுத்தில் MSC தற்போது செயலில் உள்ளதா? நிச்சயமாக. காப்பீட்டை தயாரிக்கும் போது கவனமாக இருங்கள், அழுத்தம் கொடுக்க வேண்டாம், தேவையற்ற கூடுதல் "விருப்பங்களை" ஏற்றுக்கொள்ளாதீர்கள், MSC கணக்கினை மீறுதல் ஒரு வெளிப்படையானதாக இருந்தால், அதை சவால் விடுங்கள் மற்றும் சரியான குறிகாட்டிகளைப் பெறுங்கள்.