ரஷ்யா மற்றும் பிற நாடுகளில் ரயில் பாதை அகலம்

ரயில் போக்குவரத்து - பயணிகள் மற்றும் சரக்கு போக்குவரத்து முன்னணி வகைகளில் ஒன்றாகும். சில மக்கள் ரயில் உட்கார்ந்து, டிராக் அகலம் நினைக்கிறேன். மக்களோ இந்த அளவுருக்கள் ஆணையிடப்படுகிறது என்ற என்ன தெரியும். பல்வேறு காரணங்களுக்காக, ரயில் பாதையில் வழி பல்வேறு நாடுகளில் குறிப்பிடத்தக்க வேறுபாடுகள் உள்ளது.

ஒரு சிறிய வரலாறு

இங்கிலாந்து கெர்பெர்ட் Dzhordzh Uells பெற்ற அறிவியல் புனைகதை எழுத்தாளர் பாதையில் ஒரு சாதாரண குதிரை வண்டிகள் சக்கரங்களில் உள்ள தூரத்தை சார்ந்த அளவிலான இருக்க வேண்டும் என்று கூறுகிறார். தகவல் அவரது படைப்பான "முன்னறி திறன்" காணலாம்.

ரயில் போக்குவரத்து அபிவிருத்தி 19 ஆம் நூற்றாண்டின் நடுவில் உள்ளது. பின்னர் முடிந்தவரை இந்த துறையில் மாபெரும் நிறுவனங்கள் வணிக வட்டங்களில் அதன் செல்வாக்கை அதிகரிக்கும். நிச்சயமாக, அதே நேரத்தில் துறையில் குறிப்பிடத்தக்க வளர்ச்சியை பதிவு செய்துள்ளது.

முதல் வண்டிகள் குதிரைத்திறன் மாற்றாக கருதப்பட்டன. அவர்களுடைய அளவுருக்கள் குழுக்கள் அளவு முழுமையாக கொண்டதாக உள்ளன. அந்த முதல் ரயில் மற்றும் பாதையில் அகலம் (1,435 mm) அளவில் வகுக்கப்பட்டதான என்ன.

முதல் பாதை அனைத்து பொதுவாக ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட விதிமுறைகளை அடிப்படையில் அமைக்கப்பட்டன இல்லை. உதாரணமாக, Drogheda (அயர்லாந்து) ல் இருந்து டப்லிந் சாலையில் ரயில்வே தடங்கள் அகலம் 1600 மிமீ இருந்தது.

பாதை அளவு போராட்டம்

ஆண்டுகள் 1806-1859 வாழ்ந்த Izambart பொறியாளர் ப்ரூனெல், எப்போதும் டிராக் நீட்டிப்பு வாதிடப்பட்டுள்ளது. 1835 இல் அது கிரேட் வெஸ்டர்ன் சாலை கட்டுமான முடிக்கப்பட்டது. தண்டவாளங்கள் இடையே தூரம் 2135 மிமீ இருந்தது.

ரயில் பாதை அகலம் தரநிலையாக பிடிபடுவார்கள் கொடுக்கப்பட்டிருப்பது என்ன என்பது பற்றிய பிரச்சினை என்பதிலும் கருத்து வேறுபாடுகள், அது 1845 வரை தொடர்ந்தது. தகராறின் போது நாம் கவனமாக சாலைகள் பல்வேறு வகையான செயல்திறன் ஆய்வு செய்யப்பட்டுள்ளன. இங்கிலாந்தில் மட்டும் சரியான முடிவெடுக்கும் பொறுத்தவரை ரயில்வே டிராக் ஒரு சீரான அளவு நிறுவ இருந்த ஒரு சிறப்பு பாராளுமன்ற கமிஷன், உருவாக்கப்பட்ட. இவ்வாறு, 1845 அங்கு 1,435 மிமீ வழித்தட கேஜ் கொண்டு ரயில்வே கட்டும் ஒரு சட்டம் இருந்தது. ஆனால் இந்த தரவு இசைவானதாக இல்லை என்று வழிகள் உள்ளன, நாம் மீளக்கட்டியமைக்கப்பட வேண்டும். வயலேட்டர்ஸ் சட்டவிரோத சாலைகள் இருப்பு 1 நாளைக்கு ஒவ்வொரு மைல் £ 10 அபராதமும் கட்ட நேரிடும்.

அயர்லாந்து சிறப்பு நிலைமைகள்

கிரேட் வெஸ்டர்ன் சாலை மற்றொரு, ஒரு மூன்றாம் ரயில் உருவாக்க வேண்டிய கட்டாயத்தில் இருந்தார். அயர்லாந்து, பிரிட்டிஷ் அரசாங்கம் (இங்கே இப்போது 1600 மிமீ வரை பாதையில் அகலம்) விதிவிலக்குக் கொடுத்தார். 19 ஆம் நூற்றாண்டின் 40 களின் நாட்டில் வெற்றிகரமாக ஆறு தரத்தை அளவுகோல் ஒருங்கிணைந்து. பிரச்சனை மிகவும் தீர்க்கப்பட்டு விட்டதாகவே, அரசாங்கம் சராசரி கணக்கிட, ஒரு ஒற்றை நிலையான அடையாளம் கண்டுள்ளது.

இரும்பு சாலை அமெரிக்கா

அமெரிக்காவில், மாநிலங்களில் ஒரு உள்நாட்டுப் போர் செய்யக் கருதித் தங்களைத் தனிமைப்படுத்திக் முயன்று வருகின்றன. நிச்சயமாக, இந்த போக்குவரத்து காட்டப்படும். முதல் வழி தண்டவாளங்கள் இடையே வேறுபடுகின்றன தொலைவு. நியூயார்க் நகரம் சட்டத்தில் அது சாலைகள் இணைக்கப்பட்டிருக்கும் மற்ற கிளைகள் தடை உறுதி செய்யப்பட்டது (அவர்களை 1524 மிமீ இருந்தது அளவிடுவதற்கு).

1865 ல் 1886 க்கு அமெரிக்காவின் சாலைகளில் இடையே தொடர்பு இருப்பதாகக் உள்ளது. குடியரசு தொடர்பு வழிகளை கண்டுபிடிக்க தொடங்கியிருக்கின்றன, தரமான ஆங்கில மேலும் மேலும் ஆதரவாளர்கள் வருகிறது.

ஒரே பிப்ரவரி 1886 இல் ஏற்கப்பட்டன அமெரிக்காவில் ஒரே பாதையில் செல்லும் அறிமுகம் போற்றிப்பேணுவதாக இது "கன்வென்சன்". நெடுஞ்சாலை 21,000 கி.மீ. நீளம் வெறும் இரண்டு நாட்களில் pereshito செய்யப்பட்டனர். ஒரு தயாரிப்பு 79 நாட்கள் ஆனது. அமெரிக்காவில் ரயில்வே டிராக் அகலம் 1,435 மிமீ குறைக்கப்பட்டுள்ளது. கனடாவில் ரயில்வே அதே அளவு.

ஐரோப்பிய ரயில்வே

ஆங்கிலம் பாதை (1,435 மிமீ) ஐரோப்பிய கண்டம் வரை நீட்டிக்கப்பட்டுள்ளது. சட்டபூர்வமாக இந்த அளவு ஏற்கப்பட்டது வெவ்வேறு பல்வேறு நாடுகளிலிருந்தும் முறை: 1836 ஆம் ஆண்டில் பவேரியா புருஷியாவின் உள்ள 1837 ஆம் ஆண்டு, முழு ஜெர்மன் டிசி - 1850.

ஐரோப்பாவில் ரயில்பாதை, இங்கிலாந்தில் ஏற்றதில் இருந்து, அடிப்படையாக எடுத்து மிகவும் பொதுவானதாகும்.

எனினும், இந்த அளவுருக்கள் தோற்றம் பண்டைய ரோமில் பெறப்படுதல் வேண்டும். அந்த நாட்களில், நிரந்தர சேதம் இரதங்களையும் தடுக்கும் பொருட்டு, அது சக்கரங்கள் இடையே அதே தூரம் ஒரு வேகன் உருவாக்க முடிவு செய்யப்பட்டது (அது 1435 மிமீ சமமாக இருந்தது).

அகலப்பாதை

தவிர அயர்லாந்து இருந்து, பரந்த பாதையில் (1600 மிமீ) வும் அத்தகைய ஆஸ்திரேலியா (பகுதியாகவோ என்பதால் 1854) மற்றும் பிரேசில் போன்ற நாடுகளில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. 1854 இல் அர்ஜென்டீனா உள்ள - - பரந்த (1676 மிமீ), 1848 இல் ஸ்பெயின் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது போர்ச்சுக்கல் 1857-மீ, மற்றும் கூட பின்னர் - இந்தியா, சிலி, சிலோனில்.

பின்னர் அளவிடுவதற்கு ஏற்று இந்த நாடுகளில் இன்றும் அதிகமான இருந்தது.

ரஷியன் என்ன இருக்கிறது

ரஷ்யாவில் ரயில் பாதை ஆங்கிலம் விட இருந்தது. டிசர்ஸ்கோயே செலோவின் வழியில் திணிக்கப்பட்ட 1829 மிமீ உள்ள நபர்கள் சிலர், நாட்டின் 1524 மிமீ அளவு போய்விடும். செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் - அது நெடுஞ்சாலை மாஸ்கோ பண்பு இருந்தது. எதிர்காலத்தில் இந்த விருப்பத்தில் விதிமுறை மாறிவிட்டது. வெளிப்படையாக, ரஷியன் பொறியாளர்கள் அமெரிக்காவில் எண்ணிக்கை கடன் வாங்கியதாக. அமெரிக்க ஆலோசகர்கள் நேரத்தில் புதியமுறைகளில் பாதைகள் பட்டியலிடும் ஈடுபட்ட.

அகலம் 1524 மிமீ பொருளாதார கணக்கீடுகள் மூலம் நிரூபிக்கப்பட்டுவிட்டது. நீங்கள் உருவாக்க போது ஒரு பாடல் அரசாங்கம் கட்டண பயனற்றது விட குறைவாக உள்ளது பெற்றெடுத்தார். ஒருவேளை இது ஒரு மூலோபாய முடிவாக இருந்தது. அண்டை நாடுகளில் ரயில் போக்குவரத்து வழிகள் மூலம் நாட்டின் படையெடுத்து முடியாது பாதிப்பும் இருக்காது.

கடந்த நூற்றாண்டின் பிற்பகுதியில் 60-ஆ-ல், 1520 மிமீ ஒரு பாடல் குறைக்கப்பட்டது. இந்தக் கணக்கீடு வசதிக்காக செய்யப்பட்டது. இன்றுவரை, தடங்கள் 1520 மற்றும் 1524 மிமீ போக்குவரத்து பாதைகளில் சாலைகள் நீளம் (மொத்த கால) உலகிலேயே இரண்டாவது உள்ளன.

ரஷ்யா மற்றும் ஐரோப்பாவில் ரயில் பாதை அகலம் வெவ்வேறு நேரங்களில் நிலையான என்று எடுத்துக் கொள்ளப்பட்டது. பகுதிகளில் ஒரு பொதுவான எண்ணிக்கை வர வேண்டாம் என்ன காரணங்களுக்காக, சில அறியப்படுகிறது இல்லை.

ரஷியன் சுரங்கப்பாதைகள்

அனைத்து பெருநகரங்கள் ரஷ்யாவில் ரயில் பாதை அகலம் நாட்டின் ரயில்பாதைகள் பெரும்பாலான அதே தான். இது அனைவருக்கும் பொருந்தும் CIS நாடுகளில். 1520 மிமீ - ரஷியன் டிராம் வரிகளை தண்டவாளங்கள் இடையேயான தூரத்திற்கு போன்றே இருந்தது. இது சம்பந்தமாக வேறு என்று சில நகரங்களில் உள்ளன. ராஸ்டாவ் on- டான், எடுத்துக்காட்டாக, ஐரோப்பிய பாதையில் தீட்டப்பட்டது. அதன் அகலம் 1435 மிமி ஆகும். டிராம்கள் இயக்கத்தை சில ரஷியன் நிறுவனங்கள் மற்றும் CIS இன் நகரங்களில் 1000 மிமீ குறுகிய பாதையில் அகலம் பயன்படுத்தலாம். இது போன்ற கலினின்கிராட் (ரஷ்யா), Pyatigorsk (ரஷ்யா), லிவ்வ் (உக்ரைன்), Zhitomir (உக்ரைன்), Vinnitsa (உக்ரைன்) மற்றும் மற்றவர்கள் நகரங்களில் உள்ளது.

ஒரு ரஷியன் பாதை கொண்டுள்ள நாடுகள்

1520 மற்றும் 1524 மிமீ அறிகுறிகளாக கண்காணிக்கலாம் அகலம் சில மாநிலங்களில் இன்னும் ஏற்படுகிறது. இது முக்கியமாக உள்ளது முன்னாள் சோவியத் ஒன்றியம் மற்றும் அண்டை பின்லாந்து, மங்கோலியா, ஆப்கானிஸ்தான். நிச்சயமாக, இந்த மற்ற பாதையில் விண்ணப்பிக்க வேண்டாம் என்று அர்த்தம் இல்லை.

ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட தரமாக வேறுபட்டது அகலம் இதில், பல ரயில் கேன்வாஸ்களை பயன்படுத்தப்படும் போது சில வழிமுறைகள் உள்ளன. உதாரணமாக, பல்கேரியா ஒரு சிறிய வர்ண சாலை பிரிவு உள்ளது படகு. ஜேர்மனியில் - Sassnitz துறைமுகத்தில். ரஷ்யா ஆகிய எல்லைப் மணிக்கு சீனாவில் ரயில் பாதை அகலம் மற்றும் சரியான அளவில் இருக்கிறது. 2011 ல் வட கொரியா, எல்லை கடக்கும் ஹசன் நிலம் மீண்டும் - Tumen. ருமேனியா உலோகவியல் தாவர மற்றும் மால்டோவா இணைக்கும் ஒரு வரி உண்டு. மேலும், இந்த குறுக்குவழிகளை ஸ்லோவாகியா, சுவீடன், ஈரான் கிடைக்கின்றன.

ஐரோப்பாவில் ரயில்பாதை எங்கள் அளவுருக்கள் வேறுபட்டது போதிலும், ரஷியன் பாதை பகுதிகளில் தொழிற்சாலைகள், தாவரங்கள் மற்றும் பெரிய நிலையான பயணிகள் போக்குவரத்தில் இருந்து பொருட்கள் அடிக்கடி போக்குவரத்து பணம் சேமிக்கிறது.

குறுகிய பாதை பயன்படுத்தி

வெறும் இங்கிலாந்தில் தண்டவாளங்கள் போட தொடங்கி போது 590 மிமீ ஒரு டிராக்கை சாலை தோன்றினார். பின்னர் பிரான்ஸ், பெல்ஜியம் மற்றும் ஸ்காண்டிநேவியாவிலும் ரயில் பாதையில் கல்வெட்டு. ரஷ்யாவில், மிக குற்றகலப்பாதை ரயில் (1871 இல்) அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது.

சில நாடுகளிலும், சாலைகள் தற்போதும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. உதாரணமாக, கேப் காலனி தங்கள் நீளம் அதனால் பெரிய (112,000 கிலோமீட்டர்) ஆகும், அவர்கள் மாறாமல் இருக்க. சாலை அழைக்கப்படுகிறது - "கேப் பாதை", அதன் அகலம் - 1067mm.

தென் ஆப்ரிக்கா மற்றும் மத்திய ஆப்பிரிக்கா, பிலிப்பைன்ஸ், நியூசிலாந்து நாடுகளில், ஜப்பான் மற்றும் ஆஸ்திரேலியா பகுதிகளுக்கு மேலும் அத்தகைய குறுகிய சாலை W / W வேண்டும். ஸ்காலின் மீது ரயில் பாதையில் அகலம் மேலும் 1,067 மிமீ அளவு இருந்தது. 2004 JSC "ரஷியன் ரயில்வே" என்பதால் போக்குவரத்து தொகுதிகளை அதிகரிக்க reconstructs.

ஜப்பான் நாட்டில், அதிவேக இரயில்வே தண்டவாளங்கள் 1435 மிமீ இடையேயான தூரத்திற்கு கட்டிடம் வரி.

அதே போலந்து மற்றும் கலினின்கிராட் கொண்டு எல்லையில் ரஷ்யாவில் ரயில் பாதை அகலம். இப்போது நகரம் தென் ஸ்டேஷன் இந்த தடங்களில் பல ஏற்பாடு செய்ய.

சோவியத் ஒன்றியம், இது பாதையில் அகலம் 750 மிமீ பயன்படுத்தப்பட்டு வருகிறது. இந்தப் பாதைகள் இரண்டாவது மிகவும் பிரபலமான மற்றும் 1980 ஆம் ஆண்டு வரை பயன்படுத்தப்பட்டது. தற்போது, அவர்கள் ஒரு பொதுவான தரநிலையை கீழ் ஒன்று மாற்றியிருக்கலாம், அல்லது வெறுமனே மூடப்பட்டது.

சில ஐரோப்பிய நாடுகளில் 1000 மிமீ பாதையில் பயன்படுத்தி.

குற்றகலப்பாதை ரயில் பாதகங்களை

குறுகிய பாதை எப்போதும் பொருளாதாரத்தின் காரணங்களுக்காக தேர்வு செய்யப்பட்டார். ஒரே விளக்கின் இசைப்பாடல்கள் அவரை சுற்றி செல்ல இலவச இருந்தன. அது W R / ஓவியங்கள் கட்டுமான செலவு குறைக்க உதவியது. கணக்கீடுகள் அது சாதாரண இருந்தால் Festinoge சாலை மிகவும் மூன்று முறை செலவாகும் என்று காட்டியது.

துரதிருஷ்டவசமாக, இந்த அகலம் அனைத்து தேவைகளை பூர்த்தி செய்ய போதுமானது. 19 ஆம் நூற்றாண்டின் பிற்பகுதியில், நாட்டின் தீவிரமாக பெரிய அளவுகளில் செல்ல தொடங்கியது.

குறுகிய ரயில்பாதை இந்த கேன்வாஸ்களை சாத்தியத்தை மற்றும் நடைமுறை நிரூபிக்க ஆசை ஆதரவாளர்கள் நம்பிக்கை கொண்டிருந்தபோதிலும் இந்த காட்சிகள் பெரும்பான்மை ஏற்றுக்கொள்ளப். மற்றும் 1435 மிமீ வழி வெவ்வேறு மதிப்புகள் சாலைகளில் பெரிய வேகம் பரவியது.

இப்போது சுற்றுலா பாதைகளுக்கான பெரிய தொழிற்சாலைகள் மற்றும் ஆலைகள், சுரங்கங்கள் உள்ள தொழில்துறை போக்குவரத்து பயணிகள் போக்குவரத்து நாட்டில் சில வரிகளை மீது, பயன்படுத்தப்படும் குறுகிய பாதை.

சில புள்ளிவிவரங்களையும் ஆக்கத்

1,435 மிமீ ஒரு டிராக்கை சாலை மிகவும் சாதாரணமாக இருக்கின்றன. அவர்களுடைய விகிதம் W / ஈ குடல் 75% ஆகும். 14% - 11% மற்றும் NGR இடையே பரந்த.

1.2 மில்லியன் கி.மீ. - உலகில் W / இ வழிகளில் நீளம். பெரும்பாலான சாலைகள் அமெரிக்க (கிட்டத்தட்ட 240 ஆயிரம் கிலோமீட்டர்) வைக்கப்பட்டார்கள். இரண்டாவது இடத்தில் கனடா (90,000 கிமீ). மூன்றாம் இடத்தில் ரஷ்யா (86,000 கி.மீ.) செய்யவும்.

குறுகலான பாதையில் அகலம் (0 மி.மீ) W / ஒரு ரயில் பயன்படுத்தப்படும் எங்கே ஜெர்மனியில் சாலை W பகுதியாக பெருமையுடையது. இந்த பாதை சோதனை அணியப்படும்.

பரவலான பாதையில் ரயில் பாதை (3000 மிமீ) பொது பணியாளர்கள் ஹிட்லரின் ஆக்கிரமிக்கப்பட்ட உக்ரைன் மற்றும் பிற ஐரோப்பிய நாடுகளில் மூலப்பொருட்கள் வெளியே எடுத்து அழைக்கிறது. நாஜிக்கள் வெற்றி இந்த திட்டம் சாத்தியமற்றதாக்கியது. உக்ரைன் இரயில்வே பாதை மூன்று மீட்டர் அகலம் மட்டுமே தாளில் இருந்து வருகிறது.

மிகவும் பொதுவான பாதை

ட்ராக் அகலம் (மிமீ)	நீளம் (கிமீ)	சாலை பெயர்	எங்கே அது பயன்படுத்தப்படுகிறது நாடுகள்
1676	42300	இந்திய	இந்தியா, சிலி, பாக்கிஸ்தான், அர்ஜென்டீனா
1668	14300	ஐபீரிய	ஸ்பெயின் மற்றும் போர்ச்சுக்கல்
1600	9800	ஐரிஷ்	அயர்லாந்து, பிரேசில் மற்றும் ஆஸ்திரேலியா (பகுதி)
1524	7000	ரஷியன்	எஸ்டோனியா மற்றும் பின்லாந்து
1520	220000	ரஷியன்	CIS நாடுகளில், லிதுவேனியா, லாட்வியா, எஸ்டோனியா, மங்கோலியாவில் (பகுதியாகவோ)
1435	720000	ஐரோப்பிய	ஐரோப்பா, கனடா, அமெரிக்கா, சீனா, ஆஸ்திரேலியா, கொரியா, வட ஆப்பிரிக்கா, மத்திய கிழக்கு, கியூபா, பனாமா, மெக்ஸிக்கோ, வெனிசுலா, பெரு, உருகுவே
1067	112000	கேப்	தென் ஆப்ரிக்கா, மத்திய ஆப்பிரிக்கா, ஜப்பான், இந்தோனேஷியா, தைவான், நியூசிலாந்து, ஆஸ்திரேலியா, சாகாலின் (ரஷ்யா)
1000	95000	மீட்டர்	ஆசியா (தென்கிழக்கு), இந்தியா, பொலிவியா, பிரேசில், உகாண்டா, சிலி, கென்யா

வெவ்வேறு பாதையில் அகலங்கள் பயன்படுத்தி முறையில் உள்ள சிரமங்கள்

வெவ்வேறு நாடுகளில் வெவ்வேறு அளவீடுகளாக துணிகளை பயன்படுத்த சரக்குகள் மற்றும் பயணிகள் போக்குவரத்து மூலம் தொந்தரவும் பல்வேறு உருவாக்குகிறது. "கூட்டத்தில்" இடத்தில் இந்த வழிகளில் மக்கள் (நகரும் பொருட்கள்) இடமாற்றப்பட்ட வேண்டும். மேலும் மற்ற லாரிகள் செல்லும் போகி பரிமாற்றம் தொழில்நுட்பத்தை பயன்படுத்தி.

ரஷ்யா மற்றும் ஐரோப்பாவில் ரயில் பாதை அகலம் 85 மிமீ வகைப்படுத்தப்படும். எனவே, அனைத்து எல்லைப் பகுதியிலுள்ள கூடுதல் சிரமங்களை தொடர்புடைய. மிகவும் பயன்படும் தரங்களில் - ஐரோப்பிய மற்றும் ரஷியன் அளவுகோல்.

இணைக்கும் புள்ளிகள் (15 துண்டுகள்) மிக அதிக எண்ணிக்கையில் உக்ரைன் எல்லை பகுதிகளில் இயங்கி வருகின்றனர். அது போலந்து, ஸ்லோவாக்கியா, ஹங்கேரி, மற்றும் ருமேனியாவின் நடக்கின்றன. ரஷ்யா மற்றும் உக்ரைன் அதே இரயில்வே பாதை அகலம். எனினும், அனைத்து கார்கள் மறுசீரமைக்க வேண்டும். இந்தச் செயல்பாடு பயணிகள் போக்குவரத்து குறைந்தது இரண்டு மணி நேரம் எடுக்கும். சரக்கு ரயில் வரிசைமாற்றம் செய்ய வரிசையில் வாரங்கள் இருக்கலாம்.

மற்றொரு தொழில்நுட்பம் தானியங்கி பாதை மாற்றம் 1968 ல் உருவாக்கப்பட்டது உள்ளது. இந்த ரயில்வே ஊழியர்கள் பங்கேற்பு இல்லாமல் குறைந்த வேகத்தில் ஏற்படுகிறது.

நிச்சயமாக, இந்த அனைத்து காரணிகளும் கருத்தில், பல மக்கள் கடல் தங்கள் பொருள்களை அனுப்ப விரும்புகின்றனர். பால்டிக் துறைமுகங்கள் முழுமையாக ஏற்றப்படுகின்றன. ஐரோப்பிய இரயில்வே நிறுவனங்கள் மற்றும் ரஷியன் ரயில்வே மேலாண்மை பிரதிநிதிகள் தொடர்ந்து தானியங்கி முறையில் இணைப்புகளை பாதைகள் மேம்படுத்த சாத்தியம் விவாதித்து வருகிறார்கள்.