உலகிலேயே மிகப்பெரிய டாங்கர். உலகின் மிகப்பெரிய எண்ணெய் டாங்கர்

டாங்கர் என்பது ஒரு சிறப்பு சரக்கு வகை கப்பல் ஆகும், இது கடல் மற்றும் நதி இரண்டிற்கும் ஏற்றது. நீர் போக்குவரத்து மொத்த சரக்கு போக்குவரத்துக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. அதன் தொடரில் மிகப்பெரியது கடல் சர்கரங்கர்களாகும், அவை எண்ணெய் போக்குவரத்துக்கு மட்டுமல்லாமல் அதன் சேமிப்புக்காகவும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

மிக பெரிய supertankers ஒன்று

1976 ஆம் ஆண்டு உலகின் மிகப்பெரிய டேங்கர் ஸ்லிப்விலிருந்து இறங்கியது. அதன் படைப்பாளியின் பங்கு நிறுவனம் ராயல் டச்சு ஷெல் ஆகும், மேலும் அந்த கப்பல் பேடிலஸ் என்று அழைக்கப்பட்டது. சுமார் 70 ஆயிரம் டன் உலோகம் நீர்வழங்கல் மற்றும் 130 மில்லியன் டாலர்களை நிர்மாணிக்க செலவழித்தது. 1973 இல், உலக எண்ணெய் நெருக்கடி ஏற்பட்டது, அதன் விளைவாக மூலப்பொருட்களின் செலவு கணிசமாக அதிகரித்தது. சரக்கு சரக்கு வருவாயில் இது கணிசமான குறைப்புக்கு வழிவகுத்தது. டாங்கரின் நிறுவன உருவாக்கி கப்பல் கட்டுமானத்தை நிறுத்துவதற்கான நோக்கம் இருந்தது, ஆனால் ஒப்பந்தம் ஆரம்பிக்கப்படுவதற்கு இரண்டு ஆண்டுகளுக்கு முன்பே கையெழுத்திட்டது, இதை அனுமதிக்கவில்லை. ஒப்பந்தத்தின் இடையூறு குறிப்பிடத்தக்க செலவினங்களை உறுதியளித்தது. இன்று, கப்பலில் ஒரே போட்டியாளர் உலகின் மிகப்பெரிய கப்பல் , நாக் நெவிஸ் டாங்கர்.

கப்பல் பாட்டில்ஸஸ் தொழில்நுட்ப பண்புகள்

கட்டுமான முடிவடைந்த உடனேயே, கப்பல் அதன் குறைந்தபட்ச விகிதத்தை மட்டுமே நிகழ்த்தியது: இது ஆண்டின் 5 விமானங்கள் மட்டுமே நடத்தப்பட்டது. 1982 ஆம் ஆண்டிலிருந்து, நீர் போக்குவரத்து அதன் நோக்கத்திற்காக பயன்படுத்தப்படுவதற்கு பதிலாக, சும்மா விட நேரமில்லாததாக உள்ளது. 1982 ஆம் ஆண்டில் கப்பல் உரிமையாளர் ஸ்கிராப் உலோகத்திற்கு 8 மில்லியன் டாலர் விலையை விற்க முடிவு செய்தார். டாங்கரின் கட்டமைப்பானது 40 டாங்கிகளை சுயாதீன வகையுடன் உள்ளடக்கியது, இதன் மொத்த கொள்ளளவு 677.3 ஆயிரம் கன மீட்டர் ஆகும். இணைக்கப்பட்ட பிரித்தெடுத்தல் மூலம் நன்றி, கப்பல் அதே நேரத்தில் பல வகையான ஹைட்ரோகார்பன்கள் போக்குவரத்து பயன்படுத்தப்படும். திட்டம் அவசர ஆபத்து மற்றும் கடல் மாசுபாடு சாத்தியம் குறைக்கப்பட்டது. உலகின் மிகப் பெரிய தொட்டியில் எண்ணெய் ஏற்றப்படுவது நான்கு பம்புகளால் மேற்கொள்ளப்பட்டது, இது ஒரு மணி நேரத்திற்கு சுமார் 24 ஆயிரம் கன மீட்டர் ஆகும். கப்பல் மொத்த நீளம் 414 மீட்டர், மற்றும் இறப்பு (அதாவது, மொத்த சுமை திறன்) 550 ஆயிரம் டன் ஒத்துள்ளது. அதிகபட்ச வேகம் 16 knots ஐ தாண்டியது இல்லை, மற்றும் எரிபொருள் நிரப்புதல் மற்றும் மீளுருவாக்கம் இல்லாமல் 42 நாட்கள் இருந்தது. ஒரு மிதக்கும் கட்டமைப்பை பராமரிப்பதில் நான்கு சக்தி நிறுவல்கள் நாள் ஒன்றுக்கு 330 டன் எரிபொருள் செலவழித்திருந்தது.

தலைமுறை மாற்றம்

பேடிலஸ் இரண்டு ஐந்து பிளேடு இயந்திரங்கள் மற்றும் நான்கு நீராவி விசையாழிகள் 64,800 குதிரைத்திறன் கொண்ட திறன் கொண்டவை 2004 ஆம் ஆண்டிலிருந்து ஒரு சேமிப்பு வசதிக்காக பயன்படுத்தப்பட்டு பின்னர் 2010 ஆம் ஆண்டில் நீக்கப்பட்டன, நாக் நெவிஸ் அதன் இடத்தை எடுத்தது. அதன் இருப்பு வரலாற்றில் பேடிலஸ் ஒரு பெரும் எண்ணிக்கையிலான உரிமையாளர்களை மாற்றியுள்ளார், அதன் பெயரை பல முறை மாற்றினார் மற்றும் சிர்ரா லியோனின் கொடி கீழ் மோட் என்ற பெயருடன் ஸ்க்ராப் உலோகத்தில் வெட்டப்பட்டார். உலகின் இரண்டாவது மிகப்பெரிய டாங்கர் நாக் நெவிஸ் ஆகும், அதன் கட்டுமானமும் அதன் முன்னோடிகளும் 1976 ஆம் ஆண்டில் முடிக்கப்பட்டது. அதன் பெரிய பரிமாணங்களை கப்பல் மூன்று ஆண்டுகளுக்கு பின்னர் கப்பல் வாங்கியது. நவீனமயமாக்கலின் விளைவாக, டாங்கரியின் இறப்பு 565 ஆயிரம் டன்களை நெருங்கிவிட்டது. அதன் நீளம் 460 மீட்டர் உயர்ந்துள்ளது. கப்பலின் குழுவினர் 40 பேர். டாங்கர் என்ஜின்களின் விசையாழிகள், மொத்தம் 50 ஆயிரம் குதிரைத்திறன் கொண்ட 13 சாயல் வேகங்களைக் கொண்டுள்ளன.

சீய்ஸ் ஜெயண்ட், அல்லது கப்பலின் வரலாற்றை நெவிஸ் நாக்

உலகிலேயே மிகப்பெரிய எண்ணெய் டாங்கர், இது XX நூற்றாண்டில் கட்டப்பட்டது, இது சியாசி ஜெயண்ட் என்று அழைக்கப்படுகிறது. கப்பல் வடிவமைப்பு இரண்டு டெக் டாங்கர்கள் வெளிப்பாடு சகாப்தத்திற்கு முன்பு தொடங்கியது. இந்த நேரத்தில் கப்பலின் ஒப்புமைகளும் இல்லை. அவருடன், நிபுணர்களின் கூற்றுப்படி, வீடுகள், அலுவலகங்கள் மற்றும் ஒரு முழுமையான உள்கட்டமைப்பு வசதிகளுடன் மட்டுமே மிதக்கும் நகரங்கள் போட்டியிட முடியும், அதன் திட்டங்கள் தான் நிபுணர்களால் ஆரம்பிக்கப்பட ஆரம்பிக்கின்றன. கப்பல் கட்டுமானம் 1976 இல் தொடங்கியது. ஆரம்பத்தில், அதன் இறப்பு 480000 டன்களைச் சார்ந்தது, ஆனால் முதலாவது உரிமையாளரான திங் திங் தனது சுமைத் திறனை 564763 டன்களாக அதிகரிக்க முடிவு செய்த பின்னர். இந்த கப்பல் 1981 ஆம் ஆண்டில் தொடங்கப்பட்டது, அதன் முக்கிய நோக்கம் மெக்ஸிகோ வளைகுடாவில் உள்ள வயல்களில் இருந்து எண்ணெயைக் கொடுப்பதாகும் . பின்னர், கப்பல் ஈரானிலிருந்து எண்ணெய் எடுத்துச் சென்றது. பாரசீக வளைகுடாவில் ஒரு விமானத்தின் போது வெள்ளம் ஏற்பட்டது.

மேஜிக் மறுமலர்ச்சி

1988 ஆம் ஆண்டு ஹெப்பர் தீவு அருகே கடற்பரப்பில் இருந்து கெயிபல் ஷிஃப்டியாரால் அமைக்கப்பட்ட கடல்சார் தரையிலிருந்து உலகின் மிகப்பெரிய எண்ணெய் சுத்திகரிப்பு நிலையம், ஸாசிஸ் ஜயன்ட் என்று அழைக்கப்பட்டது. டாங்கரின் புதிய உரிமையாளர் நிறுவனம் நார்மன் இண்டர்நேஷனல் ஆகும், இது கப்பலின் புனரமைப்புக்காக 3,700 டன் எஃகுக்காக செலவிட்டது. ஏற்கனவே மீட்கப்பட்ட கப்பல் அதன் உரிமையாளரை மீண்டும் மாற்றியது மற்றும் ஜஹ்ரே வைகிங் என்று அறியப்பட்டது. மார்ச் 2004 இல், அதன் உரிமையாளர் உரிமைகள் முதன் முதலில் ஓல்சன் டேங்கர்ஸர்களிடம் மாற்றப்பட்டன, இது அதன் பெரிய வயது காரணமாக FSO என்ற வடிவமைப்பிற்கு மறுவடிவமைக்கப்பட்டது, இது மிதக்கும் சிக்கலான சிக்கலான சிக்கலான குழாய்களில் ஹைட்ரோகார்பன்களை நிரப்பவும் சேமிப்பதற்காகவும் பயன்படுத்தப்பட்டது. கடந்த புனரமைப்பிற்குப் பிறகு, டேங்கர் நாக் நெவிஸ் என்ற பெயரைப் பெற்றது, அதன் கீழ் இது உலகின் மிகவும் பரந்த தொட்டியாக அறியப்பட்டது. கடைசியாக மறுபெயரிட்டபின், FSO இன் பாத்திரத்தில் கப்பல் அல்கஷின் புலத்தில் கத்தார் தண்ணீரைக் களைந்திருந்தது.

நேவிஸ் டேங்கர் பரிமாணங்களை நாக்

உலகின் மிகப்பெரிய டாங்கர் நாக் நெவிஸ் என்று அழைக்கப்பட்டது. அவர் விஞ்ஞான மற்றும் தொழில்நுட்ப ரீதியான புரட்சியின் விளைவாக மாறியிருந்தார். வடிவமைப்பின் வடிவமைப்பிற்குள், ஒரு நீண்டகால ஹல்-அமைப்பு முறையைப் பயன்படுத்தினார், மேலும் அனைத்து சூப்பர்ஸ்டிரேக்கர்களும் கடுமையாக இருந்தனர். மின்சாரம் வெல்டிங் முதலில் பயன்படுத்தப்பட்டது என்று tankers சட்டசபை போது இருந்தது. அதன் இருப்பு காலத்தில், டாங்கரை Jahre வைகிங் மற்றும் ஹேப்பி ஜயன்ட், சீவாஸ் ஜெயண்ட் மற்றும் நாக் நெவிஸ் என அறியப்பட்டது. அதன் நீளம் 458.45 மீட்டர். ஒரு முழு திருப்பத்திற்காக, கப்பலின் 2 கிலோ மீற்றர் இடைவெளி மற்றும் டக்போட்களின் உதவி தேவை. நீரின் போக்குவரத்தின் குறுக்கு அளவு 68.8 மீட்டர் ஆகும், இது கால்பந்தின் அகலத்தை ஒத்துள்ளது. கப்பலின் மேல்புறத்தில் 5.5 கால்பந்தாட்ட இடங்களை எளிதில் பெற முடியும். 2010 ஜனவரி 1 ஆம் திகதி கடற்படையிலிருந்து டேங்கர் திரும்பப் பெற்றுக் கொண்டது, பின்னர் அவர் ஒரு தகுதி வாய்ந்த போட்டியாளர் மட்டுமல்ல, ஒரு அனலாக் மட்டுமல்ல மட்டும் இல்லை.

உலகிலேயே மிகப் பெரிய LNG டாங்கர்

பெரிய டாங்கர் எல்.என்.என் என்பது மொஸாஹ் என்ற கப்பல் ஆகும், இது 2008 இல் வாடிக்கையாளருக்கு வழங்கப்பட்டது. கட்டடத்தின் போது, கத்தார் எரிவாயுக் கம்பனியின் சாம்சங் கப்பல் துறை பயன்படுத்தப்பட்டது. மூன்று தசாப்தங்களாக, LNG tankers 140,000 க்யூபிக் மீட்டர் திரவ எரிவாயு அதிகமாக வைத்திருக்கவில்லை. 266,000 கன மீட்டர் திறன் கொண்ட பெரிய ரெஜெக்டை அனைத்து பெரிய சாதனங்களையும் முறியடித்தது. இங்கிலாந்தில் வெப்பம் மற்றும் மின்சாரம் கொண்ட நாள் முழுவதிலும் இந்த அளவு போதும். கப்பலின் கெடுதலானது 125 600 டன் ஆகும். அதன் நீளம் 345, அதன் அகலம் 50 மீட்டர் ஆகும். வரைவு 12 மீட்டர். கீல் இருந்து ஸ்கோட்ச் தூரம் 20 மாடி உயரமான கட்டிடத்தின் உயரம் ஒத்துள்ளது. டாங்கரின் வடிவமைப்பானது அதன் எரிவாயு வாயு திரவமாக்கல் ஆலைக்கு வழங்கப்பட்டது , இது தீங்கு விளைவிக்கும் தீப்பொறிகளை குறைத்து , விபத்துக்கான 100 வீதமான பாதுகாப்பை உறுதிசெய்தது. எதிர்காலத்தில், இந்தத் தொடரின் 14 கப்பல்களை மட்டுமே வடிவமைத்து தயாரிக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.

வரலாற்றில் மிகப் பெரிய டாங்கர்கள்

உலகிலேயே மிகப்பெரிய டாங்கர் சீனர்கள். தலைமுறை மாற்றப்பட்டு விட்டதால், ஏற்கனவே பணிநீக்கம் செய்யப்பட்ட கப்பல்கள் மாற்றப்பட்டன, முன்னாள் தயாரிப்பாளர் நாடு இருந்தது.

500,000 dwt மதிப்பைக் கடந்து எடுக்கப்பட்ட ULCC வகுப்பு 6:

• 553,662 ஒரு deadweight கொண்டு பாட்டில்ஸ். 1976-1985 ஆம் ஆண்டுகளில் இருந்த காலம்.
• பெல்லாமியா 553,662 கனமழை கொண்டது, 1976 முதல் 1986 வரை கடல்களின் விரிவுபடுத்தப்பட்டது.
• 1977 ஆம் ஆண்டு வடிவமைக்கப்பட்ட பியர் குய்லூமட் மற்றும் 1983 இல் நீக்கப்பட்டது.
• 516,000 ஒரு deadweight மற்றும் 1977 முதல் 2002 வரை ஆயுட்காலம் கொண்ட எஸோ அட்லாண்டிக்.
• எஸோ பசிபிக் (516,000 டன்). அறுவை சிகிச்சை காலம் - 1977 முதல் 2002 வரை.
• பிரையல் (554,974 டன்). இது 1979 இல் கட்டப்பட்டது, இது 2003 ல் இருந்து விமானங்களில் இருந்து அகற்றப்பட்டது.