டிரான்ஸ் சைபீரியன் ரயில்வேயின் சிறப்பம்சங்கள், வளர்ச்சி வாய்ப்புகள்

டிரான்ஸ் சைபீரியன் ரயில்வே உலகம் முழுவதிலும் மிக நீண்ட நீளத்துடன் கூடிய ஒரு அற்புதமான இரயில்வே ஆகும். இது ரஷ்யாவின் ஐரோப்பிய பகுதியிலிருந்து உருவாகிறது மற்றும் தொலைதூரத் திசையில் மிகவும் அழகான இயற்கை வழியாக நீண்டுள்ளது. மனிதக் கைகளில் இந்த அழகிய கட்டுமானத்தை பார்க்கும்போது, இது எப்படி தோன்றியது, "உலகின் இரயில்வே அதிசயத்தை" உருவாக்கும் நேரத்தை நான் எப்படி செலவழித்தேன் என்று கேட்க விரும்பவில்லை?

கட்டுமான வரலாறு

டிரான்ஸ்ஸிப் கட்டி நிறைய நேரம் செலவழித்தது. இந்த அற்புதமான நெடுஞ்சாலை வளர்ச்சிக்கு வரலாறு மற்றும் வாய்ப்புக்கள் ரஷ்யாவின் கலாச்சாரத்தின் ஒரு பகுதியாக மாறிவிட்டன. சாலை பதினைந்து ஆண்டுகள் கட்டப்பட்டது. அமர் வாயில் கேப்டன் நெவெல்ஸ்கி ரஷ்ய கொடியை எழுப்பியபோது, அவருடைய உதடுகளில் எல்லோரும் டிரான்ஸ் சைபீரியன் இரயில்வேயை கட்டியெழுப்பினர்.

வளர்ச்சி வாய்ப்புகள் அதிர்ச்சியூட்டும்வை. ரஷ்யாவின் பரந்த விரிவாக்கங்களை இணைப்பது அவசியமானது. பத்தொன்பதாம் நூற்றாண்டில், வணிகர்கள் இந்த பேரரசைக் கேட்க ஆரம்பித்தபோது, இந்த செயல்முறை துரிதப்படுத்தப்பட்டது. ஆண்டு 1886 குறிப்பிடத்தக்க ஆனது: அலெக்சாண்டர் III ஒரு ஆணையை வழங்கியது, மற்றும் நீண்ட எதிர்பார்க்கப்பட்ட கட்டுமான வேலை தொடங்கியது.

ஒரு தேர்வு முதல் ஒலி Miass பகுதியில் கேட்டது. இந்த ரயில்வேயின் தாயாக உருவெடுக்கும் யூரல் என்று அவர்கள் சொல்கிறார்கள்.

பேரரசரின் முன்முயற்சி

ஆரம்பத்தில் சிறப்பாக அமைக்கப்பட்டிருந்தது - இளவரசர் நிகோலாய், ஒரு புதிய ரயில் பாதையை பூமிக்கு ஒரு புதிய ரயில் பாதையில் ஊற்றினார். இது மார்ச் முப்பத்தி முதல் முதல் படைப்புகள் அதிகாரப்பூர்வ தேதி கருதப்படுகிறது. ஏற்கனவே அந்த நேரத்தில் போக்குவரத்து தொடர்பாடல் தேவை பாரியளவில் அதிகரித்தது.

புதிய ரஷ்ய நிலங்களுக்கு இடையேயும் மாஸ்கோவிற்கும் இடையே நூற்றுக்கணக்கான கிலோமீட்டர் இருந்தது, மற்றும் யூரல் மக்கள் தொகை மூன்று மில்லியனாக அதிகரித்தது. போக்குவரத்து நெட்வொர்க்கை முழுமையாக உருவாக்க ஒரு பெரிய அளவிலான ரயில்வே கிளை தேவை என்பதை அரசாங்கம் அறிந்திருந்தது.

ரயில்வேயில் பெரும் நம்பிக்கை

டிரான்ஸ் சைபீரியன் ரயில்வேயின் கட்டுமானத்திற்கான வாய்ப்புகள் மிகவும் விரிவானவை. இதை எடுத்துக் கொண்டு, அலெக்ஸாண்டர் III ஒரு பொருளாதார இலக்கு மட்டும் தொடர்ந்தார். அவருடைய மூலோபாயம் பசிபிக் பெருங்கடலுக்கு துருப்புக்களை விரைவாக மாற்றுவதற்கு அவர் விரும்பினார். ஆனால் அது இரகசிய இலக்காக மட்டும் இல்லை.

கேன்வாஸ் தோற்றத்துடன், நாட்டின் பொருளாதார நிலை குறிப்பிடத்தக்க வகையில் பலப்படுத்தப்படும். மங்கோலியா மற்றும் சீனா மீது அதன் செல்வாக்கை பலப்படுத்த ரஷ்யா முடிந்தது. எல்லாம் ஒரு நல்ல வேகத்தில் முன்னேறி: 1886 ஆம் ஆண்டு, சாலை ஏற்கனவே Ufa அடைந்தது, மற்றும் மூன்று ஆண்டுகளுக்கு பின்னர் - Zlatoust. ஆனால் துரதிருஷ்டவசமாக, எல்லாவற்றையும் நாம் விரும்பியபடி மென்மையானதாக இருந்தது.

சிக்கல்கள் மற்றும் சந்தேகங்கள்

ஆரம்பத்தில் இந்த பாதையில் ஒப்பீட்டளவில் பளபளப்பான புல்வெளி வழியாக ஓடிவிட்டால், இப்போது சதுப்பு நிலங்கள், மலைகள் மற்றும் மாபெரும் குவியல் கற்கள் தொடங்கின. நிலைமை ஏமாற்றமடைந்தாலும், பேரரசர் அதை பயமுறுத்தவில்லை. அவர் பிடிவாதமாக இருந்தார், எந்தவொரு தூண்டுதலையும் வழங்கவில்லை, முடிவு எடுக்கப்பட்டது - சாலையில் இருக்கும்.
அதிர்ஷ்டவசமாக, நிதியின் பிரதம மந்திரி அவருக்கு ஒரு பெரிய ஆதரவாக இருந்தார், டிரான்ஸ் சைபீரியன் இரயில்வேயின் அபிவிருத்திக்கான எதிர்காலம், அவர்கள் மீது நம்பிக்கை வைத்திருப்பதை விட அதிகமானதாக இருக்கும் என்ற நம்பிக்கையில் உறுதியாகவும் உறுதியற்றவராகவும் இருந்தார்.

ரயில்வே கட்டுமான சிக்கல்கள்

கட்டுமானம் ஏற்கனவே வேகத்தை எட்டியது, 1891 ஆம் ஆண்டில் முதல் ரெயில்ஸ் "பீட்டர்ஸ்பர்க்" என்ற பெயரில் நீராவிப்பொருளுக்கு மாற்றப்பட்டது. ஆனால் அது மட்டும் சரக்கு இல்லை ... ஐம்பது குற்றவாளிகளும் பொறியாளர்களும் விளாடிவோஸ்டோக்கிற்கு கொண்டுவரப்பட்டனர். அவர்கள் ஒரு பெரிய திட்டத்தில் முதல் அடுக்கு மாடி இருக்க முயற்சித்தவர்கள் தான். கட்டுமான வரலாற்றிலிருந்து சில ஏமாற்றங்களைக் கொண்ட உண்மைகளை மறைத்துவிட்டார்கள் என்று பலர் உணர்கிறார்கள். கிழக்கு, மேற்கு ஆகிய இடங்களில் ஒரே நேரத்தில் கேன்வாஸ் கட்டப்பட்டது.

கடுமையான மற்றும் இரக்கமின்றி பலர் பாதிக்கப்பட்டு, கணிசமாக ரோபோவை குறைத்துவிட்டனர். இது மிகவும் கடினமான வேலை, எல்லாவற்றையும் நின்றுவிடவில்லை ... நிதியின் சீரான பற்றாக்குறை, கட்டுமானத்திற்கான பணத்தை, கணிசமாக நிலைமையை மோசமாக்கியது.

மொத்த பிரச்சனை ஆரம்பத்தில் கட்டுமானத்திற்கு முந்நூற்று ஐம்பது மில்லியன் ரூபிள் இருந்தது, ஆனால் ஒரு சில மாதங்களுக்கு பிறகு செலவுகள் மிகவும் கணிசமானதாக இருக்கும் என்று தெளிவாக இருந்தது. இத்தகைய பணத்திற்காக, டிரான்ஸ் சைபீரியன் ரயில்வேயின் அபிவிருத்திக்கான ஏதேனும் வாய்ப்பு இருப்பதாக யாரும் நம்பவில்லை. சுருக்கமாகச் சொல்வதற்கு, சிக்கன நடவடிக்கை தொடங்கியது: கட்டடங்கள் குறைக்கப்பட்டன, ஸ்லீப்பர்கள் குறைக்கப்பட்டன, பாலங்கள் கட்டப்பட்டன, இது மிகவும் ஆபத்தானது.

இந்த விவகாரம் நிலைமைகளின் எண்ணிக்கையை பாதிக்காது - அவை முதலில் திட்டமிடப்பட்டதைவிட இரண்டு மடங்கு குறைவாகவே இருந்தன. இது டிரான்ஸ் சைபீரியன் ரயில்வேயின் உண்மையான விளக்கமாகும். வளர்ச்சிக்கான வாய்ப்புகள் பிரகாசமானவையாக இருந்தபோதிலும், கடுமையான பிரச்சினைகளை எழுப்புவது விரைவில் தெளிவாகிவிட்டது.

படைப்புகளின் சிறப்பியல்புகள்

நிச்சயமாக, தொழிலாளர்களிடம் பிரச்சினைகள் இருந்தன. கட்டுமான தளத்தில், வேலை நேரத்தில், சுமார் 100,000 மக்கள் எல்லா நேரங்களிலும் இருந்தனர். அவர்கள் மத்தியில் உள்ளூர் மற்றும் வெளிநாட்டு பார்வையாளர்கள் இருவரும் இருந்தனர்.
அவர்கள் அனைவரும் சாப்பிட மற்றும் குடிக்க வேண்டும், அவர்கள் ஏதாவது உடையில் பெற வேண்டும். அவர்கள் தூரத்திலிருந்து கடுமையான உழைப்பு கருவிகளையும் நடத்தினர். தண்டு முற்றிலும் கை வைக்கப்பட்டது. ரோபோவின் இடத்திற்கு வந்த பத்திரிகையாளர்கள் அதிர்ச்சியடைந்தனர்: ஈரமான பனியில் இடுப்பு மீது நின்று மக்கள், நாள் முழுவதும் நீண்ட அடர்த்தியான டைகாவை வெட்டினர். அவர்கள் பதினாறு மணி நேரம் ஒளி உடைகள் மற்றும் வைக்கோல் பாஸ்ட் காலணிகள் வேரோடு பிடுங்கப்பட்ட வேர்கள் மற்றும் ஸ்டம்புகள்.

டிரான்ஸ் சைபீரியன் ரயில்வே: எதிர்கால திட்டங்கள்

பொதுவாக, இருபத்தி ஐந்து ஆண்டுகள், ஆயிரக்கணக்கான மக்கள் தங்கள் ஆரோக்கியத்தை மட்டுமல்ல, உலகின் இந்த எட்டாவது அதிசயத்தை உருவாக்கவும் வாழ்ந்தார்கள். நிதியியல் முடிவுகளை எடுத்த பின்னர், அதிகாரிகள் ரயில்வே பட்ஜெட் ஒன்றை அறிவித்தனர் - ஒன்று அல்லது ஒரு அரை மில்லியன் தங்க ரூபிள். விரைவில் எதிர்காலத்தில், அது மீட்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது, பல, படி, மாநில வரவு செலவு திட்டம் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க தாக்கத்தை ஏற்படுத்தும்.
கட்டுமான முடிவை Khabarovsk பகுதியில் ஒரு பாலம் கட்டுமான இருந்தது. அமுர் ஆற்றின் மீது கட்டப்பட்டது. ஒரு டிரான்ஸ் சைபீரியன் ரயில்வே இருப்பதாக நினைத்திருப்பார். ரயில்வேயின் திறனை முன்னேற்றுவதற்கான முன்னேற்றங்கள் மற்றும் வழிகாட்டுதல்கள் தீவிரமாக இந்த நாளில் கருதப்படுகின்றன. அத்தகைய ஒரு சந்தேகத்திற்கிடமான சந்தேகத்திற்கிடமான திட்டத்தில் மிகவும் பொது நிதியை முதலீடு செய்வதற்கான காரணத்தை ஏன் புரிந்து கொள்ளாத பல எதிரிகளையும் எதிரிகளையும் அவர் கொண்டிருந்தார், இருப்பினும் அது இன்னும் உள்ளது மற்றும் அது விரைவில் எதிர்காலத்தில் மறுசீரமைக்கப்படும்.

டிரான்ஸ் சைபீரியன் ரயில்வேயின் அபிவிருத்திக்கான சிக்கல்கள் மற்றும் வாய்ப்புகள்

இன்றைய தினம், ரயில்வேயின் பிரதான செயல்பாடானது சரக்குகளின் போக்குவரத்து ஆகும். இது இல்லாமல், சைபீரியா இந்த வளர்ச்சியை அடைந்திருக்க முடியாது. டிரான்ஸ்ஸிப் உடனான சீர்திருத்தத்திற்கு நன்றி, ஆற்றில் எண்ணெய் மற்றும் கோதுமை ஆகியவற்றால் நதி வெள்ளம் அடைந்தது. இன்று பலர் ரயில்வேயின் பொருளாதார மற்றும் மூலோபாய முக்கியத்துவத்தை மதிப்பிடுகின்றனர். நாட்டின் மத்திய பகுதிகளை அடைய அதன் உதவியுடன் போக்குவரத்து மற்ற நவீன முறைகள் விட மிகவும் மலிவான இருக்க முடியும்.

துரதிருஷ்டவசமாக, ஒவ்வொரு வருடமும் அதன் உள்கட்டமைப்பு திறன் எவ்வாறு குறைகிறது என்பதைக் காணலாம். ரயில்வேயில் கணிசமான புனரமைப்பு தேவை என்பதை தெளிவுபடுத்துகிறது. நவீன தொழில்நுட்பங்களின் வருகையுடன், இது ஒரு சிக்கலாகத் தோன்றவில்லை, இருப்பினும், அது XIX நூற்றாண்டில் தொடங்கி, ஏற்கனவே மிகவும் பாழடைந்ததாகக் குறிப்பிடப்பட வேண்டும். டிரான்ஸ் சைபீரியன் ரயில்வேயின் எதிர்காலம் என்ன? அபிவிருத்திக்கான வாய்ப்புகள் பெரும்பாலும் கிழக்கு மற்றும் கிழக்கு சைபீரியாவில் பல உள்கட்டமைப்பு திட்டங்களை செயல்படுத்துவதில் குறைக்கப்படுகின்றன.
இவை மிகவும் பூகோள கருத்துக்கள் ஆகும், இது பெரும்பாலும், தனியார் நிறுவனங்களுக்கு போதுமான பணம் இல்லை, ஏனெனில் இது சில நிதியியல் ஆபத்துகளுடன் தொடர்புடையது. எனினும், இது அதன் நன்மைகள் உள்ளன. மாநிலத்தின் உதவியுடன் இந்த திட்டம் நடைமுறைப்படுத்தப்பட்டால், இது அதிகமான வேலைகளை உருவாக்கும், இதன் விளைவாக, மாநில வரவு செலவுத் திட்டத்திற்கு வரி விலக்களிக்கும். இது டிரான்ஸ் சைபீரியன் ரயில்வேயின் ஆழமான விளக்கமாகும் . முன்னேற்றத்திற்கான வாய்ப்புகள் பெரியவை , ஆனால் அவை ஒரு உண்மைமா?