2013 இல் மன்றம் "டாக்ஸி" மீது சட்ட கேள்விகள்

சர்வதேச யுரேசிய கருத்துக்களம் "டாக்ஸி" 8 மற்றும் 9 ஆகஸ்ட் 2013 இல் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் நடைபெற்றது. வேலை அமர்வுகளின்போது, பேச்சாளர்கள் நவீன டாக்சி பகுதிகளில் மிகவும் இன்றியமையாத பிரச்சினைகள் சட்ட கட்டுப்பாட்டு தனித்தன்மையை மற்றும் நவீன தொழில்நுட்பங்களைப் பயன்படுத்தி நேர்மறை அம்சங்களை விவாதிக்கப்படும் எழுப்பினார்.

சமீபத்தில், சட்டமியற்றுபவர்கள் டாக்சி நடவடிக்கைகளின் சீர்திருத்தம் மீது பற்றுதல். பிரச்சனை ஏற்று சட்டங்கள் மற்றும் திருத்தங்களை கலவையான எதிர்வினைகளை டாக்சி சமூகத்தில் ஏற்படும் என்று உள்ளது. இணைய பெடரல் சட்டம் №69 பின்பற்றல் விமர்சிக்கும் பல விமர்சனங்களை பிரபலமாக "டாக்சி சட்டம்." என்று சட்டம் பகுதி 2012 கோடை காலத்தில் நடைமுறைப் படுத்தப்பட்டது ஆனால் முழு நடைமுறையில் இப்போது பெற்றார்.

செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் போக்குவரத்து பற்றிய குழு தலைவர் - "டாக்சி சட்டத்தை" மற்றும் மன்றம் இல் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் நகரில் டாக்சி கோளத்தின் சட்ட கட்டுப்பாட்டு தனித்தன்மைகளுள் முடிவுகளை Popov ஸ்டானிஸ்லாவ் வ்லடிமிரோவிச் கூறினார். அவர் முக்கியமான சட்ட புள்ளிகள் பல குறிப்பிட்டார் புள்ளிவிவர தரவு என்பது வெறும் எண் வழிவகுத்தது. இவ்வாறு வழங்கினார் Stanislavom Vladimirovichem வரைபடம் டாக்சி நடவடிக்கைகள் செய்ய உத்தியோகபூர்வ உரிமங்கள் பெறுவதற்கான குறைந்த சதவிகித 2012, மத்திய சட்டம் №69 முதல் அதன் பணி தொடங்கியது போது விழும் என்று நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளது.

ஆனால் மிக முக்கியமான காரணம், முன் மற்றும் பின்பற்றல் பிறகு நன்மைகள் மற்றும் சட்டங்கள் டாக்சி பாதகங்களை மீது ஒப்பீட்டு தரவு கொண்டு இருந்தது "டாக்சி சட்டம்." அது நன்மைகள் தீமைகள் அதிகமாக முன்னர் என்று மாறியது. உதாரணமாக, சட்டங்கள் குறைபாடுகளும், ஒப்பந்த பற்றாக்குறை மற்றும் வண்ண கார் நிறங்களை நிறுவ சக்திகளின் இல்லாத நிர்வாக பொறுப்பை கேரியர்கள் ஈர்க்க திறனின்மை அடங்கும். முதல் குறைபாடு தீவிரமாக கருதலாம் என்றால், இரண்டாவது சாத்தியமில்லை யாரோ அத்தியாவசிய கருதும் உள்ளது. 2011 பெடரல் சட்டம் ஏற்புடன் №69 பிளஸ் பத்தியில் minuses கொண்டு நகர்த்த முடிந்தது, ஆனால் குறைபாடுகளை பட்டியலில் விரிவடைந்துள்ளது: அனுப்பி சேவைகளை கட்டுப்பாட்டு மீது விதிகள் இல்லாமை, சக்திகளின் பற்றாக்குறை ஒழுங்கமைக்கப்பட்ட டாக்சி வேலை நிற்கிறது மேலும் கட்டுப்படுத்தும். இந்த அனைத்து மதிப்புள்ள அது எந்த அர்த்தமுள்ளதாக நியாயம் விசாரிக்க ஒரு ஒற்றை வண்ண எடுக்க வாய்ப்பு இருந்தது எப்படி.

ஒன்று அது டாக்சிகள் மட்டுமே மஞ்சள் நிறமாக இருக்க முடியும் அமெரிக்க மற்றும் ஐரோப்பா, பின்பற்ற வேண்டுமென்ற ஆவலில் மேலும் என்பதைக் கூறப் மட்டுமே உள்ளது. ஆனால் மறக்க வேண்டாம் - இந்த நாடுகளில் நடைமுறையில் நிறம் சீரான ஒரு மரபாகும் பல கணக்கான உள்ளன. அமெரிக்காவில், போன்ற மிகவும் மஞ்சள் கேப் கோ என்றும் அழைக்கப்பட்டது முதல் அதிகாரப்பூர்வ டாக்சி சேவைகளில் ஒன்றாக, தொடர்புடைய (எனவே மஞ்சள் நிறம்) இருக்கிறது. டாக்சி ஓட்டுனர்கள் மாநிலங்களில் அது வாடிக்கையாளர்கள் மத்தியில் நம்பிக்கையை தூண்டுகிறது மற்றும் நகரம் போக்குவரத்தில் டாக்சி அங்கீகாரம் ஊக்குவிக்கிறது ஏனெனில், மஞ்சள் கார் வண்ணப்பூச்சு வேண்டுமென்றே உள்ளன. ரஷ்யாவில் அத்தகைய ஆழமான வேரூன்றி மரபுகள் உள்ளது.

டாக்சி பகுதியில் நவீன சட்டத்தை விடயங்கள் நிறுவனப் பிரதிநிதி MADIV கருத்து - சர்வதேச யுரேசிய கருத்துக்களம் "டாக்ஸி" ஒரு ஜோடி:

- உண்மையில், சட்டம் ஆன்மா மீது விழுந்தது எல்லாம் அல்ல. நாங்கள் புள்ளி பாருங்கள் கூட, நாம் ஒரு உரிமம் பெற விரும்பும் டிரைவர்கள் எண்ணிக்கை குறைக்கப்பட்டது சட்டம் அமலுக்கு நுழைவு என்ற முடிவுக்கு முடியும். நிச்சயமாக, 2012 ஒப்பிடுகையில், நிகழ்ச்சி அதிகரித்துள்ளது. ஆனால் அது நாட்டில் டாக்சி சேவைகளை சந்தை வளர்ச்சிக்கு மாறாக தொடர்புடையது. MADIV மற்றும் பிற ஒத்த நிறுவனங்கள் தங்கள் நடவடிக்கைகள் ஆரம்பித்ததிலிருந்து, டாக்சி சேவைகள் மேலும் பெரிய மற்றும் சிறிய நகரங்களில் வருகிறது. மன்றம் டாக்சி பொது போக்குவரத்து ஒப்புக்கொள்ள திட்டங்கள் கேள்விப்பட்டேன். மற்றும் சரியாக எனவே. தொழில்நுட்ப தீர்வுகள் வளர்ச்சி ஈடுபாடுள்ளவன், MADIV கண்காணிக்கப்பட மற்றும் டாக்சி சந்தையின் பொது வளர்ச்சி. அது மேற்கு வகை நெருங்கி நன்மையை விட உருவாக்கியுள்ளது. போன்ற வண்ண சீரான முன்னேற்றம் மெதுவாக முடுக்கி மாட்டேன், மாறாக தேவையற்ற சீர்படுத்தலின் அறிமுகம் செயற்கை தூண்டுதல்.

புதிய சட்டம் ஆறு மாதங்களுக்கும் குறைவான முழு சக்தி வேலை, மற்றும் ஆரம்ப நீண்ட கால முன்கணிப்புகளைச் எழுதினாலும்கூட. ஆனால் சட்ட சீர்திருத்தம் என்ற மற்றொரு சுற்று தேவை பற்றி இங்கே முடிவை யுரேசிய கருத்துக்களம் 2013 ஒலித்தது.