இலியூஷின் 62M: தொழில்நுட்ப பண்புகள், வரலாறு மற்றும் புகைப்படங்கள்

போக்குவரத்து அமைப்பு என்றால் - உலகின் எந்த பொருளாதாரத்தின் இரத்தம், பயணிகள் போக்குவரத்து இரத்த தன்னை "பிளாஸ்மா 'என்று அழைக்கப் படுகின்றனர். , வேகமாக நன்றாக மாநில அதன் பிரதேசத்திலான மக்கள் செல்ல முடியும் முடிகிறதோ, அந்த "பாசியாக" என்று அவ்வளவு எளிதாக அவற்றில் முழு மாநில அமைப்பின் தொடர்பு நிறுவுவதாகும். சோவியத் அதை நன்கு அறிந்துள்ளன. பல ஐஎல் எடோ வேலை விளைவாக 62M ஆனார்.

நேரத்தில் திருப்புமுனை ஒரு பயணிகள் விமானம் சோவியத் தொழில் ஈர்க்கக்கூடிய அளவில் இராணுவ உபகரணங்கள் உற்பத்தி மட்டுமே திறன் பெற்றது.

முக்கிய அம்சங்கள்

விமானம் பின்புறம் உயர்த்தப்பட்ட இயந்திரம் மற்றும் ஒரு சிறப்பு சஸ்பென்ஷன் வடிவத்தில் வகைப்படுத்தப்படும். அது பழம்பெரும் OKB இலியூஷின் உருவாக்கப்பட்டுள்ளன மற்றும் தொடர்ச்சியாக ஒன்பது நாடுகளில் காப்புரிமை வாங்கப்பட்டது. இந்த ஐக்கிய ராஜ்யம், இத்தாலி, பிரான்ஸ், ஜெர்மனி, செக்கோஸ்லோவாக்கியா, ஜப்பான் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது. இது ஆச்சரியம் இல்லை இவ்வளவு புகழ்பெற்ற ஐஎல் 62M என்று, உயர் தரமான ஒரு உத்தரவாதம் இருந்தது உடற்பகுதி, ஒரு நட்சத்திரம்.

அதன் நிறை சாரி கீழ் இயந்திரங்களுடன் கிட்டத்தட்ட ஒத்ததான விமான ஊர்திகளை அதனால் இயந்திரம் கட்டியின் ஒரு மிக அறிவார்ந்த பகிர்மானத்தைக் கொண்டிருக்கிறது. ஐஎல் 62M, நாம் கருத்தில் இதில் பண்புகள், ஒரு சிறப்பம்சமாகும் இறக்கைகள் முன்னணி விளிம்புகள் அசாதாரண படி அமல்படுத்துவது (அலகு வடிவில்) ஆகும். அது தாக்குதல் விமர்சிக்கும் கோணங்களில் உட்பட சிறந்த ஸ்திரத்தன்மை விமானம், வழி வகை செய்ய முடியும். சாரி குறை கட்டண மோல்டிங் சம்பந்தப்பட்ட சமீபத்திய டிகம்ப்ரசன் தொழில்நுட்பத்தை கொண்டு தயாரிக்கப்படுவதால் வருகிறது. அது எளிதாக்கும் மட்டுமல்ல, ஆனால் கணிசமாக முழு கட்டமைப்பை வலுப்படுத்த முடியும்.

ஒரு டி வடிவ சுற்று மீது நிகழ்த்தப்படும், மற்றும் feathering அதன் எடை மற்றும் கிட்டத்தட்ட அனைத்து ஒப்புமை விட கணிசமாக சிறிய அளவு. இந்த அணுகுமுறையின் சில குறைபாடுகளை போதிலும், இதைச் செய்வது பல முறை புதிய இயந்திரம் என்ற manageability மற்றும் நம்பகத்தன்மை மேம்படுத்த அனுமதி, இதில் வடிவமைப்பு கூட பருமனான மற்றும் எப்போதும் நம்பகமான தீர்வுகளை அகற்றப்பட்டது.

சாரி நிகழ்ச்சி நிரலுடன் முழுவதும் அமைந்துள்ள எரிபொருள் தொட்டிகள், ஒரு மையத்தில் பிரிவில் உட்பட. இலியூஷின் 62M குறைந்தது தனிப்பட்ட அது நீங்கள் தோல்வி ஒரு இன்ஜின் கொண்ட எடுக்க அனுமதிக்கின்றது. பறக்க மற்றும் தரையிறக்கும் அதே இயந்திரம் முடியும், பொதுவாக இரு தோல்வியடைந்த மோட்டார் கொண்ட. அனைத்து அமைப்புகள், விண்வெளி மற்றும் இராணுவ தொழில்நுட்பம் பெறப்பட்டதாகும் பல ஆள்குறைப்பு, வரிசையில் முழு சோதனைப்படுக்கையில் நம்பகத்தன்மை மேம்படுத்த முடியும்.

ஒரு புதிய கார் வளர்ச்சி காரணங்கள்

50-ஆ இரண்டாவது பாதியில், அறுவை சிகிச்சை விமானம் விசையாழி உந்துவிசை இருக்க தொடங்கிய போது சோவியத் பயணிகள் மற்றும் சரக்கு போக்குவரத்து வளர்ச்சி. இந்த மெஷின்களை ஒரே நேரத்தில் பொருட்கள் பெருமளவு எண்ணில் செல்ல செய்ய முடிந்தால் எவ்வளவு எனவே விரைவில் இருக்க முடியும் அனுமதிக்கப்படுகிறது. இந்த 1950 முதல் 1959 வரை சரக்கு போக்குவரத்துத் தொகுப்பைக் பத்து மடங்கு ஒருமுறை அதிகரித்துள்ளது என்று காரணம்.

ஆச்சரியப்படும் விதமாக, பொருளாதார மற்றும் சிவில் விமானப் போக்குவரத்து வல்லுநர்கள் உடனடியாக ஒரு உத்தரவை விரைவில் ஒன்றியத்தின் பகுதிக்குள் வருவதைப் மக்கள் மற்றும் பொருட்கள் போக்குவரத்து செயல்படுத்துகிறது என்று ஒரு மலிவான எளிமையாகவும் விமானம் உருவாக்க பெற்றார்.

கே.பி இலியூஷின் முன்னேற்றங்கள்

ஒரே சி.பி. இலியூஷின் ஏற்கனவே போதுமான அனுபவம் மற்றும் வளங்களை கொண்டிருந்தார், ஆனால் அது காரணத்தால் அவரைக் நிபுணர்கள் முதல் விமானம் ஒரு புதிய வகை வடிவமைக்க தொடங்கியது. முன்பே 1960 ல் அவர் முன்மொழிந்தார் சோவியத் அரசாங்கத்துக்கு கோரிக்கை இலியூஷின் இயந்திரம், பின்னர் ஐஎல் 62M என்ற பெயரில் பெற்ற உருவாக்கம். அது விமான என்ஜின்கள் RD-23-600, யாருடைய வளர்ச்சி ஒரு திறமையான எஸ்கே தலைமையில் சித்தப்படுத்து நோக்கம் Tumansky.

எதிர்பார்க்கப்படும் அம்சங்கள்

முதல், வடிவமைப்பாளர்கள் விமானம் 50 150 பயணிகளை அழைத்து செல்ல முடியும் என்று கருதப்படுகிறது வேண்டும். ரேஞ்ச் 4500-8500 கிலோ மீட்டர் வரை இருக்கும் "ஏற்ப" திட்டமிடப்பட்டது. எஞ்சின்கள் வடிவமைப்பாளர்கள் வால் பிரிவில் வைக்க விரும்பினார். பொதுவாக, ஐஎல் 62M முன்மாதிரி அடிப்படையில் ஐஎல்-18 கருத்து பொய் இருந்தது. மேலும் பிரஞ்சு கார் "Caravel" நிலைப்படுத்தி அதன் நிலைக்கு சம பாதி உயரத்தில் உத்வேகம் பணியாற்றினார்.

கூட ஐஎல் 62M எதிர்காலம் ஒரு தற்காலிக பார்வை நன்கு திட்டமிடப்பட்ட ஒன்றாகும் என்பதால், சோவியத் அமைச்சரவையின் விரைவில் ஒரு பரிந்துரை மேற்கொள்ளப்பட்டது. தீர்மானம் இதனால் 165 இடங்களை வேண்டும், பொருளாதாரம் வர்க்கம் இல்லை 4500 குறைவாக கிமீ தொலைவில் பறக்க முடியும் விமானம், வளர்ச்சி ஈடுபடுத்துகிறது. முதல் வகுப்பு கார்கள் ஒரு "ஆடம்பர" உருவாக்கத்தின் மூலம் வழங்கப்பட்டது. பறத்தல் வரம்பு முன்பே முறையே 6700 கிமீ மற்றும் 100 ... பயணிகளுக்கான 125 இடங்களை இருந்தது. அதே நேரத்தில், OKB குழ்நேட்சொவா தலைமையின் கீழ் ஒரு புதிய இயந்திரம் என்.கே.-8 உருவாக்க நியமித்தது.

அமைப்பை அம்சங்கள்

சோவியத் விமானம் வரலாற்றில் முதல் முறையாக வால்-இயந்திரத்தை பயன்படுத்தி திட்டம் தேர்வு செய்யப்பட்டார். இந்த விபத்து முடிவு செய்யப்படவில்லை. உண்மையில் இந்த வடிவமைப்பு தீர்வு பயன்படுத்தி ஒரு "சுத்தமான" சாரி பெற முடியும் விளைவாக சிறந்த காற்றியக்கவியல் உள்ளது என உள்ளது. இந்த பண்புகள் கூட நீண்ட நெடுஞ்சாலையில் வெளியிட வேண்டும் நாட்டின் விமான இயங்கும் இது விமானம், மிகவும் முக்கியம் வாய்ந்ததாகும்.

மேலும், இத்தகைய திட்டம் மிகவும் நம்பகமான மற்றும் எளிய லிப்ட் மடல் பெருகிவரும் ஈடுபடுத்துகிறது. இயந்திரங்கள் தொட்டியில் இருந்து ஒரு கணிசமான தொலைவில் அமைந்துள்ள வைக்கப்பட்டுள்ளார்கள் என்று, வியத்தகு சில காரணங்களால் ஒரு தீ விபத்து ஏற்படும்போது, பயணிகள் பாதுகாப்பு ஆகியவை. மேலும், நீண்ட ஹாப்ஸ் நிலைமைகள் மிகவும் முக்கியமான, குறிப்பிடத்தக்க இரைச்சல் அளவுகள் பயணிகள் பெட்டியில் குறைந்தன மேலும் மிக அதிக வெப்பநிலை வாயுக்கள் உருவாகின்றன விமானம் அமைப்பு வெளியேறும் ஜெட் கிட்டத்தட்ட பூஜ்யம் எதிர்மறை தாக்கத்தை குறைக்கப்பட்டது.

மின் உற்பத்தி நிலையங்கள் உடற்பகுதிகளின் நீள்வெட்டு அச்சுக்கு முடிந்தவரை நெருக்கமாக அமைந்துள்ளன என்பதால், அது மோட்டார்கள் ஒன்றின் தோல்வி ஏற்படுகிறது இது ஒரு மிக ஆபத்தான தடுமாற்ற விகிதம், விளைவைக் குறைப்பதற்காக சாத்தியமாக இருந்தது. இறுதியாக, இந்த அதே திட்டம், இவை கணிசமாக கார் ஒட்டுமொத்த எடை குறைக்க முடியும் (கொள்கையில்) அதிகமான பெரிய வால் நிராகரிப்பு ஈடுபடுகிறது.

இன்று நாம் நம்பிக்கையுடன் சொல்ல முடியும் பயணிகள் விமானம் தூ நிறுவுதல் என்று - OKB இலியூஷின் கடைசி ஆனால் தகுதியையாவது. அந்த உள்நாட்டு விமானம் முதல் முறையாக பணியகம் நிபுணத்துவம் வாய்ந்தவர்களாக மட்டுமே வளர்ச்சியின் ஒரு புதிய கருத்து உலோக தன்னகத்தே இல்லை, ஆனால் முழுமையாக கொண்டுவந்தார்கள்.

புதிய அமைப்பை குறைபாடுகள்

ஆனால் வால் இயந்திரம் மற்றும் தீமைகள், அவற்றில் சில மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க இருந்தார்கள் பதிப்பில் இருந்தன. மேலும் முழு வால் பகுதியிலிருந்து அதிகரிக்க தேவையான முதலாவதாக, விமானம் வெகுஜன இறுதியில் இன்னும் அதிகரித்துள்ளது வேண்டும். கூடுதலாக, இறக்கைகள் ஏற்றப்படாமல் மோட்டார்கள் (அவர்கள் நீங்கள் பொருள் அழுத்தங்களும் குறைக்க அனுமதிக்க) கட்டுப்படுத்தப்படவில்லை.

இரண்டாவதாக, ஏனெனில் இதுவரை இயந்திரங்கள் பண, அது கணிசமாக வடிவமைப்பின் ஒட்டுமொத்த நம்பகத்தன்மை மீது ஒரு எதிர்மறை விளைவைக் கொண்டிருக்கிறது முழு எரிபொருள் உபகரணங்கள், நீட்டிக்க வேண்டியிருந்தது. இறுதியாக, வால் பக்கத்தில் "nahlobuchivaniya" இயந்திரங்களின் ஏனெனில், குறுகலாக மேலும் விமானம் இயக்கப்படும் யார் வடிவமைப்பாளர்கள் மற்றும் விமானிகள் சிக்கல்கள் பற்றி நிறைய தந்த விமானம், முழு சீரமைப்பு மாற்றப்பட்டது.

ஏன் இந்த சுற்று இன்னும் ஏற்கப்பட்டுள்ளது?

நேர்மறை மற்றும் எதிர்மறை தருணங்களை ஒப்பீடு படி அனைத்துப் பொருள்களும். பொறியாளர்கள் விரிவாக கருதப்படுகிறது போது அதன் முறையாக திருப்புமுனை இருந்தன பண்புகள் இதில் வரைவுகளை திட்டங்கள் ஐஎல் 62M, அவர்கள் இன்னும் பின்புற-ஏற்ற இயந்திரத்தை அதை பதிப்பின் தயாரிப்பு வெளியீட்டு ஒரு நேர்மறையான முடிவெடுக்குமாறு வலியுறுத்துகிறோம். அது தீவிர விவாதம் நடந்தது என்று சொல்ல நியாயமான முறையில் நடந்து கொள்கிறது. மற்றும் நிபுணர்கள் இந்த திட்டம் உணர முடியும் புரிந்து கொள்ள முடியும், நாங்கள் அமைப்பை பல கடினமான சிக்கல்களைத் தீர்ப்பதற்கு வேண்டியிருந்தது.

எனவே, குறிப்பாக ஐஎல் 62M (SUB குறிப்பாக பாராட்டப்படுகிறது) நீங்கள் விமானம் தரையிறக்கும் மற்றும் மிகவும் பாதகமான வானிலை மற்றும் வானிலை நிலைமைகளில் அனுமதிக்கும் ஒரு தனிப்பட்ட ஊடுருவல் முறை ஏற்படுத்தியுள்ளது. முதல் முறையாக ஒரு முற்றிலும் தானியங்கி கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு, பயன்படுத்தப்பட்டு வருகிறது இந்த அளவு மற்றும் திறன் கூட இன்று விமானத்திற்கான ஏதாவது சாதாரண அல்ல. அதிகபட்ச நம்பகத்தன்மை மற்றும் எளிமை - இந்த ஐஎல் 62M மேன்மையான அம்சங்கள் உள்ளன. சோவியத் ஒன்றியம் (86,513 பலகை - சில சோகமாக விதிவிலக்குகள் ஒன்று) மீண்டும் ஒரு உண்மையில் எளிய ஆனால் சிறந்த கார் உருவாக்க நிர்வகிக்கப்படும்.

சாவி செயல்திறன் சிறப்பியல்புகளை

• முழு wingspan மீட்டர் - 43.2.
• சாரி மேற்பரப்பில், சதுர மீட்டர் மொத்தப் பரப்பளவு - 279,55.
• உடற்பகுதி, மீ அதிகபட்ச நீளம் - 53,12.
• முக்கிய உடல் நீளம், மீட்டர் - 49,00.
• வீடுகள் மீட்டர் சராசரி உயரம் - 12.35.
• மாற்றியமைக்கப்படும் சாரி ° - 32,5 ° (நாண் வரி 25%).
• அதிகபட்ச விமான வரம்பு, கி.மீ. - 10 000-11 050.
• அதிகபட்ச விமான எடை, டன் - 161.6 (மாற்றங்களும் இருந்து 165/167).
• பேஸ் சேஸ் மீட்டர் - 24,48.
• அதிகபட்ச பாதையில் சேஸ் மீட்டர் - 6.8.
• Cruising வேகம் - 850 கி.மீ / ம.
• அதிகபட்ச வேகம் - 870 கி.மீ / ம.
• கிலோமீட்டர் உச்சவரம்பு உயரம் - 12.

அதன் முந்தைய இருந்து குறியீட்டு "எம்" உடன் இயந்திரம் வேறுபாடு என்ன?

ஐஎல்-62 என்ஜின்கள் டர்போஃபேனைப் எளிய மாற்றம் இவை இந்த விமானங்கள், டி-30KU வேண்டும். அவர்கள் மிகவும் சிக்கனமான மற்றும் சிறந்த இணங்க சுற்றுச்சூழல் பாதுகாப்பு துறையிலான சர்வதேசக் தரத்திற்கு உள்ளன. கீல் மற்றும் நிலைப்படுத்தி காற்றியக்கவியல், வடிவம் அடிப்படையில் இந்த இயந்திரங்கள் சிறந்த வழங்கப்பட்டுள்ளது. காரணமாக ஒரு புதிய மாற்றுகிறார் சாதனம் பொறியாளர்கள் நிறுவல் குறிப்பிடத்தக்க விமானத்தில் சென்றபோது விமான எதிர்ப்பு குறைக்க முடிந்தது. உள் எரிபொருள் அமைப்பு திறன் அதிகரிப்பதன் மூலம், இந்த இயந்திரங்கள் இனி விமானங்களை செய்ய முடியும்.

மேலும், விமான உபகரணங்கள் சில, விமானம் வடிவமைப்பு மேலும் மின்னணு மாற்றப்பட்டுள்ளது சேர்க்கப்பட்டது. கூடுதலாக, விமானிகள் பல கோரிக்கைகள், இயக்ககத்தில் நவீன காற்று சீரமைப்பு அமைப்பு சேர்க்கப்பட்டுள்ளது. அது கணிசமாக குறிப்பாக சர்வதேச பாதைகளில், நீண்ட விமானப் பயணங்களில் விமானிகள் சோர்வு பட்டம் குறைக்க அனுமதித்தது.

முடிவில்

கார் மீண்டும் மீண்டும் சர்வதேச தரத்திற்கு இணக்க சோதனை செய்யப்பட்டது. இப்போது ஐஎல் 62M, நிலையம் சோவியத் பல பூர்வீக நன்கு இது வரை, நாட்டின் உள்ளே மற்றும் சர்வதேச பாதைகளில் இரு இயக்கப்படும். ரஷியன் குடியியல் வானூர்தி வரலாற்றில் முதல் முறையாக, இந்த விமானம் மிகவும் ஏற்றுமதி உற்பத்தி செய்யப்பட்டன, மற்றும் சில நாடுகளில் அதன் உள்நாட்டு போக்குவரத்து இந்த இரு விமானங்களுக்கும் குத்தகைக்கு விரும்பியுள்ளோமோ. இந்த ஐஎல் 62M விமானம் கதை.