லண்டனில் டவர் பிரிட்ஜ்: விளக்கம், வரலாறு, பண்புகள் மற்றும் சுவாரஸ்யமான உண்மைகள்

பாலம் டவர் பிரிட்ஜ் பக்கிங்காம் அரண்மனை மற்றும் சக்கர "லண்டன் ஐ" பெர்ரிஸ் ஒரு இணையாக ஒரு முழு லண்டன் மற்றும் இங்கிலாந்தின் வணிக அட்டைகள் ஒன்றாகும். வயது கட்டமைப்பு ஒரு நூறு ஆண்டுகள் நிறைவேற்றியது. எனினும், பாலம் இப்போதும் பொதுமக்கள், அத்துடன் அதன் அசல் செயல்பாடு ஒரு சிறந்த வேலை, அழகான உற்சாகமூட்டுவதாக மற்றும் சுவாரசியமான உள்ளது.

இருப்பிடம் பாலம்

டவர் பிரிட்ஜ் லண்டனில் (டவர் ஆங்கிலம் உள்ள பாலம்) பெரும்பாலும் சற்று ஸ்ட்ரீம் மேலே அமைந்துள்ள லண்டன், குழப்பிக்கொள்ளப்படுகிறது. வெளிப்புறமாக, இந்த இரண்டு கட்டமைப்புகள் முற்றிலும் இல்லை ஒத்திருக்கிறது, ஆனால் காரணமாக அவற்றின் இடத்திற்கான குழப்பம் உள்ளன. உண்மையில், முதல் பாலத்தின் குறிப்பும் தனது பெயரை பிரதிபலிக்கும் சிறிது, மற்றும் அனைத்து தெளிவாகும். டவர் அது காரணமாக தேம்ஸ், லண்டன் டவர் வடக்கு கரையில் அரங்கத்தில் உடனடியாக சுற்றியுள்ள அமைந்துள்ள என்ற உண்மையை பெயரிடப்பட்டது. புகைப்படத்தில் உங்களைக் லண்டன் பாலம் பார்க்க முடியும் கீழே.

இருப்பிடம் ஒருங்கிணைக்கும்: 51 ° கொண்டு 30'20 ". W. 0 ° 04'30 "டபிள்யு ஈ. டவர் பிரிட்ஜ் ஒரு பெரிய இடம் உள்ளது. "வெள்ளரி" மற்றும் சில்லை கட்டிட செல்லப்பெயர் ஒரு அங்கீகரிக்கப்பட்ட உயரமான கட்டிடத்தை நகரத்தின் கண்ணுக்கினிய காட்சிகள் தனது கேலரி பெரிய ஜன்னல்கள் இருந்து. கிழக்கு பக்க அவரது விழி திரும்பியது, நீங்கள் கீரின்விச் கண்காணிப்பகத்தைச் மற்றும் துறைகளைச் செயின்ட் கேத்தரின் பார்க்க முடியும்.

டவர் பிரிட்ஜ்: விளக்கம்

பாலம் ஒரு drawbridge மற்றும் அதே நேரத்தில் தொங்கி உள்ளது. அதன் நீளம் 244 மீ மற்றும் அதிகபட்ச அகலம் (மத்திய நீட்டம் மணிக்கு) 61 மீ அடையும். பாலம் சராசரி பகுதியாக ஆயிரம் டன்களுக்கும் அதிகமான எடையுள்ளதாக இவை ஒவ்வொன்றும் இரண்டு தூக்கும் இறக்கைகள், பிரிக்கப்பட்டுள்ளது. தேம்ஸ் வரும் கப்பல்கள் பத்தியில், அவர்கள் 83 டிகிரி கோணத்தில் வளர்க்கப்படலாம். இடைநிலை ஆதரவுகள் பாலத்தின் நிறுவப்பட்ட கோபுரம் 65 மீ உயர. தங்கள் இணைக்க இரண்டு தடங்கள் மேல் அளவில். அவர்கள் பாலம் நிலத்தில் டவர் பிரிட்ஜ் இடைநீக்கம் பகுதியை உருவாக்க என்று கிடைமட்ட பதற்றம் படைகள் எதிர்க்கும் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. ஒவ்வொரு கோபுரம் அடிவாரத்தில் சுழலும் இயந்திரங்கள் வைக்கப்படும்.

பாலம் (நீலம் மற்றும் வெள்ளை) தற்போதைய வண்ணங்கள் இதற்கு முன்னர் 2010 இல் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது, 1977 ஆம் ஆண்டு, இருந்து மாறாமல் உள்ளது போது ராணி இரண்டாம் எலிசபெத் வடிவமைப்பு வெள்ளிவிழா மூன்று வண்ணங்களில் வரையப்பட்ட நினைவாக: நீலம், சிவப்பு மற்றும் வெள்ளை.

பாலத்தின் டெக் போக்குவரத்து, மற்றும் பாதசாரிகளுக்கு திறக்கப்பட்டுள்ளது. எனினும், இரட்டை கோபுரங்கள், விக்டோரியன் காலத்து இயந்திரம் அறைகள் மேல் அளவில் தடங்கள் மற்றும் டவர் பிரிட்ஜ் கண்காட்சி பகுதியாகும். இந்த தளங்களைப் பார்வையிடும்போது டிக்கட்டுகளை சாத்தியமாகும்.

உருவாக்கம் வரலாறு

19 ஆம் நூற்றாண்டின் இரண்டாவது பாதியில் பகுதியில் வளர்ச்சி மற்றும் ஈஸ்ட் எண்ட் எழுச்சியால் குறிப்பிடப்பட்டது. இந்த லண்டன் பாலத்தின் கிழக்கு மூலமாக தேம்ஸ் நதியில் கடந்து அமைப்பு முதிர்ச்சியடைந்த கொண்டு பாதசாரிகள் மற்றும் குதிரைச்சவாரி போக்குவரத்து தொடர்பாக பல முறை அதிகரித்துள்ளது. 1870, ஆற்றுப் சுரங்கப்பாதை கீழ் டவர் சுரங்கப்பாதை அடிக்கல் நாட்டினார். சுரங்கப்பாதை, அவர் ஒரு ஒப்பீட்டளவில் குறுகிய காலத்தில் பணியாற்றினார் இறுதியில் பாதசாரிகளால் மட்டுமே பயன்படுத்தப்பட தொடங்கின. இப்போது அது நீர் முக்கிய அமைந்துள்ளது. இவ்வாறு, சுரங்கப்பாதை பிரச்சினை தீர்ந்துவிட்டது, எனவே இல்லை 1876 இல் கடக்கும் நதி நிறுவப்பட்டது ஒரு வழியைக் கண்டுபிடிக்க வேண்டியிருந்தது சர் A.D.Altmana தலைமையில் ஒரு சிறப்பு குழு.

குழு ஒன்றாக 50 க்கும் மேற்பட்ட திட்டங்கள் கொண்டு ஒரு போட்டி அறிவித்தது. வெற்றி 1884 இல் அறிவித்தது, ஆனால் பின்னர் ஒரு பாலம் டவர் பிரிட்ஜ் (ஆங்கிலம் - டவர் பிரிட்ஜ்) கட்ட முடிவு செய்யப்பட்டது. கட்டுமான 1885 ல் நாடாளுமன்ற சட்டம் அங்கீகாரம் அவர் பாலம் அளவு, அதே போல் வடிவமைப்பு வரையறுக்கின்றனர் - கோதிக்.

ஒரு பாலம் கட்டி

டவர் பெயரிடப்பட்டது பாலத்தின் நிர்மாணப் 1886 இல் தொடங்கி எட்டு ஆண்டுகள் நீடித்தது. டி ஜாக்சன், பாரோன் ஆம்ஸ்ட்ராங், வில்லியம் வெப்ஸ்டர், ஹெச் பார்ட்லெட் மற்றும் டபிள்யூ Arorol: இந்த நேரத்தில், நாம் ஐந்து முக்கிய ஒப்பந்ததாரர்கள் செயல்பாட்டில் பங்கேற்றனர். 432 மக்கள் மன்றம் கட்டப்பட்ட இடத்தில் தொடர்பைக் கொண்டிருந்தன. நேரத்தில் பாலத்தின் மொத்த செலவு 1184 ஆயிரம் தொகையாக. பவுண்டுகள். கட்டுமான எஃகு மேற்பட்ட 11 ஆயிரம். டன்கள் நடந்தது.

பாலம் டவர் பாலத்தின் அலுவலக திறப்பு வேல்ஸ் இளவரசர் (எதிர்கால கிங் எட்வர்ட் VII) மற்றும் அவரது மனைவி டென்மார்க் அலெக்ஸாண்ட்ரா கலந்து ஒரு விழாவில் ஜூன் 30, 1894 அன்று நடந்தது.

முன்பே பாலத்தின் கோபுரங்கள் இடையே அதன் செயல்படும் நடைப்பாதைகள் முதல் பகுதியிலேயே பிக்பாக்கெட் மற்றும் விலைமாதர்களின் ஒரு வீடு ஒரு மோசமான பெருமதிப்பைப் பெற்றது. அவர்கள் அரிதாக சாதாரண பாதசாரிகள் பயன்படுத்தப்படும் என்பதால், அவர்கள் மட்டும் அதை ஒரு பார்க்கும் மேடையில் மற்றும் அருங்காட்சியகம் பயன்படுத்தப்படுகிறது 1982 இன்று 1910 புதிதாக திறக்கப்பட்ட கேலரியில் மூடப்பட்டன.

ஹைட்ராலிக் பாலம் அமைப்பு

டவர் பிரிட்ஜ், மேலே குறிப்பிட்டுள்ள இரண்டு தூக்கும் சாரி பிரிக்கப்பட்டுள்ளது ஒரு மத்திய பத்தியில் உள்ளது. அவர்கள் 83 டிகிரி கோணத்தில் உயரும். அந்த முயற்சிக்காக குறைக்க சமநிலை சக்தியாக நன்றி, பாலம் ஒரு நிமிடத்தில் நீர்த்த முடியும். Span நீர்ம அமைப்பின் இயக்கப்படுகிறது. இது முதலில் 50 பட்டியில் இயக்க அழுத்தம் சக்தியாக ஒரு நீர் இருந்தது. நீர் 360 லிட்டர் மொத்தக் கொள்ளளவு கொண்ட இரண்டு நீராவி என்ஜின்கள், உந்தப்பட்ட. வளர்ந்த ஹாமில்டன் ராண்டல் ஓவன் இந்த அமைப்பு.

ஹைட்ராலிக் மேலும் இதில் எரிவாயு ஒளி அமைப்பை வில்லியம் Sugg & கோ லிமிட்டட், வெஸ்ட்மின்ஸ்டர் ஒரு நன்கு அறியப்பட்ட மூலம் நிறுவப்பட்டது. இது அவற்றுக்கிடையே தொடக்கத்தில் திறக்கப்பட்டது எரிவாயு பர்னர்கள் வீசிக்கொண்டிருந்தன ஒளிரும் விளக்குகள். பின்னர், அமைப்பு நவீன ஒளிரும் விளக்குகள் ஆகியவற்றோடு மேம்படுத்தப்பட்டது.

ஹைட்ராலிக் முறைமை முழுமையாக 1974 ஆம் ஆண்டு வரை புதுப்பிக்கப்பட்டுள்ளது. இன்று இன்றும் பயன்பாட்டில் இருக்கும் மட்டுமே உள்ளடங்கிய இறுதி கியர் உள்ளன. அவர்கள் எண்ணெய் பதிலாக தண்ணீர் பயன்படுத்தப்படுகிறது எங்கே கியர்களுடனான நவீன ஹைட்ராலிக் மோட்டார் கட்டுப்படுத்தப்படும். அசல் வழிமுறைகள் ஓரளவு பாதுகாக்கப்பட்டு வருகின்றன. அவர்கள் பொதுமக்களுக்கு இப்போது திறந்த பயன்படுத்தவில்லை லண்டன் டவர் பிரிட்ஜ் ஒரு பாலம் கொண்ட அருங்காட்சியகம், ஒரு அடித்தளமாக இருக்கிறது உள்ளன.

பாலத்தின் நவீனமயமாக்கல்

1974 இல், வேலை electrohydraulic அமைப்பு ஓட்ட காலாவதியான அசல் பொறிமுறையை பதிலாக தொடங்கியது. 2000 ஆம் ஆண்டில், நவீன கணினியில் உயர்த்த நிறுவப்பட்டுள்ளது மற்றும் குறைந்த ரிமோட் கண்ட்ரோல் ஆதரிக்கிறது. ஆனால் உண்மையில் அது நம்பமுடியாத மாறிவிட்டார், மற்றும் விளைவாக ஒரு பாலம் மீண்டும் மீண்டும் 2005 இல் நடந்த சென்சார்கள் பதிலாக இல்லாதபோது, திறந்த அல்லது மூடிய நிலையில் சிக்கி.

2008-2012 ஆம் ஆண்டில். அது பத்திரிகை, "புதுப்பிப்பு" துணையாக இருந்தார் பாலம், புதுப்பிப்பு பெற்றுவிட்டன அல்லது. நடைமுறை நான்கு ஆண்டுகள் ஆனது £ 4 மில்லியன் செலவாகும். அமைப்பு மீது இருக்கும் பெயிண்ட் வெற்று உலோக கீழே அழிக்கப்பட்டது. அதன் எச்சங்கள் தேம்ஸ் ஒரு வராத, ஒவ்வொரு பாலம் பிரிவில் காடுகளின் மற்றும் பிளாஸ்டிக் படலத்தால் மூடப்படுகிறது. வடிவமைப்பு நீலம் மற்றும் வெள்ளை வர்ணம் தீட்டப்பட்டது. கூடுதலாக, பாலம் ஒரு புதிய ஒளியமைப்பு வடிவமைப்பு பெற்றுள்ளது.

பாலம் மேலாண்மை

திறம்பட நிர்வகிக்க மற்றும் நதி பாலம் இயக்கம் கட்டுப்படுத்தும் பொருட்டு, விதிகள் மற்றும் தொடர்ச்சியான பல சிக்னல்களை பயன்படுத்தப்படும். பகல்நேர கட்டுப்படுத்துவதில் பாலம் பியர்ஸ் இருபுறமும் சிறிய அறைகள் நிறுவப்பட்டுள்ள ஒரு சிவப்பு சேமாஃபோரும், உதவியுடன் நடத்தப்பட்டது. இரவில், வண்ண விளக்குகள் பயன்படுத்தப்பட்டன: இரண்டு சிவப்பு - பாதை மூடப்பட்டு மற்றும் இரண்டு பச்சை - பாலம் திறக்கப்பட்டுள்ளது. பனிமூட்டம் வானிலை விளக்குகள் இல் சேகண்டி சேர்ந்து.

நீதிமன்றத்தின் பாலம் வழியாக, கூட, நாம் குறிப்பிட்ட சமிக்ஞையை எளிதாகக் காட்சிப்படுத்த வேண்டியிருந்தது. பிற்பகல் இது ஒரு விட்டம் குறைந்தது 0.61 மீட்டர், கண் அணுக உயரத்தில் அமைக்க ஒரு கருப்பு பந்து இருந்தது. இரவில் அதே இடத்தில் சிவப்பு விளக்குகள் எரிய வைத்தது. பனிமூட்டம் வானிலை தேவையான பல சமிக்ஞைகள் நீராவி விசில் கப்பலில்.

சமிக்ஞை உபகரணங்கள் பகுதி பாதுகாக்கப்படுகிறது இப்போது, அது அருங்காட்சியகத்தில் குறிப்பிடப்படுகின்றன.

சுவாரஸ்யமாக, விட ஒரு நூறு ஆண்டுகள் பாலம், அதன் பல சுற்றுலாப் பயணிகளுக்கு ஒரு உற்சாகமூட்டுவதாக இடத்தில் நன்றி மற்றும் ட்ராபிக்கிற்கு பெருமளவு ஓட்டம் தக்க வைத்துக் கொண்டிருக்கிறது. ஒவ்வொரு நாளும் அது க்கும் மேற்பட்ட 40 ஆயிரம் கடக்கிறது. மக்கள் (பாதசாரிகள், சைக்கிள் ஒட்டவீரன், வாகன ஓட்டிகளின்). இல்லை 32 க்கும் மேற்பட்ட கிமீ / மணி - - கட்டமைப்பைப் பேணும் பொருட்டு, பாலத்தின் மீது பயணம் ஒரு வேக வரம்பை உள்ளது மற்றும் எடை போக்குவரத்து - டன் மேல் 18.

முந்தைய காலங்களில், பாலம் ஒரு தினசரி அடிப்படையில் திறந்து, ஒருமுறைக்கு மேல் கருத்து ஆகும். இப்போது, அவர்களை கீழ் அனுப்ப, முன்கூட்டியே 24 மணி அறிவிக்கப்படும் வேண்டும். திறப்பு நேரம் அதிகாரப்பூர்வ வலைத்தளத்தில் வெளியிடப்பட்டது. இலவச பயணிக்கவும்.

பாலம் மற்றும் அதன் தோற்றம் என்ற பெயரில் உலகம் முழுவதும் தெரிந்திருக்கலாம் மேலும் அவர்கள் அடிக்கடி விளம்பர நோக்கங்களுக்காக பயன்படுத்தப்படுகின்றன. உதாரணமாக, பல கல்வி நிறுவனங்கள் டவர் பிரிட்ஜ் அழைக்கப்படுகின்றன. குறிப்பாக, ஆங்கில தீவிர ஆய்வு மாஸ்கோ வணிக நிறுவனம். நிறுவனம் பற்றி ஒரு யோசனை பொருட்டு, பள்ளி "டவர் பிரிட்ஜ் பள்ளி" அவரது மாணவர்கள் மற்றும் அவர்களின் பெற்றோர்கள் விட்டு பற்றி விமர்சனங்களை வாசித்த.

பாலம் பொது எதிர்வினை

அது பாலம் டவர் பிரிட்ஜ், இது இல்லாமல் தற்போது நவீன லண்டன் 20 ஆம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில் வெறுமனே சாத்தியமற்றது, அழகான மிகவும் விமர்சித்தார் என்பது குறிப்பிடத்தக்க விஷயமாகும். அவர் துணை bezdelnichestva, பொய்மை மற்றும் பாசாங்கு என்று அழைக்கப்பட்டது. பிரிட்டிஷ் கலைஞர் மற்றும் வடிவமைப்பாளர் பிராங்க் Brangwyn மேலும் அபத்தமான அமைப்பு மூலோபாய முக்கியத்துவம் ஆறுகள் மீது கட்டப்பட்ட ஒருபோதும் கிடைக்கப் பெற்றுள்ளதாக அவர் தெரிவித்தார்.

நாட்கள் செல்லச் செல்ல அது பாலம் குறித்த பொதுமக்கள் கருத்தை மாற்றினார். இப்போது அது மாநில மூலதனத்தின் ஈர்ப்பவை அங்கீகரிக்கப்பட்டுள்ளது. வரலாற்றாசிரியர் மற்றும் கட்டிடக்கலை டான் Cruickshank ஒரு ரசிகனுக்கு அவரது திரைப்படத்தில் விவரிக்கப்பட்டது இவை நான்கு வசதிகள், ஒன்றை தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட "கிரேட் பிரிட்டன் சிறந்த கட்டிடங்கள்."